Per què no fer avions amb una màquina de vapor? Les perspectives per al desenvolupament de la construcció d'avions moderns

La humanitat sempre ha buscat en el cel, i la llegenda d'Ícar - només una mostra. Només la falta de materials i tecnologies adequades es mantenen des de la costa. Ja en el segle 18 prominents científics havien demostrat que és impossible l'ús d'avions , impulsat per la força muscular de la persona. L'aparició dels models de treball de les màquines de vapor va donar entusiastes esperen que la realització d'un vell somni de l'home a la vida.

La qüestió de per què els avions amb una màquina de vapor, no es formula tot correcte. Més aviat, hem de demanar que, per què no volar aquest tipus de dispositius. Els intents per equipar els avions només en aquest moment estaven unitat de treball. Per tant, el nostre compatriota Mozhajskij AF Va rebre una patent per la invenció de l'aeronau en 1881 i va construir. planta d'energia van ser dos màquina de vapor a Anglaterra.

Ho va fer per construir un avió, però l'assaig va acabar en el col·lapse a causa de la manca de rotllo d'articulacions. Planador s'esfondra per les bandes i va caure a terra. Més èxit en el camp de la construcció d'avions amb motors de vapor van ser els germans George i William Besler. Que en 1933 van ser capaços d'aixecar en l'aire la seva biplà a la doble expansió de la unitat de potència. Així encara, ¿per què els avions amb una màquina de vapor?

Els esdeveniments recents en la indústria de l'aviació

L'eliminació d'aquest tipus de motors d'avions, degut principalment a la baixa eficiència. Els intents per millorar avantatge a aquesta mena de problemes tècnics i tecnològics, la qual cosa redueix la resolució de tot el costat positiu de la unitat de vapor a zero. I té una dignitat. Per exemple, la capacitat de revertir l'aparell redueix substancialment la longitud de la trajectòria després de la sembra.

El nivell de soroll d'aquest motor és tan baixa que el vol pot parlar en una cabina oberta sense necessitat d'eines especials. El combustible pot utilitzar qualsevol substància combustible: alcohol, gas, petroli cru, carbó i més. A més, per millorar l'eficiència que pot aconseguir mitjançant l'ús d'amoníac en el cos de la peça del motor.

A finals dels anys setanta del segle passat, un grup d'enginyers soviètics dirigit per Makarov IV va ser desenvolupat projecte i incorporat al motor de vapor de metall-amoníac. En les proves s'ha mostrat característiques dignes, i la fabricació era considerablement més simple motor de combustió interna. Una pregunta legítima és per què no l'aeronau amb un motor de vapor.

La resposta es troba en molts plans, començant per la reticència banal, entitats d'aparença interessades per posar en pràctica la invenció i posar fi a la conspiració mundial de les companyies petrolieres que estan tractant de frenar el desenvolupament d'un motor alternatiu. Potser, l'esgotament dels recursos del nostre planeta encara fan la humanitat recuperi, i llavors la pregunta de per què els avions amb una màquina de vapor, deixarà d'estar a l'agenda.

El desenvolupament del transport aeri i la construcció de noves aeronaus encara bastant imprecís. Per simple com una persona que viu amb el somni de vol, està disponible a no ser controlat per ràdio de l'aeronau. Aquesta joguina es sentirà com un pilot real i el vencedor del cel.