No inclou la transferència a motor en marxa: les fallades potencials

El vehicle consta d'una pluralitat de conjunts i mecanismes. A l'energia de torsió es converteix en acció, i el cotxe se'n va anar, cal fer servir la caixa de canvis. Però de vegades hi ha situacions on un motor de transmissió inclouen la mà d'obra en execució. El que podria ser el problema? Avui anem a tractar de respondre a aquesta pregunta.

WHA o cotxe estranger - ¿hi ha alguna diferència?

Per començar, observem que el principi de les unitats bàsiques en tots els mateixos cotxes. I una fallada d'aquest tipus pot passar a qualsevol, ja sigui un cotxe estranger o nacional d'automòbils. L'única diferència - és el tipus d'unitat. En els automòbils de tracció posterior, la palanca està connectada directament a la PPC. En els automòbils de tracció davantera, el motor està situat transversalment respecte al cos. Per tant, per a donar efecte a la caixa d'alliberament utilitzat basculant o per cable. En els últims models de VAZ (incloent "Kalina" i "Oest") s'utilitza és l'últim tipus d'unitat. És més fiable, però sorgeixen problemes amb ell. Si no s'inclou la transferència al motor en marxa ( "Camp" entre ells), no s'espanti i recuperar el cotxe en el servei. Potser la raó és banals errors que es poden resoldre de forma independent.

Empenta i balancins

Si vostè té una casa cotxe de tracció davantera (nou, "Priora", i així successivament), i atapeït inclòs en el motor de transferència en marxa, s'ha de prestar atenció a aquestes dues parts. Sovint, des d'un principi, palanca del canvi comença sonall convulsiva (especialment la família "Harmonia Samara" primera i segona generació). Rocker surt volant pels accessoris. Com a resultat, mala transmissió inclou el motor en marxa. Sortida - la substitució d'elements amb nous elements. No obstant això, val la pena fer-ho només si està realment convençut que la sentència sigui entre bastidors mirar sota del pis del vehicle.

cable

Si vostè té un cotxe modern, el problema pot estar en el cable de tret. En aquest tipus de màquines, la palanca de canvis no té ales i no pot ser inserit en la transmissió. Si la corda es va trencar, no inclouen la transferència tant de les institucions i el motor apagat. Aquest és un senyal important que es trenqui. Sortir - substitució completa del cable de la RCP. L'avantatge que és barat.

Motor de muntatge Coixí

Per estrany que sembli, però aquest problema pot afectar significativament la qualitat de la PPC. I a causa de les males coixins no estan inclosos en el motor de transferència de córrer com una transmissió manual, i la "màquina". En alguns vehicles, establir suports individuals de la caixa. Canviar la integritat i reemplaçar-los si cal. Check és molt fàcil - el motor no ha de tirar d'un costat a un altre amb un augment en la velocitat i al ralentí. Si el "enfonsat" matalàs, motor o trencar el balancí agafaran l'arbre primari.

forquilla

Considerem ara les falles més complexes, a causa de la qual cosa en el motor en marxa no inclou les transferències. UAZ també és susceptible a aquest mal, per la qual cosa no priva l'atenció i la forquilla. Per exemple, en la majoria d'engranatges posterior i totes les rodes motrius estan equipades amb carretons hidràulics. Quan el conductor trepitja el pedal de l'embragatge, el pistó d'alliberament d'embragatge s'activa, que empeny el fluid sota pressió. Com a resultat, el tap es posa a una banda, i la unitat - s'allibera. Inspeccionar l'estat de les bugies i comprovar l'estanquitat de la instal·lació. Si el nivell del dipòsit està constantment fora (per cert, s'utilitza per l'embragatge "tormozuha"), possiblement esquinçat baix el cilindre receptor de l'embragatge. A causa d'això, obtenim una forquilla compressió parcial. Aquesta última, també, de vegades es trenca, especialment en el "Gazelle". Sembla que aquest cas de la següent manera: Això indica que l'endoll no és de la millor qualitat i ha de ser reemplaçat. En comprar aquests elements crucials, és important no fixar el preu i la qualitat. No cal donar preferència a les contraparts de baix cost. Les reparacions que podrien prendre una gran quantitat de temps i esforç. En els cotxes de tracció davantera per a la substitució de la clavilla es requereix el desmuntatge de PPC.

alliberador

El disseny del sistema d'acoblament té una especial coixinet d'empenta. Va ser ell qui prozhimaet cistelles de pètals sota la influència d'un accionament hidràulic (quan es pressiona el pedal). Aquest rodament es desacobla de la cistella i la roda motriu. Com a resultat, el motor funciona per separat de la caixa. Si es deixa anar el pedal, l'element de nou connectar els dos nodes. El parell es transmet com un contacte sec amb el disc volant. Si no s'inclou per transmetre motor en marxa topall de probabilitats s'ha desgastat. Quins són els signes d'insuficiència? Determinar la vida útil del rodament pot ser "d'oïda". Per a això, pressioni suaument sobre el pedal, i després deixar-lo anar. No hi ha soroll no hauria de ser, ja sigui fix o accionar l'embragatge. També tingui en compte que l'alliberament de l'embragatge de substitució (fins i tot al cotxe de tracció posterior) és necessari retirar el quadre complet amb la "campana". Ajust aquest element com es mostra a continuació. Després de reemplaçar el soroll desapareixerà. Però si tot i així no inclòs en el motor de transferència en marxa, cal examinar la pròpia campana d'embragatge.

cistella

Aquest element està instal·lat en tots els vehicles amb un manual. Quant a la "automàtic", el convertidor de parell s'utilitza en comú, o "rosquilla". Per què no s'inclouen en el motor de transferència de córrer? Amb el temps, el desgast i esquinçament pètals embragatge es produeix. Els seus arcs o es trenca. El resultat no inclou la transferència a motor en marxa. Inspeccionar l'estat de l'element visual. Si els pètals estan danyats, haurà de reemplaçar l'article. Però aquesta no és l'última raó per la qual no implica la transferència al motor en marxa. Si les taxes s'inclouen atapeït, i el cotxe en l'inici d'agitació, tot per culpa d'un disc d'embragatge desgastat. Element es veu de la següent manera: Es veu com un nou element. Després de 100 mil quilòmetres, que va a aconseguir un aspecte lleugerament diferent. Si el disc està desgastada o cremada que va sortir volant de la primavera, ha de ser reemplaçat. Per cert, hi ha un desenvolupament i al volant, però no és tan important.

Amb quina freqüència es canvia el disc d'embragatge?

La regulació específica no és aquí. recurs de disc d'embragatge - un concepte subjectiu. Tot depèn de la càrrega - si s'utilitza un remolc, com sobrecarregat molt cotxe i amb quina freqüència va tocar amb rodes de lliscament. Cada cop des del volant cau sobre el disc d'embragatge, ja que la seva tasca principal - per transmetre el parell, i perquè sigui el més suau possible. Un recurs pot ser de 30 a 200 mil quilòmetres o més. La vida útil depèn de les condicions de conducció i la càrrega del vehicle.

sincronitzadors

Quan els elements de dades falla, la transmissió es poden incloure, però amb gran esforç i amb un cruixit característic (com 53 m gespa). propis sincronitzadors són engranatges suaus que suau de velocitat de l'eix angular. En general, els elements estan fets de coure i llautó, són per tant subjectes a desgast. A mesura que la generació, la transmissió s'inclourà cada vegada més difícil, fins a l'ús de la doble peregazovkoy amb punts de tall.

eixos de transmissió

Aquesta és una de les causes més freqüents, però no ha de ser descartada. Per tant, el fracàs dels propis eixos de la caixa de canvis. Per exemple, rebutjar comprèn un segon o cinquè engranatge. Per determinar el grau de desgast és possible només després de desmuntar la transmissió i elements d'obertura complets. Els eixos no mengen a través, i el canvi als nous. Això és tot.

conclusió

Així que vam pensar que per què no incloure la transferència al motor en marxa. Com es pot veure, la majoria dels problemes poden ser identificats i eliminats seves pròpies mans. El més important - el temps per determinar el dany i reparar-ho, en cas contrari es corre el risc d'arribar a costoses reparacions.