Les característiques de funcionament dels vehicles amb motor Mitsubishi GDI

Els cotxes amb motors operats pel sistema de Mitsubishi GDI al CIS és ja gairebé deu anys, però en l'entorn dels automobilistes encara no hi ha consens sobre aquests cotxes. Un nombre de propietaris d'automòbils consideren aquests cotxes és gairebé perfecte, però hi ha una categoria separada dels automobilistes, els representants diuen sistema crua i inacabada Mitsubishi GDI que requereix atenció constant.

Com mostra la pràctica, treballant amb regularitat motor GDI té un poder més alt que els seus contraparts normals. A més, el motor d'aquest tipus té una major eficiència de combustible. Per tant, val la pena comprar un cotxe amb el sistema GDI? Intenta obtenir una visió més detallada en la matèria.

GDI és la principal diferència entre l'ús de combustible d'alta pressió. Aquests vehicles tenen dos bomba de combustible (mecànica i elèctrica). La bomba elèctrica es troba en el tanc i serveix per proporcionar la pressió inicial (3,5 atm.) A la bomba mecànica de combustible. Darrera situat sota el capó i és accionat pel arbre de lleves de la unitat de potència. Els resultants pressió mecànica de la bomba de combustible augmenta fins a 55 atm. i envia als injectors a través del qual es porta a terme la injecció de combustible i els cilindres. Utilitzant aquest esquema pot millorar significativament la qualitat de la barreja d'aire-combustible.

No obstant això, l'operació contínua i ininterrompuda d'una bomba mecànica de combustible pot garantir únicament si l'ús de combustibles nets sense tenir impureses. Altrament, la brutícia i matèria estranya obstrueixen ràpidament cavitats internes de la bomba, de manera que fora d'acció. Aquest problema es resol amb èxit per la instal·lació del filtre de combustible addicional, que ha de ser canviat cada 5000 km. executar. A més, cal mantenir sota control l'estat de la multa filtre de quatre de combustible disposada a la bomba de combustible mecànica cavitats interiors. Només en aquest cas s'operarà sense interrupció.

motor Mitsubishi GDI són diferents i el disseny modificat de la connexió de grup de vareta de pistó que proporciona una compressió més alta (fins a 15 atm.). La vida útil d'aquest tipus de motors és molt gran, els intervals entre les revisions és típicament al voltant de 400 mil quilòmetres. Els motors de defectes GDI més comuns es considera que és un augment en el consum d'oli i l'aparició de cops durant el qual els gasos d'escapament pot ser pintat en negre.

L'augment de flux d'oli normalment sorgeix causa d'una fallada de les juntes de les vàlvules disposades en una zona d'alta càrrega de calor. L'aparició de cops i negre de fum es pot associar amb el funcionament del sistema de la postcombustió de gasos d'escapament. El cas és que el sistema de post-combustió té forma contínua des dels gasos d'escapament del sistema d'escapament i els envia a través del col·lector d'admissió per tornar a cremar en els cilindres. Durant el pas a través del col·lector d'admissió es produeix el filtrat de gasos d'escapament i una part d'ells la brutícia dipositada sobre les parets del col·lector. Amb el temps, aquesta capa es torna més i comença a interferir amb el pas normal d'aire. El fum negre, colpejant passa quan es redueix la quantitat d'aire que entra, i la quantitat de combustible es manté sense canvis. Eliminar tal problema amb la neteja interior completa del col·lector d'entrada, en què el col·lector abans de la necessitat de desmantellar el cotxe.

Resumint, podem dir que el sistema de motors GDI tots iguals bastant operat amb èxit en l'entorn domèstic. Gran quantitat de crítiques contra aquest sistema en general s'explica per la ignorància banal de característiques operatives i característiques.