Els motors dièsel marins i la seva reparació. El sistema de combustible de motor dièsel marí

Els motors dièsel marins són una font d'energia que impulsa la nau. La rotació del cigonyal es transmet a la transmissió que consta de la unitat d'engranatges, motors muralla integrat i una paleta de l'hèlix, el que dóna el curs de la nau. Com més gran sigui el vaixell, el més desenvolupat ha de ser el seu sistema d'energia, que ha de vetllar per la seguretat del vaixell al mar. En cas de rebuig del motor principal s'encén una còpia de seguretat com una gran aturada contenidor o vaixell de càrrega mnogopalubnogo al mig de l'oceà en condicions de tempesta equivalents a la seva destrucció.

primer glop

Els motors dièsel marins van començar a principis del HHveka i immediatament es van declarar com a fiable, eficient i, el més important, unitats compactes. El primer vaixell amb un motor dièsel va ser la danesa "Zelanda", llançat al 1912. dos motors 200 L va ser muntat en el recipient. c., cada un dels quals és accionat per un propulsor. L'aparició de l'embarcació amb un motor inusual va causar furor i es va convertir en el començament d'una nova era de les plantes d'energia dièsel.

Desenvolupament de plantes d'energia en flota dièsel va començar un ritme ràpid després de la Segona Guerra Mundial. La perspectiva d'una major utilització de propulsió sense pretensions era evident, i moltes empreses d'enginyeria de tot el món participen en la seva producció. Com sol ser el cas, el desenvolupament de la producció industrial a gran escala de qualsevol dels productes que estan en alta demanda, la competència va començar. Com a resultat, hi ha un projecte únic, en el curs de la qual es van crear els potents motors marins superreliable.

arranjament

la instal·lació d'energia dièsel en un recipient gran consta d'un sol motor principal i diversos auxiliars que treballen en els mitjans de vida de la nau. It generadors, bombes, ventilació, compressors i molts altres mecanismes.

En particular grans transatlàntics es pot instal·lar diversos motors principals i una pluralitat d'auxiliar. Tots els motors dièsel. Ens van servir un equip de mecànics, instal·ladors i enginyers de prova.

recurrència cíclica

Els motors dièsel marins es divideixen en quatre temps i motors de dos temps. La diferència entre els dos tipus és essencial. Quatre principi de funcionament és de passar pel cicle de funcionament de dos rotació del cigonyal o de quatre temps. acció actiu es produeix només durant un cicle de rellotge, els altres tres - preparatòria.

cicle del motor d'un sol cop es porta a terme durant una revolució. comprimir la barreja de combustible i posterior principi d'encesa aquí una altra. En el cilindre hi ha anomenats ports d'escombrat a través del qual es produeix el bufat forçat de cambra de combustió i per tant no hi ha necessitat en la fuita a través de vàlvules. El nombre de cicles es redueix exactament dues vegades.

diferències addicionals

També hi ha una velocitat de classificació. motors de baixa velocitat - fins a 150 revolucions / minut i de velocitat mitjana - 600 rev / min. Els motors d'alta velocitat per a vaixells grans i molt grans no hi són a causa de l'especificitat de la seva acció, d'alta càrrega i sverhprodolzhitelnoy el temps de treball.

Els motors dièsel marins per a embarcacions petites

Petites embarcacions, vaixells fluvials i vaixells equipats amb la classe, per regla general, un motor. La potència del motor dièsel pot ser diferent, depenent de la finalitat per a la qual està destinat el vaixell. Llanxes ràpides tenen un motor de pick-up, i caminar, excursions i creuers munten motors de baixa velocitat. Vaixells de patrulla servei costanera en general tenen dos motors dièsel bastant pesats, un dels quals es dedica de forma permanent i el segon canvia de la manera necessària.

Els motors dièsel marins per a embarcacions petites estan dissenyats per a instal·lacions fixes. Tendeixen a ser compacte i eficient, amb alt ús dels recursos. motors fora borda típicament gasolina, ja que són capaços d'una ràpida posada en marxa.

El combustible dièsel per a motors marins

Per al funcionament estable de la planta d'energia en el vaixell és necessari l'ús de combustible d'alta qualitat (combustible dièsel). La seva idoneïtat està determinada pels següents criteris:

• octà;
• resistència a la detonació;
• nombre de cetà;
• composició fraccional;
• integritat de la combustió, el grau d'opacitat, la toxicitat;
• la viscositat i la densitat, com el factor de l'alimentació normal en el sistema;
• propietats a baixa temperatura, que determinen l'operació;
• nivell de puresa;
• punt d'inflamació, des del punt de vista de la seguretat d'aplicació;
• presència de compostos de sofre, metalls, i hidrocarburs insaturats com ara estimulants de formació de carboni.

Classificació de combustible:

• International - FO, HFO, MgO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Rus analògic - A-62 SMT1, SMT2, F-5, DM, IAV 380;
• fraccions norma russa - baixa viscositat, viscositat mitjana, d'alta viscositat, lleugers i pesats.

normes bàsiques adoptades a Rússia, la regulació de la qualitat del combustible dièsel per a motors marins:

• estiu "A" - s'utilitza a una temperatura per sobre de zero graus Celsius;
• hivern "W" - s'utilitza a temperatures de fins a 20 graus sota zero;
• Arctic 'A' - la temperatura a menys de 50 graus Celsius.
• de combustible de baixa viscositat nau - fet TEU 38,10;
• Marca DM - la categoria més alta per als motors de la nau de baixa velocitat;
• oli combustible búnquer F-5 - produït d'acord amb GOST 05/10/85; oli combustible búnquer F-30, F-180, F-380 - fabricat per TEU 0252-003-2905.

El sistema de combustible de motor dièsel marí

L'alimentació de combustible en nau instal·lació d'energia per mitjà del sistema de combustible en els motors principals i auxiliars. Juntament amb la funció principal del sistema ha d'assegurar que:

• la càrrega de combustible en els tancs a la base i d'emmagatzematge;
• purificació de combustible d'impureses i aigua;
• si cal - les toveres de refrigeració;
• separació de combustible.

dispositius de recepció en terra de combustible realitzades per la coberta de la canonada que té enllaços a banda i banda. En els vaixells de passatge, el consum de combustible es produeix en algunes zones aïllades. combustible Accepted emmagatzemat en tancs i tancs alts bord interconnectats. Tots els contenidors estan equipats amb bombes per al bombament, que dupliquen entre si, en el cas de fallada d'un d'ells. Abans del llançament de la nau en un viatge a bord porta a terme la separació de combustible i neteja, després de la qual cosa el combustible es bomba en els subministraments del tanc.

Segells motors marins

unitats dièsel energia es produeixen en quantitats tals que rastregen el seu rang no és possible. fabricants de motors coneguts per als vaixells oceànics de gran marí i - és:

• Diesel exploració (Croàcia).
• Mitsubishi (Japó).
• Hyundai (Corea del Sud).
• Lombardini Marina (Itàlia).
• Wärtsilä (Finlàndia).

Una categoria separada inclou motors dièsel marins "YaMZ", produït per la fàbrica de motors Yaroslavl. Els motors dièsel "YaMZ" medi marí de desplaçament més accessibles empreses de construcció naval de Rússia, al preu i la qualitat.

La reparació de les centrals vaixell

Cada motor opera sota una càrrega constant, hi ha un graduals mecanismes de producció naturals fregant superfícies. Tard o d'hora, hi ha una necessitat que l'actual o el recondicionament. Els armadors estan tractant de dur a terme reparacions a l'acte, pel seu propi compte. No obstant això, no sempre és possible, a causa de la substitució de peces desgastades sovint requereix un equip especial i personal qualificat. En aquest cas, el motor es desmunta i s'envia al fabricant.

Reparació de motor dièsel vaixell porta uns mesos, en aquest cas, els vaixells estan inactius. No obstant això, el propietari pot tenir un motor de còpia de seguretat, que s'instal·la en lloc de la injecció. Així pot evitar la interrupció forçada, la qual cosa és molt costós.

gegants de vaixells

Entre els motors marins tenen els seus campions. El motor dièsel marí més gran - model Wärtsilä-Sulzer-RTA96-C. Fabricat en la companyia finlandesa. El model es desenvolupa tenint en compte les múltiples variables en la línia inclou diversos tipus. superdvigatel ordre pot estar en el format de 6 o 14 cilindres. Opció fa que el client sis mesos abans de l'inici dels treballs.

Diàmetre d'aquest gegant és de 960 mm. Capacitat del motor - 109 mil litres. a. Un contenidor d'oceà amb facilitat desenvolupa la velocitat del motor de 46 quilòmetres per hora.