IL-112: característiques i producció

Parc transporta Força Aèria de Rússia està envellint ràpidament. Aquest fet no pot deixar indiferent als caps de departament de defensa que estan interessats en la màxima mobilitat de les forces armades. Avions de dècades va servir com un exèrcit "cavalls de batalla" gradualment es desgasten, peces de recanvi són cada vegada menys disponible i fiable vida de servei per a tots els Antonov no té fi. Els avenços en la tecnologia també contribueix a les necessitats de creixement de les dues companyies civils i els seus col·legues militars. Tothom està a l'espera per al nou avió, i hi ha alguna raó per creure que una nova "força de tir" serà la IL-112. Encara no està "en el metall", que només existeix en el paper, però en els nostres temps tecnològics, tot passa molt ràpidament.

Per Antonov a Ilyushin

A l'URSS, el desenvolupament d'avions de transport tradicionalment dedica CB DC Antonov, que es troba a la capital ucraïnesa, Kíev. Oleg K. va ser traslladat a la capital d'Ucraïna Soviètica el 1946 a Novosibirsk, on va aconseguir una branca de Yakovlev Design Bureau. Aquí Antonov ha creat molts avions meravellós, la major part del que avui deambulen pels cels per sobre dels països de la CEI i molt més enllà. Aquestes màquines són fiables, bell i "amigable" per als pilots, que "perdonen" alguns errors de gestió.

Després del col·lapse de l'URSS CB ells. corrent continu Antonov era d'Ucraïna, i resoldre els problemes de les forces armades russes en l'àmbit del transport aeri va créixer d'any en any, més i més difícil. A més dels conflictes polítics i obstaculitzar la causa molts defectes tècnics. Fos el que fos, la direcció russa ha fixat un objectiu: construir l'avió pel seu compte, sense dependre de proveïdors i desenvolupadors estrangers. Part d'aquesta estratègia hauria de ser l'Il-112, les característiques (en particular, la capacitat de sis tones) reemplaçarà amb èxit una àmplia flota d'AN-26, AN-24T, AN-32 i altres màquines que serveixen al nostre exèrcit durant dècades.

criteris militars

A mitjans dels anys noranta, la pregunta re avions de transport ja era bastant greu. Els principals contendents per al subministrament d'un nou model bàsic d'aeronaus de poca potència (és a dir, 5-6) tenien dos. Ucraïnesa An-140 en el conjunt dels clients russos vi, però una sèrie d'indicadors no és del tot satisfer-les. En particular, la direcció de l'exèrcit ha insistit en la necessitat d'una rampa, que era molt afortunat en l'An-26, i és alhora una rampa i un mecanisme d'elevació.

Un requisit important va ser la possibilitat d'operació en pistes no pavimentades. En la mesura d'aquests paràmetres indicats corresponen a la IL-112, amb una sola excepció. Ucraïnesa An-140 ja s'havia reunit, es pot tocar, però l'avió rus existit només en el paper i dissenys.

esquemes totals

Un enfocament estructural i esquemàtica interessant presa per dissenyadors de l'empresa "Il'yushin". Tot el que era bo (i això era molt) que han adoptat el "Anton". Per veure això, només cal comparar la fórmula de l'última CB dos avions - IL-114 i IL-112. La primera (la forma, que no va ser molt reeixit) que té un esquema clàssic "Ilyushin", que es caracteritza per ala baixa amb dos barquetes, fins i tot provades per a IL-12, i rodó en secció transversal del fuselatge (monocasc). Aquest circuit, al seu torn, està associat amb DS-3 "Douglas", es va utilitzar en el disseny d'IL-18 i IL-38.

Antonov KB inherents altres característiques: l'ala superior té una ubicació motors suspesos per sota, la secció del fusellatge comprèn una superfície superior, a prop del semicilindre, i inferior - gairebé plana (monocasc). Això és el que la IL-112. Fotos i dimensions suggereixen que les aeronaus ideologies de proximitat AN-24 i les seves posteriors modificacions (AN-26, AN-30 i AN-32).

Per descomptat, no es tracta de plagi. Cada disseny de l'aeronau el desenvolupen, basat en les especificacions tècniques i les idees generals donarà lloc a l'emergència de l'aeronau aparentment similar, encara que la seva aparença a mantenir en estricta confidencialitat. Dir que "Ilyushin" copiat una mica de "Antonovites" impossible. D'altra banda, però, que qualsevol preferència que no han rebut.

Recordeu que els problemes van fer IL-112 per l'inici del projecte.

Els problemes que s'executen en la producció

Fa més de dues dècades, el 1993, el model pla de l'esbós va ser presentat per a la seva discussió per la comissió estatal. Un any més tard, després de la publicació d'un decret del govern, que va començar a dissenyar les seves dues versions - transport militar i de passatgers.

La idea original era combinar els esforços de les companyies petrolieres Baixkíria i fabricants d'aeronaus. A la planta de Kumertau (allà estan construint helicòpters "Ka") previstes per posar en marxa un altre, "avió", línia per al finançament del projecte a través de la venda d'hidrocarburs. En una atmosfera de "noranta gallardo" d'aquest esquema, que va prometre l'èxit en un principi, per desgràcia, no va funcionar.

CB especialistes han decidit ampliar la producció d'IL-112 a Voronezh, una fàbrica d'avions VAS. L'entusiasme de l'equip va contribuir a la victòria en la competició de la BBC, on el nou cotxe havia de suportar una forta competència amb les empreses de transport, ha creat aquests mestres del seu ofici - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC i l'edifici de la planta de la màquina experimental. VM Myasishcheva. Semblava que l'èxit és a prop.

distribuïdores de pinso

El destí de la Il-112, però, es va formar dur. D'una banda, el llançament pròsper una sèrie de raons polítiques i institucionals pertorbades. projecte de modernització profunda pesada transportador Il-76MD-90A absorbir massa dels fons del pressupost, i perquè els desenvolupadors llavors ministre de Defensa Serdyukov ha proposat a cercar les seves pròpies fonts de finançament. Aquest problema ha estat conegut per ser difícil, si no té una solució, ja que el mercat de l'aviació civil va arribar a competidors estrangers, i pel bé del que, de fet, els avions dissenyats (és a dir, ordre militar) no va portar diners. D'altra banda, es va iniciar una nova ronda de regulació del comerç amb Ucraïna sobre la mateixa AN-140.

Els problemes tècnics

Encara que era difícil la tasca de recaptació de fons en absència de fons del govern, l'empresa "Ilyushin" per resoldre-ho. El projecte està inclòs en els contractes de defensa de l'estat amb el termini del primer vol. Va ser nomenat en 2008, i després es va traslladar a la 2010-XX. La demanda anual estimada en 18 peces.

No obstant això, fins ara els desenvolupadors no podien donar el resultat. Hi havia diverses raons, i eren de caràcter purament tècnic. No obstant això, la principal era que els socis (el nom de la planta Klimov) no va proporcionar motor adequat Il-112.

Característiques dependents del dorsal de l'avió. La potència requerida per aquest avió, a 3,5 mil. Hp (2 x 1,75 t.), I el motor TV7-117ST "Klimovskii" només el 1,4 per mil desenvolupats. Per tal de mostrar el resultat requerit, nou pluja no tenien 700 "cavalls".

Informació general sobre l'avió

Així doncs, ara el més important, és a dir, que el mateix és un polipèptid d'IL-112. Aquest monoplano de metall amb connexions reblades principals unitats de titani i duralumini precisió, amb alguns elements fets de materials compostos. Ala ubicació alta, amb dues beines, el seu alt grau de mecanització, per reduir les pastilles de fre run-per aquí. El fuselatge està dividit en tres compartiments. secció de càrrega (així com tots els altres) segellada. Empenaje en forma de T. La porta està alineat amb la rampa, la rampa i rampa són a la part posterior. El xassís compta amb cinc torres, d'aterratge principal retreure dins dels nòduls laterals en els costats.

rendiment de vol

nova velocitat de l'aeronau serà aproximadament la mateixa que la de l'AN-24 i AN-26-480 (creuer) a 550 km / h. Sostre - 7600 m, distància - fins a 1000 km, però significativament millorar el rendiment d'enlairament i aterratge. Per volar, Ilu requereix longitud de 870 m de CPA i s'assegués -. 600 m aviònica canvis importants patit. Se suposa que els dispositius seran els més moderns. espai compartiment de càrrega, la seva capacitat supera la mida de la càrrega que pot ser transportada AN-140.

Què tan bo és?

IL-112 - l'avió no és perfecte, però podem dir amb confiança que és bo. els motors de substitució previstes VK-3500 intern en certes modificacions de l'estructura que podrien realitzar els avions de transport de tasques, i fins i tot té un potencial d'exportació específica. Un nou tipus de màquina de fa uns anys, els membres interessats de les forces armades de l'Índia i la bona reputació provocar una mirada més propera a ell i altres clients potencials. També és important el fet que avui en dia, el nostre Ministeri de Defensa ja no abriga esperances d'una fructífera cooperació amb els socis occidentals, detenir la seva atenció a la tecnologia domèstica. Res més moderna que tenim avui, però el temps s'acaba.

bones noves

El projecte va celebrar el seu vintè aniversari, se li pot anomenar una construcció a llarg termini. És possible que l'altre escenari de la situació política del projecte s'afegeix a la llista de les idees latents, però, una notícia encoratjadora recentment sonava. Il-112 encara es va portar a la ment, i per ordre directa del President de la Federació Russa. Ell és un dels millors en la seva classe, i la seva producció serà una gran manera d'augmentar la indústria aeronàutica nacional. Es necessitaria els diners i que li serà assignada.

Samara "Aviacor" serà la base principal sobre la qual es construirà Il-112. L'any 2014, per tant es va convertir en decisiu en la destinació de l'aeronau. S'espera que després d'un màxim de tres anys, tindrà el seu primer vol.

Aquesta decisió va ser possible després d'un canvi del concepte avions de transport - és a dir, la recopilació de tota la producció i el disseny de poder en una sola estructura. No obstant això, els experts creuen que no hauria de ser massa aviat per escriure d'avions veterans. Modernització dels dissenys d'avions soviètics provats i veritables donar temps per desenvolupar i portar al nivell desitjat de nous avions, que substituirà ells.