Kazan Helicopter Plant - des biplans a "Ansat" i Mi-38

Helicòpters a la Unió Soviètica van començar a construir més tard que als EUA, tot i que inventat aquest vehicle enginyer rus Igor Sikorsky. Tot i això, el temps de retard es va veure després, i l'helicòpter Soviètica poc després de l'inici de la producció va resultar ser en el cel en tota la seva esplendor. Porten a terme una varietat de tasques en molts països - tant militars com civils. En el servei són bones característiques còmodes, el vol i la fiabilitat dels nostres equips s'ha convertit en un sinònim. Un dels majors fabricants de les nostres aeronaus d'ales giratòries - Fàbrica d'helicòpters de Kazan. El lloc d'aquesta empresa - part de la plataforma d'informació general que sosté "Helicòpters de Rússia", que s'explica pel fet que la producció d'aquest tipus d'avions per mantenir una certa centralització.

Com aviaproizvodstvo va començar a Kazan. Futur Fàbrica d'helicòpters de Kazan

Abans de la guerra, fàbrica d'avions a Kazan no ho era. A la ciutat de Leningrad, d'acord amb l'ordre del Comissariat Popular de la Indústria d'Aviació del 4 de setembre de 1940, la producció d'avions es va fundar. La invasió de les tropes nazis creat una amenaça per a la indústria de defensa, i es va decidir evacuar part de l'alimentació de la part posterior. Així fàbrica d'avions de Leningrad en el nombre 387 era a la capital soviètica de Tatarstan, que es va fusionar amb una altra producció, anteriorment dedicada a la fabricació denoten parts que tenen molt poc parlant amb número sense educació 169. Va ser construït a Kazan petit biplà Po-2 (que solien ser, abans de la guerra, anomenat T-2, i estiguin destinats a la formació de pilots). Aquests avions, poc atractiu en aparença i fetes principalment de fusta, van dur a terme la seva missió de protegir la pàtria: que es van utilitzar per al reconeixement i fins i tot van realitzar el bombardeig nocturn. De les portes de la planta de laminat cap a fora sobre la pista d'aterratge i onze mil peces.

després de la guerra,

La necessitat d'avions va disminuir després de la victòria, però no prou maquinària agrícola: devastació. En planta sensible nombre 387 va començar a produir processadors C-4 - Els primers dispositius tècnics autopropulsats capaços de realitzar una sèrie de treballs de camp. Aquest problema és més rellevant que mai, les mans no són suficients, calia elevar el nivell de mecanització del camp. I els fabricants d'avions han fet front, nou mil unitats van rebre granges col·lectives i estatals de l'URSS. Però aquesta planta encara no està creat per a la producció agrícola.

de nou el cel

En 1951 ell era al CB Mil completat els treballs de construcció de la primera missa soviètic meu-1. Era una màquina fàcil que pot aixecar fins a tres persones, inclòs el pilot. Però va començar el nou treball en la indústria aeronàutica subsector mentre que la Fàbrica d'helicòpters de Kazan. El 1954, no van ser capaços d'aprendre un cotxe nou, el meu-4, la construcció ha estat tan reeixit que va començar a comprar l'estranger. És adequat per a les necessitats de l'exèrcit soviètic, i Aeroflot, i els avions polar. El 1965 va començar la producció d'aquesta obra mestra de la indústria nacional - El meu-8, que s'ha convertit en l'helicòpter més reconeixible, popular i popular a la història de la indústria aeronàutica soviètica. El 1966, es va aixecar el vel de secret, i el lloc de nombres sense rostre "bústia" ha pres una nova marca - la Fàbrica d'helicòpters de Kazan. Es va fer famosa a tot el món.

"ANSAT"

indústria de l'aviació soviètica sempre ha estat envoltada de la preocupació del govern, que dóna feina a millors experts, la classe elit d'enginyeria. Després del col·lapse de la URSS Fàbrica d'helicòpters de Kazan va començar a experimentar les mateixes dificultats que tota l'economia nacional. Però la gestió de l'empresa no es va donar per vençut i no li va permetre a la ruïna una empresa de confiança. Fundada el corrent dels noranta oberta societat anònima dedica a l'activitat principal va continuar quan, segons sembla, només pot portar a pèrdues. Al JSC "Fàbrica d'helicòpters de Kazan" el 1997, vam començar el muntatge de la primera instància de "Ansat" - un nou tipus de màquina, lleuger i petit, en el que el mercat necessita. Capaç de transportar fins a nou persones, l'helicòpter a causa del seu cost-efectivitat podria ser utilitzat en moltes àrees diferents de la vida, que van des de la formació de pilots ( "Ansat-O") abans de volar "ambulància". Dues potent motor (American es van utilitzar Pratt & Whitney) proporcionar una velocitat de 250 km / h, i una alta taxa d'ascens. La màquina és compacta, la seva longitud és una mica més de 13 metres.

nou horitzó artificial

"ANSAT" però únic. En el període post-soviètic a Rússia no està dissenyat, però ell, ni helicòpters, però en el JSC "Fàbrica d'helicòpters de Kazan" van ser capaços de fer-ho. Hi va haver retards de les dècades passades. Des de la Unió Soviètica va heretar un llegat ric, que ha de disposar de manera intel·ligent. Va continuar treballant en aquesta direcció Kazan Helicopter Plant, l'adreça (carrer Tetsevskaya, número 14) no es converteixi en un lloc de magatzems, centres comercials i supermercats. Sobre la base de la famosa Mi-8 va ser llançat en una modificació de la Mi-17 amb aviònica moderna i sistema de propulsió. Es considera un desenvolupament prometedor dels Mi-38, que es produirà el proper any. Per a les necessitats de l'empresa comprada equips d'última generació i personal capacitat. Se sap que els recursos humans són molts.