Història de l'aviació i el desenvolupament. els dissenyadors d'avions famosos

Imaginar el món modern sense avions i vols impossibles. Sent un dels actius més importants entre els invents de la humanitat, l'aeronau va néixer gràcies al desig humà indignant tenir ales darrere d'ella. Segurament els nostres avantpassats van somiar un somni es disparen. Admirant les aus i els braços estesos, es van presentar amb ells. Fins i tot un nen de veritat creu en l'existència de dispositius voladors fantàstics, realment envejosos dels herois dels contes de fades. Somnis solament després del mil·lenni - quan no hi havia prou quantitat de coneixement científic. L'experiència adquirida en el curs d'una pluralitat d'intents fallits que van ser fetes pel creador del primer avió del món i els seus predecessors, va ser útil en els nostres dies.

forma inicial ornitóptero

Al segle XV, Leonardo da Vinci estava convençut que un home superar la resistència de l'aire, té el potencial per elevar-se en l'aire. Per ajudar en aquesta serà enormes ales. Càlculs i estudi detallat de vol de l'au el van portar a la idea de crear un dispositiu, com un planador. Leonardo da Vinci va tractar de posar en pràctica la idea, que va inspirar la seva libèl·lula habitual.

El fet que el medi ambient de l'aire és sovint anomenat el "cinquè oceà", escoltat per molts, però l'explicació d'aquest epítet eloqüent no pot donar tot. La història de l'aeronàutica i l'aviació recorda que entre els entusiastes que volen conquerir l'espai aeri desconeguda, hi havia molts capitans dels vaixells de guerra. Potser ells estan ansiosos per aprendre i espais inexplorats, però va tirar enrere el romanç, val la pena assenyalar que els mariners tenien un gran coneixement dels dispositius tècnics complexos capaços de gestionar grans fragates. Si cal, es pot arreglar o construir una nova nau sense dificultat. Per tant, l'experiència dels navegants professionals útils en el procés de crear el primer acte propulsat-off els dispositius de terra.

l'aviació civil i militar moderna, la història és rica en una varietat d'experiments, va passar per sentiments d'admiració i la frustració, la pèrdua de vides i obrir noves oportunitats.

Aparició dels primers planadors

A principis del segle XIX hi va haver els primers planadors sense motor. Imitant als ocells, els inventors van donar a les seves criatures de forma similar. No obstant això, el primer avió no van ser capaços de fer-se un buit en ús, ja que el desig de recollir increïble per al temps de la invenció no va ser coronat per l'èxit.

Es van obrir per un precipici, van rodar avall dels turons, trencat amb l'ajuda dels cavalls, però, no importa com tractar els creadors, que eren capaços de convertir-se en autors del primer projecte completat en l'aire per fer història, que més tard va adquirir el nom de "aviació".

La història recorda en 1857 el primer navegant Jean-Marie-les-Brie, que va aconseguir aixecar el planador en el cel, trencant l'altura de 100 metres. "Albatros" (pel que va cridar al seu meravella tècnica), depenent de la direcció del vent i la densitat de les masses d'aire, va haver de volar a uns 200 metres.

èxit Mozhaiskogo

aviació russa pot estar orgullós del fet que l'almirall de la flota del rei va ser capaç de construir el primer avió equipat amb un motor de vapor, que es va separar de la superfície de la terra i els seus ocupants persona. El Creador li va donar un nom prometedor - "closca vozduholetatelny." Dimensions del període impressionats avió: la longitud de l'ala és d'aproximadament 24 metres, el fuselatge és d'uns 15 metres. Aleksandr Mozhaysky - el creador del primer avió del món - no va ser capaç d'acabar la feina. Però el seu desenvolupament s'han convertit en fonamental per al futur desenvolupament de l'aeronàutica.

El mèrit dels germans Wright Americana

Preveient la proximitat d'èxit, millors inventors del món confien en l'experiència d'anteriors descobridors. Sense baixar els braços i en la recerca constant de les millors idees, van tractar de crear una màquina voladora més lleugers i tenen confiança en la necessitat del seu subministrament de motor més potent. No obstant això, la gestió del dispositiu de la meravella alada no és tot. L'objectiu principal era només per volar. Tals retrospectiva costen la vida d'Otto Lilienthal. El 1896, el seu planador lliurat per l'impacte de windy gust agut, i la màquina va caure des d'una altura. Per tant, s'ha de prestar atenció no només als famosos avions, sinó també aquells que són capaços de presentar el primer avió.

Bratya Rayt, inventors d'Amèrica, van ser capaços de dominar les habilitats essencials de pilotatge i mantenint l'equilibri de l'ajust avions al port d'aire. L'avantatge del disseny va ser la constant del motor que funciona amb gasolina. Tot i que l'aeronau s'assembla poc als avions moderns, més aviat, era com un tot això volar, que pesava al voltant de 300 kg. A principis del segle XX, la primera prova reeixida de "fullet". Va romandre en l'aire 12 segons, Bratya Rayt se'ls va donar la llum verda per a la solució d'un home en el cel.

L'aviació a Rússia: el començament del segle XX,

En els propers anys, el món sencer es va treure per l'èxit dels nord-americans, de manera que el camí del seu desenvolupament va continuar amb l'aviació. La història esmenta titulars intermitent, pel·lícules rodades operador de vista d'ocell de París, publicacions especialitzades dedicades als èxits de l'aviació. No obstant això, la primera prova de les màquines aeronàutics amb raó diu temeraris. avions russos, segons els seus representants, era l'ocupació incòmode i insegur. Per exemple, en els articles coneguts del període experimental, Boris Rossinsky són presents assajos i memòries dels vols. Entre els moments desagradables durant el vol recordar en particular l'oli de fumar. Fumat fum, acre feia impossible respirar a ple pulmó, de manera que el pilot tenia de tant en quan s'aplica a l'amoníac nas.

D'altra banda, la manca de frens d'aviador obligat a saltar de la cabina sobre la marxa.

La creació de Sikorsky - heroi de Rússia

Des del llançament de l'American "fullet" va trigar força anys, i en el territori de l'Imperi Rus tenen producció nacional de màquines voladores s'ha establert en un nivell alt. Després va ser el primer avió de passatgers, que va ser el creador d' Igor Sikorsky. s'ajustin completament al seu nom històric, "Ilya Muromets" era un gegant entre els seus companys. A més, l'interior diferia condicions sense precedents fins ara: múltiples habitacions, disponibilitat de lavabo i bany, electricitat i calefacció. La seva primera prova pràctica "Ilya Muromets" es va dur a terme a l'hivern 1914. Setze passatgers amb un gos a bord té un munt d'emocions des del vol, després d'això l'avió va fer un aterratge reeixit. Sis mesos més tard, un còmode avions van haver d'assumir el paper dels terroristes que van participar en la Primera Guerra Mundial.

Àrea de registre Tupoleva

El llegendari ANT-25 es troba en l'hangar del museu Chkalovsky. Una vegada que l'avió va ser admirat i recognoscibles gràcies a les enormes ales de color escarlata. El gran dissenyador d'avions rus Andrei Tupolev va ser guardonat amb nombrosos premis per la seva contribució significativa al desenvolupament de l'aviació.

Valery Chkalov, els famosos pilots soviètics en 1937 van ser capaços d'establir aquesta unitat un registre distància real. Posteriorment, el ANT-25 va comprar un segon nom de tals. Des Moscou a Vancouver la distància és d'uns 8.500 quilòmetres, i la creació d'avions Tupolev va ser capaç de superar-lo en el mateix alè.

IL2 tanc d'aire

IL-2 es va fer famós durant la Segona Guerra Mundial. Era el terror dels nazis, ja que és la principal defensa aèria dels soldats soviètics en el lloc de la batalla. Cobrint les seves soldats amb pistoles, metralladores i coets, va dirigir l'exèrcit cap a endavant. Una de les seves avantatges òbvies era una armadura fort, el que permet als combatents per defensar-se dels atacs enemics Alemanya. Gràcies a la potència dels seus avions en l'import de l'emissió es va imposar a altres homòlegs marcials.

Modest O-2

Pels anys quaranta del segle XX a la Unió Soviètica va ser el principals dissenyadors d'aeronaus van crear innombrables avions de combat, però no només a ells confien la protecció del cel Soviètica.

Juntament amb ells van participar en les màquines de combat volador que estiguin destinats a fins pacífics. Entre ells el lloc d'honor va prendre el T-2. Aquest avió d'entrenament modesta tenia dos seients, no hi havia absolutament capritxosa d'usar i capaç d'aterrar està destinat a aquest fi. A més, l'avió va ser apreciat per la seva maniobrabilitat i tihost. Això va permetre als pilots militars gairebé sense fer soroll s'arrosseguen a l'enemic en el cop fosc i aplicada.

distingit a si mateixos en la batalla el 1943, l'O-2 ha rebut la insígnia i un nou nom. En honor de Nikolai Polikarpov, el famós avió, tot l'espai soviètic, que va rebre el nom de Po-2.

conclusió

la història de múltiples facetes de l'aviació que encara té un munt de bons exemples i dissenys de referència, incloent la millor elevació, avions civils i avions de combat.
No podem dir sobre el elegant avió de passatgers El teu-144 1968 anys, el lluitador jet MiG-25 l'espai pla "Columbia" i "Buran". Un avanç important va ser l'ús d'aquests instruments de política com avions no tripulats.

Si un home va tenir un somni on va volar una vegada, el desig de repetir-lo en la vida real no deixar-lo mai. Pot complir el somni de ser simplement un avió de passatgers, o rebre una educació apropiada, per continuar a seure al timó, o esdevenir un gran dissenyador d'avions.