Protecció de soroll de la caputxa del motor dièsel

L'aïllament acústic de la caputxa és molt important, però no és en absolut l'objectiu principal, destinat a reduir el soroll a l'interior del cotxe. Ha d'anar precedida per una sèrie d'obres per millorar la condició tècnica del motor, algunes parts del cos i la suspensió.

Per a molts propietaris d'automòbils (especialment amb motors dièsel), l'aïllament acústic del capó amb les seves pròpies mans sembla trivial, capaç d'augmentar el seu prestigi i autoestima. Tanmateix, sovint l'ús de materials aïllants costosos no produeix cap resultat. Per tant, serà molt més prudent saber primer on sorgeixen els estranys sorolls. Els experts argumenten que el soroll pot provocar el desgast de la bomba de combustible, la caixa de canvis, el coixí del motor, les cadenes o els tensors (si estan al cotxe).

En aquest sentit, cal assenyalar que els equips de l'automòbil dièsel valen molts diners, i els propietaris d'automòbils imprudents utilitzen un tractor o camió dièsel inadequat, "matant-lo" amb el motor. Al mesurar el nivell de soroll d' un motor diésel, ja "matat" a la meitat d'aquest combustible bàrbar (fins i tot amb les finestres tancades de la cabina) , el nivell de soroll del parabrisa és de mitjana 100 dB. A més, a la pràctica, s'estableix que l'aïllament acústic del caputxí (sense resoldre els errors del motor) pot reduir el nivell de soroll fins a 95 dB, suprimint algunes freqüències de so, però el nivell de soroll general no canviarà.

En primer lloc, això es deu al fet que el soroll del motor d'execució es produeix quan la bomba de combustible, els cilindres funcionen malament i també en presència de vibració i escapament. Es penetrarà a l'interior a través de les esquerdes i forats, disponibles, inclosos, i en el vidre. Per això, és molt important pre-inspeccionar tot el compartiment del motor i reparar tots els buits que condueixen a l'interior.

L'aïllament de soroll de la campana no funcionarà si hi ha una reacció contra el parabrisa, que produeix un so similar al cant d'un cricket. En sentir-ho, alguns creuen que això és un senyal de dany a l'amortidor. Aquesta obra es troba sovint en automòbils completament nous. Per revelar-ho, heu de tancar la caputxa i treure els vels del parabrisa.

També és important investigar la condició del cautxú de tancament a les portes del cotxe. Si no hi ha segellat complet, aquesta és una altra font de soroll no només del motor, sinó també de les rodes i els corrents d'aire. És molt important prestar atenció a l'aïllament dels buits entre les portes i els bastidors. Si no s'eliminen aquests factors, l'aïllament acústic del capó de l'automòbil no donarà l'efecte esperat i es perdran diners i temps.

Només després de completar aquests treballs, podeu començar a aïllar la coberta del capó. En primer lloc, cal enganxar un material a prova de vibració entre les seves costelles , com per exemple, "Vibroplast" o SGM Vibro M2F. Els rigidificadors no tenen rigidesa per a tots els automòbils, de manera que en molts casos es recomana aplicar-se a la capota de SGM Vibro M2F (com a material d'aïllament més eficient i lleuger). L'aïllament acústic de la campana acaba amb la col·locació del material aïllant acústic principal , com el Isotone LM15 o el Accent produït per Bielorússia a LMKS.