Mitsubishi Lancer 9 station wagon: una revisió, especificacions i ressenyes

Mitsubishi Lancer és un cotxe molt popular a Rússia. Tot i la terminació del llançament, la novena generació encara està en demanda entre els automobilistes. La majoria són sedans. No obstant això, els universals no són menys en la demanda. Quines revisions i especificacions del carro de l'estació "Lancer-9" anem a considerar en el transcurs de la nostra revisió d'avui.

Disseny

Per primera vegada, aquest cotxe va néixer l'any 2000. No obstant això, el disseny del cotxe és tan exitoso que fins a aquest dia es veu molt harmoniós i atractiu. Davant del novè "Lancer" es diferencia la graella "somrient" i els bons llums inclinats. Per cert, el parachoques d'aquest cotxe és molt fort, el que es confirma més d'una vegada per les ressenyes. Els fanals fins i tot després de 15 anys no creixen tèrbols. La qualitat del color també és molt alta. Si abans que el cotxe no estigués en accident, la pintura quedaria en condició de fàbrica. No influeix amb el temps: és un gran avantatge per a un cotxe de pressupost.

Davant, el vagó de vehicles Mitsubishi Lancer-9 gairebé no difereix del sedan. Totes les parts del cos en aquesta part són intercanviables. Però la situació és una mica diferent al darrera. Quina és la diferència entre el carro de l'estació Lancer-9? La llum de la cua la fa recognoscible a la carretera. S'estén al llarg de tota l'alçada del cos, a partir del para-xocs, que acaba a la part superior del sostre. És molt difícil trobar aquests fars en el desmuntatge: serà molt més fàcil trobar l'òptica del sedan. No obstant això, no s'ajusta al carro de l'estació des del darrere. El cotxe té un disseny molt silenciós, una espècie d'home familiar que no s'apressa enlloc.

Però aquells que volen fingir l'aspecte del cotxe i fer-lo més recognoscible, solen decidir sobre l'afinació. El carro de l'estació "Lancer-9" pot equipar-se amb discos d'Evolution, així com altres para-xocs, difusors i altres kits corporals. Molt poques persones saben, però la versió carregada de "Evolution" es va emetre no només en un sedán corporal: també hi havia persones versàtils. No obstant això, val la pena llançar pols als ulls, comprar faldilles esportives, si el motor i les característiques tècniques segueixen sent iguals? Per tant, molts conductors només estan limitats a instal·lar bells discos.

Dimensions, liquidació

Pel que fa a les dimensions, el carro és de 3 cm més llarg i més alt que el sedan (4,5 i 1,48 metres respectivament). Però l'ample es va mantenir igual i és d'1,77 metres. L'altura del recorregut és de 15 centímetres.

Saló

Dins de tot és bastant senzill i sense volums. L'automobilista coneix un còmode volant de tres radis i una consola central pràcticament plana. En aquest últim hi ha una unitat de control per al sistema climàtic, un cassette de ràdio per a CD, un parell de deflectors i sensors addicionals. En versions més avançades, es pot ubicar una pantalla multimèdia al centre. Al quadre de comandament: dues escales principals (velocímetre i tacòmetre), col·locades en "pous" separats. El plafó és bastant informatiu i no està sobrecarregat de fletxes innecessàries. A la novena generació de "Lancer", un saló molt ampli, celebra els comentaris dels propietaris. El sofà del darrere pot acomodar a tres adults còmodament. Tanmateix, els seients són molt rígids i no tenen un suport lateral brillant. A més, molts es queixen del plàstic. És bastant sòlid i es torna difícil quan la superfície de la carretera és irregular. Rescata la situació només vleboplast addicional. Per cert, trobar la part dreta de la cabina en cas de dany no és un problema. Ara hi ha molts "Lancer" en el showdown, on podeu comprar la peça original amb un mínim desgast dels diners acceptable.

Tronc

Un altre avantatge d'aquest model és un tronc gran. El carro de l'estació Lancer-9 pot allotjar fins a 1080 litres de càrrega amb seients plegats. A la berlina, només 430 litres estan disponibles per al seu ús. Però això és suficient per a un home familiar mig.

En carregar "sota el prestatge", sense seients doblegats, es col·loquen uns 344 litres de càrrega.

Especificacions tècniques

El cotxe va ser subministrat al mercat rus amb diverses variants de motors de gasolina. No hi havia disposicions per a instal·lacions diésel.

Així, a la configuració bàsica del Mitsubishi Lancer-9, el carro de l'estació estava equipat amb un motor de 4 cilindres amb un volum de 1299 centímetres cúbics. La potència màxima d'aquest motor era de 82 CV. El cotxe estava equipat per una caixa de canvis manual en cinc etapes, però fins i tot tenia unes característiques dinàmiques febles. El carro de l'estació "Lancer-9" es va dispersar a centenars en 13.7 segons. I la velocitat màxima era de 170 quilòmetres per hora. L'únic avantatge d'aquesta unitat és el baix consum de combustible. "Lancer-9" estació de carro amb un motor 1.3 gastat en cent de 6,5 litres de combustible en un cicle mixt.

El més popular per al novè "Lancer" és el motor atmosfèric d'1.6 litres, que produeix 98 potència de potència. El parell màxim d'aquesta unitat és de 150 Nm. Juntament amb aquest motor de gasolina, una de les dues transmissions proposades pel fabricant podria funcionar. Així, el vagó de l'estació d'1.6 litres estava equipat amb una mecànica de cinc velocitats o amb una velocitat automàtica de quatre velocitats. L'overclocking a un centenar va ser de 11.8 i 13.6 segons, respectivament. La velocitat màxima variava de 176 a 183 quilòmetres per hora. Pel que fa al consum de combustible, l'automòbil es va mantenir molt econòmic. En un cicle mixt, l'estació va gastar 6.7 litres en mecànica i 8.6 litres a la màquina. I, finalment, el somni de qualsevol "lanserovoda" - motor de dos litres per a 135 cavalls de força. Aquest motor rarament es troba al mercat rus. Per tant, tan bon punt hi hagi un "Lancer" de dos litres a la venda, ràpidament entra a altres mans (o el preu és una vegada i mitja més que per a la versió de 1.6 litres). Aquest motor té unes característiques tècniques excel·lents. Al mecànic, aquest Lancer s'accelera a cent en 9,6 segons. Per als anys 2000 era un indicador digne. No obstant això, hi havia versions a la màquina. Amb ells el vehicle es va accelerar en 12 segons. Pel que fa a la velocitat màxima, va ser de 187 a 204 quilòmetres per hora (de nou del tipus de transmissió seleccionada). En un cicle mixt, aquest motor s'adapta fàcilment als "deu primers".

Tren d'aterratge

La màquina es va construir a la plataforma CS2A-CS9W i té una col·locació transversal del motor i la transmissió. Viskomufta aquí faltava, de manera que el disc dur només es realitzava a les rodes davanteres. El cos és una estructura de suport i està fabricat amb els seus graus d'acer d'alta resistència. Pel que fa a la suspensió, el front utilitza el clàssic "McPherson". A la part posterior hi havia una suspensió de múltiples enllaços. En algunes modificacions, el disseny es va utilitzar amb l'adreça passiva de les rodes posteriors. Una tecnologia similar es practicava prèviament en cotxes de BMW. Per reduir els rodets laterals, la suspensió també usava una barra estabilitzadora (tant a l'eix davanter com a l'eix posterior).

Direcció

Direcció - Tipus de bastidor, complementat amb un amplificador hidràulic. En un moment, el rastre del nou "Lancer" va causar moltes crítiques entre els conductors. El fet és que el mecanisme de control estava molt cansat a l'interior. Com a conseqüència, el rastell va fluir, va exigir constantment la reparació. Afortunadament, ara hi ha especialistes especialitzats en la restauració del mecanisme de cremallera. El cost de la reparació en cas d'avaria serà de fins a 20 mil rubles. El nou rastell per al novè "Lancer" costa al voltant de 80 mil rubles. Amb els frens en el "Lancer" no hi ha problema. Ventilat a la part frontal, i mecanismes de disc senzills a la part posterior. Per cert, el diàmetre del disc era diferent. Davant, era de 276 mil·límetres, i darrere de - 262. En reemplaçar elements (i es van cosir a 200 mil quilòmetres), això s'ha de tenir en compte. Pel que fa a les pastilles, les revisions no recomana l'ús d'analògics barats. Es desgasten ràpidament i el seu recurs no coincideix amb el reclamat. Especialment, cal evitar sabates amb amiant (taques blanques en el recobriment de fricció). No només funcionen malament, sinó que també produeixen un xafogon característic.

També al "Lancer" s'utilitza el sistema anti-bloqueig de rodes i la distribució electrònica de les forces de frenada. Amb el temps, els sensors poden "plorar". Però en la majoria dels casos, la falla és la humitat i els contactes oxidats.

Preus, conjunts complets

De moment, Mitsubishi Lancer ja no es produeix. I ho podeu trobar només al mercat secundari. Segons la condició i l'any d'alliberament (i la marxa aquí és colossal - 10 anys), el preu pot oscil·lar entre 150 i 390 mil rubles. Per descomptat, les versions més cares, amb un motor de dos litres. Pel que fa al nivell de l'equipament, el novè Lancer tenia un airbag d'assistència elèctrica, dos airbags, quatre finestres elèctriques, un mirall lateral, un sistema ABS i, sobretot, un aire condicionat.

Conclusió

Així doncs, vam conèixer el que Mitsubishi Lancer té en el cos de les especificacions del carro de l'estació, el disseny i el preu. El cotxe es munta de manera força qualitativa i té un bon recurs. La seva única malaltia és el rastell. A la resta, Mitsubishi Lancer és un cavallet de treball molt confiable i còmode. Per això està tan establert a la nostra regió.