Creuer cuirassat "Stormbreaker". La flota russa

magnífica victoriós i creuer senyorial "Stormbreaker" una vegada van sacsejar sobre les onades de l'Oceà Pacífic i la frontera protegida de la Rússia imperial. Fins i tot el nom que té poder especial i la força semblava haver estat establert per aquesta increïble nau.

visió de conjunt

D'acord amb la idea principal de la nau se suposa que és un digne successor del creuer "Rússia". En aquest moment, ningú podia suposar que no es tracta de "Stormbreaker" - aquest és l'últim creuer armat al país. El vaixell va rebre una poderosa i consistent amb tots els requisits del seu temps. Després de la liquidació de tots els matisos de la documentació, així com després que el vaixell ha passat totes les proves previstes, va ser enviat al Llunyà Orient, de manera que complementa l'esquadra russa del Pacífic. Només aquí creuer "Stormbreaker" si els problemes i errors que es persegueixen.

Història de la creació

En un moment en què "Stormbreaker" era més que un altre projecte, el principal rival naval de Rússia va ser el Regne Unit amb els seus vaixells més forts. Exactament set anys d'emperador Nicolau II van decidir passar a construir un completament nous creuers, el que podria competir amb qualsevol potència al mar. La base per al projecte en 1895, es va decidir a prendre el creuer de dibuixos "Rússia", que ja estan navegant molt bé.

. K. Ja Averin i F. H. Offenberg - constructors navals, que creen una "Gromoboya" va ser encarregat. Les aprovat per a aquesta posició a si mateix emperador, i aprovat cada un dels dibuixos. D'acord amb ell en el creuer que anava a ser trobat algunes màquines de vapor, i fins i tot armes en excés en el gruix de vint centímetres. El lloc on el gegant va haver de sortir, han optat per Drassanes del Bàltic. No obstant això, només els acers de la més alta qualitat utilitzats en la construcció. I amb un pes de quinze mil tones d'aquest gegant se suposava que era quiet i flota.

La construcció del vaixell va decidir iniciar el 1897. Per dur a terme un projecte tan gran necessària dels anys, la major dificultat van ser els lliuraments a les Drassanes del Bàltic car i acer d'alta qualitat. Qualsevol grans problemes amb la vaga dels treballadors i la reconstrucció de les empreses. Això va dificultar la posada en marxa vaixell. No obstant això, a través del creuer "Stormbreaker" uns pocs anys a l'esquerra en el seu viatge inaugural.

Característiques de construcció

Malauradament, els problemes amb "Gromoboya" van començar amb la construcció de molls. El fet que els constructors es van veure obligats a canviar la longitud i el gruix de l'armadura de la nau. D'acord amb el projecte havia de ser gruixuda al segle XXI i es va convertir en tan sols cinc centímetres, que, com molts creuen, no és bo. Armor també no té els canons i que estan protegits per una escuts metàl·lics preparats. Tot això, per descomptat, lamentable, tot i que hi va haver una cosa positiva. La nau va acabar millor del que s'esperava. Això li va permetre aconseguir una major velocitat en l'aigua.

armes

Aquest creuer podria arribar a una velocitat màxima de fins a dinou nusos, d'un parell de braços pot ser anomenat arma Baranowski, diversos torpedes sota l'aigua, agregats mina d'artilleria, més de cinc-cents instruments de diferents mides.

Creuer armes "Stormbreaker", que no pot ser anomenat feble, "van menjar" una pila de carbó, perquè tot el sosté es van omplir fins al cim són ells i municions. Si parlem dels detalls, tot i que el creuer i va començar tot 12 tones en lloc dels quinze previst, que era mantenir la màxima velocitat necessària en cada vol prendre almenys 1.700 tones de carbó.

proves d'assaig

El primer llançament de l'aigua absolutament no es pot trucar èxit. Es va dur a terme en 1900 i va mostrar tots els defectes de fabricació, defectes, entre els quals hi havia el fet que el vaixell no podia navegar quan es condueix immediatament es va començar amb força per inclinar cap endavant, fins i tot enterrar la proa del sòl, a causa de que s'omple d'aigua tots els cellers i cobertes inferiors. A això es va afegir encara més, i el fet que el curs és molt forta vibració, que era un problema per al foc dirigit des del creuer. Els mariners que era difícil moure al voltant de la coberta. Per sobre de totes les disfuncions van lliurar treball incansable, i per al final de l'any, cada un d'ells ha estat resolt amb èxit. Fins i tot puc dir que l'última prova va complir totes les nostres expectatives, ja que el creuer "Stormbreaker" ha superat a si mateix. Ell va ser capaç d'aconseguir velocitats de més de vint nusos.

El seu primer vol "Stormbreaker", com estava previst, va haver de dur a terme per l'Extrem Orient, que ja era gairebé hivern. Només que aquí el problema va sorgir de nou en l'estructura. El capità va cridar immediatament l'atenció sobre el fet que el vaixell s'inclini nas cap avall, mentre que de manera significativa. En lloc de seure darrere dels càlculs i la cosa correcta com deu, els enginyers només haurà de moure la pesada àncora i càrregues parcials a la part posterior de la nau, i aquesta cosa corregit. Finalment, el vaixell va seguir endavant.

"Stormbreaker" en

Aquests mariners que es trobaven en "Stormbreaker", va recordar més tard que el vaixell era bastant còmode i adequat per a viatges llargs. I el capità, i tot l'equip està molt orgullós de la velocitat, el que podria desenvolupar creuer. fins i tot va tenir l'oportunitat en 1901, un equip per participar en les festivitats amb motiu del fet que es va aprovar la Constitució d'Austràlia.

Al vaixell, hi havia un subministrament d'aigua potable de més d'un miler de tones, l'equip va tenir l'oportunitat no va entrar al port i continuar el camí sense aturar-se més de cent dies en una fila. Aquesta és sens dubte un gran avantatge, però només ara estar present i un gran menys en el got. Els mariners havien de viure en condicions deplorables al vaixell, perquè l'espai lliure al vaixell gairebé no ho era. Era difícil, tant física com mentalment.

És la nau tota vegada alarmat del Regne Unit, ja que, a diferència de les altres unitats de l'Armada russa, podria competir amb qualsevol vaixells britànics. A Anglaterra, la modernització de la flota establerta, tan aviat com el "raig" va ser alliberat dels molls, i el començament de la guerra rus-japonesa, la Gran Bretanya va ser de nou per davant de la construcció naval de Rússia.

I durant el creuer de guerra havia de ser molt atapeït. El vaixell japonès va causar molt de mal, perquè era necessari "Stormbreaker" de nou per sotmetre a treballs de reparació a llarg termini, que va durar fins a 1906. A continuació, el creuer es va mostrar durant sortides d'entrenament, i la Primera Guerra Mundial va lluitar contra l'enemic. Però en l'inici de la revolució que havia rebut l'ordre de posar en reparacions fins al moll, on el mar, ja no va sortir. Va ser venut com a ferralla.

Per tant, un gran creuer de l'Armada russa, que, d'acord amb les descripcions dels contemporanis, podria servir per a molts anys, simplement es rebutja. Però ho sento molt! En la memòria dels descendents creuer "Stormbreaker" - un heroi real.