En la indústria de l'aviació des del principi format una tradició per construir avions en una sola base científica i tècnica. Dissenyador crea el model bàsic del fusellatge i del seu marc conceptual desenvolupat models específics. Passatgers d'avions Boeing 767.300 ha estat creat només dins d'un concepte particular. Aquest revestiment amb a tot el cos està dissenyat com una opció intermèdia entre la màquina anterior que tenia una quantitat normal del fusellatge i les aeronaus més potent. La tasca desenvolupadors era crear un ambient còmode per als passatgers i al mateix temps reduir el cost d'operació de l'aeronau.
Com a resultat del desenvolupament, prova i dovodok van aparèixer Boeing 767 300 el esquema interior era la més convenient per als passatgers. Set seients en una fila s'han instal·lat de tal manera que un sol seient es troba al mig, entre els passatgers. I el 87% dels seients estaven ja sigui una finestra o passadís. Boeing 767.300 el primer revestiment, en el qual els seients de passatgers col·loquen en una fila per la fórmula 2 + 3 + 2. Si recordem folre intern El teu-154, a continuació, s'utilitza el circuit 3 + 3. Semblaria que només un seient menys, però a l'interior vaixell rus de prop. I en una posició incòmoda hi ha dos passatgers de sis.
El fet que el fusellatge de l'Boeing 767 300 per gairebé mig metre més amples que les normes prèviament acceptades. I aquest augment de la cabina no hi ha un, sinó dos passis. Saló s'ha convertit no només és més còmode, però també més espaiós. Depenent de la configuració de l'aeronau 767.300, més de tres-cents passatgers poden ser acomodats a bord. Aquesta realització està dissenyat per dur a terme les cartes i que no impliqui la sala de separació en el nivell de confort. En la forma més comuna quan a bord de diferents classes salons, 224 passatgers es col·loquen en el pla. Al mateix compartiments de càrrega són capaços d'acceptar més d'un centenar de metres cúbics d'equipatge. Aquesta xifra és més de quaranta per cent més gran que les mateixes característiques del tipus d'aeronau.
Si ens fixem en 767, una foto que demostra en moltes pantalles, cartells i fullets, és fàcil adonar-se que era més pesat altres aeronaus que realitzen vols per a la mateixa distància. Per cert, el rang del seu vol de prop de vuit mil quilòmetres. En aquest context, sorgeix la pregunta, per què l'augment en el volum de l'aeronau externa ha millorat les seves característiques tècniques i el consumidor? No hi ha cap misteri o secrets sobrenaturals en aquest cas. Enginyeria, un enfocament sistemàtic i l'aplicació de les innovacions relacionades amb els camps del coneixement els permet crear una màquina d'aquest tipus.
El primer que cal dir - és millorar l'aerodinàmica del fuselatge. El segon component de l'èxit - l'ús de motors més potents. 767.300 té l'oportunitat de prendre a bord molt més combustible. La simple lògica dicta que com més combustible a bord, més temps pot ser el vol. El sistema de control de vol, l'enlairament i l'aterratge també s'han modernitzat. carlinga en lloc d'un gran nombre de sensors, pantalles i altres dispositius, però es troben molt compacta. En particular, cal assenyalar que l'ús de la suite d'aviónica més avançada desenvolupada per la companyia americana per operar l'avió.