Feat Peter Nesterov. El bucle es va sotmetre a aviador rus

Els pilots soviètics que lluitaven contra els voltors nazis durant la guerra, van fer més de sis-cents moltons. Aquesta gesta protegir el cel de Moscou, el pilot fa un vencedor Talalikhin exemple convertir-se en altres personatges. Com maniobra permetent escapar de l'atac des de l'hemisferi cap enrere, i és àmpliament utilitzat anomenat "bucle". L'autor d'aquests clàssics comuns i s'han convertit en tècniques d'aviació - pilot rus Pyotr Nesterov. Loop i Tara ells es van reunir per primera vegada al món. En aquest dia que recordo no tots.

Quin va ser el "vol segur" en la presentació de l'Anglès i francès

En les albors de la teoria de l'aviació en globus predominat el concepte de la seguretat del vol, segons la qual totes les maniobres realitzades per l'aeronau hauria d'haver estat dut a terme en el pla horitzontal. El moviment vertical permet només en pujar i baixar. La por natural del cel va predominar en la teoria i en la ment de qualsevol banc que es percebia com una emergència i requereixen una acció immediata per a la seva eliminació. Però el concepte va ser acceptada oficialment i l'oponent. Ell volia volar de forma segura, gira "establir" amb el banc, i fins i tot convertir el seu avió es diu que és rus, "al revés". No encaixava en la comprensió venerables professionals estrangers aviadors. Res sorprenent no va ser que somiava un "figura" pilotatge oficial rus-pilot Pyotr Nesterov, un graduat de l'escola aeronàutica Gatchina.

formació

Un exemple d'entusiasme per la seva feina i dedicació desinteressada a la pàtria pot ser el destí de Peter Nesterov. Llaç, fet que es converteixin en el cim de les seves habilitats, però va ser precedit per una gran quantitat de treball. Família dels militars, el primer que va aconseguir la formació d'artilleria. En el nivell del comandament suprem de les escoles russes imperials es pot jutjar per com futur pilot versat en matemàtiques. Aquest coneixement li va permetre fer els càlculs teòrics necessaris, el que justifica la necessitat que els bancs en els girs i la possibilitat de maniobres verticals que abans semblaven trucs mortals. habilitats d'enginyeria han contribuït a l'aplicació de moltes de les seves pròpies estructures i els canvis en els esquemes d'avions de sèrie. Tot això no estava disponible la majoria dels pilots d'aquest temps, destresa militar i habilitats acrobàcies aèries, i res més.

com era

La teoria és bona, però les seves disposicions ha de ser evidència pràctica. Després d'haver fet un parell de vols de llarga distància, l'aviador valent va estar a punt de realització de la idea principal. El 1913, tot estava llest. Avió "Nieuport-4", equipat amb motor semidesyatisilnym "Gnome" estava en camp Kíev Syretsko. El públic, que es va reunir aquí, esperem que el protagonista de la propera acció, pilot Nesterov. llavors el bucle es diu "mort" a causa del grau de risc extrem d'aquesta "xifres fatals." Dia de 27 d'agost va ser la data del canvi del terme de l'aviació. Va rebre el nom de l'home que va guanyar la por etern de la humanitat i va donar llibertat de maniobra, els pilots del futur. Ara, l'avió s'ha convertit en un pilar fiable de l'aire, independentment de la seva posició en l'espai.

Quin és el bucle, anomenat així pel bucle 1913 Nesterov

El bucle és una maniobra vertical de l'aeronau en forma d'un cercle tancat, d'aquí el nom. És l'enllaç ascendent i l'enllaç descendent, en funció de la posició del punt de partida en relació amb l'eix d'ordenades final. En l'actualitat, el rendiment d'una figura de l'esport proporciona la màxima acostar-se a la seva forma a un cercle (com més és "rodó", la qualificació del pilot considerat anteriorment). En el context d'un combat aeri real, aquesta regla no es respecta, el rendiment massa "neta" permet a l'enemic predir la posició de l'objectiu, el que fa que sigui més fàcil de derrotar, de manera que sovint és ovalada, allargada verticalment o horitzontalment. En temps de bucle de Nesterov ha anat en augment, la seva forma tenia molta importància. Admirava el fet que en algun moment, un pilot amb el seu avió surava sobre el sòl de cap per avall.

a ultramar

La història ens ensenya que les prioritats de Rússia estan reconeguts a l'estranger són molt reticents. actitud gelosa de superioritat d'un (sovint imaginària) es va manifestar en relació amb la gesta de pilot rus. Després de 12 dies, filar encara més prim es podria repetir aviador francès Pegu. Per descomptat, es tractava d'un acte desesperat, el valor de l'ECA no es pot negar, però per alguna raó, fins i tot a Rússia el seguidor de la nostra premsa pilot presta més atenció que la majoria pioner i teòric de l'acrobàcia aèria. L'estranger i ara filar encara més prim prefereixen anomenar "mort" o bobina (filar encara més prim). No obstant això, ara creuen que Marconi va inventar la ràdio ...

Loop el bucle en "Uortundere"

Hi ha un joc d'ordinador «Guerra del tro». Loop el bucle en ella - és acrobàcies complexes, el que requereix un cert nivell de -geymera "pilot". Per fer-ho, és important obtenir la velocitat necessària (en general fins a 400 km / h) i assumir gradualment la canya del timó, mantenint aquesta posició durant el temps que l'horitzó estigui anivellada. És important evitar que un rotllo crític, el que resulta en el joc, i en un vol real s'aturi en picada incontrolada horitzontal. Filar encara més prim en la «Guerra del tro» bonic i complicat, però assegut al monitor, no es pot imaginar completament tot el complex de sensacions del pilot, que apareix momentàniament a l'inrevés. D'altra banda, en cas de fallada, les conseqüències de les accions equivocades limiten a una sensació de frustració. El cel no és l'ordinador, no perdona errors ...