PPC "robot" - què és? Com funciona el PPC "robot"?

Com se sap, hi ha diversos tipus de transmissions d'automòbils en el món, tothom sap la mecànica i la trucada automàtica. No obstant això, recentment, els fabricants van començar a complementar la seva nova caixa de canvis robotitzada. PPC "robot" - és a dir, per a la transmissió i com funciona? Tot això i no només - més endavant en aquest article.

caixes de característiques

PPC "robot" - quin tipus de transmissió? És una caixa de canvis manual en què l'embragatge activi i canvi automàtic. Per tant, tota la feina de transmissió no depèn de conductor, i la unitat de control electrònica amb un algoritme específic. El mateix controlador proporciona només l'entrada a la transmissió.

dispositiu

quadre de robòtica pot variar lleugerament en el disseny però en general és invariablement dispositiu. Aquest tipus de transmissió és una transmissió mecànica amb engranatges i sistema de control d'embragatge. I no importa el que el fabricant, aquesta unitat va ser fabricada.

Automatitzades "robots" tenen un embragatge de tipus fricció. Això pot ser o bé un paquet de disc, o un mecanisme separat. El més fiable i durador es considera un disseny de doble embragatge. "Volkswagen Golf" va ser el primer cotxe, que va començar a equipar el CAT millorat "robot". Crítiques conductors van reportar bons productes electrònics i velocitats de commutació de velocitat de reacció durant l'acceleració. A més, l'estructura de caixa amb transmissió de doble embragatge per proporcionar permès parell sense trencar el flux de potència. En aquest moment, la velocitat de canvi és menys d'un segon. Però, com demostra l'experiència, com caixes "tenaç" només en autopistes alemanyes llises. Quan s'opera en les nostres carreteres (imprimació, graves i permanent) de recursos de PPC amb doble embragatge es redueix a la meitat.

Però tornant a la configuració del dispositiu. Sam embragatge pot ser tant elèctric i hidràulic. En el primer cas, els actuadors són de transmissió elèctrica i manual. Accionament hidràulic es porta a terme per mitjà de cilindres especials. Aquest últim, al seu torn, controlada per una vàlvula de solenoide.

En alguns casos, el quadre de robòtica amb elèctric són unitat hidromecánico amb un motor elèctric, que mou el cilindre d'embragatge. Un exemple clar d'això és la transmissió Easytronic, que va ser utilitzat per a cotxes de la marca "Opel".

"Robot", potència de transmissió, té un desplaçament de velocitat relativament baixa (0,3 a 0,5 segons). Però ell no necessita per mantenir una pressió constant en el sistema, ja que és necessari que les contraparts hidràuliques.

Al mateix PPC hidràulic temps tenir un transmissions cicle de commutació més ràpid, que va de 0,05 a 0,06 segons. Per aquesta raó, aquest tipus de transmissió s'utilitza en la majoria dels cotxes de carreres i cotxes de luxe moderns (com el "Ferrari" i "Lamborghini"). En els vehicles de gamma baixa aquestes caixes no s'utilitzen, així com una "opció".

Com funciona el PPC "robot"?

Operació i control de la major part del mecanisme de transmissió es porta a terme pel sistema electrònic, que inclou una unitat de control principal i una pluralitat de sensors auxiliars. L'última pista tots els paràmetres necessaris (CPR forquilles posició d'apagada i el selector de velocitats, pressió d'oli, i així successivament. D.) i transferir-los a la unitat principal. Després de l'electrònica genera més accions i els envia en forma de senyals curtes als actuadors (actuador i el solenoide). I hi ha un suau i ràpids canvis de marxa.

modes d'operació

Tot i que el disseny de la caixa robotitzada es basa en els principis de la mecànica, el conductor desitja pot funcionar en manera automàtica. Com funciona el PPC "robot" en aquest cas? Quan es canvia a la unitat de manera electrònica automàtica implementa independentment un algoritme de control manual del programa especificat. El conductor només ha de prémer el pedal de l'accelerador i el seguiment de la situació a la carretera. L'operació de trànsit "en automàtic" robot realment ajuda a terme. En la manera manual, el conductor té la possibilitat de canviar de marxa amb un menor a un viceversa superior i. És controlat per un canvi de marxes clàssic.

caixes d'urgència a Rússia

Malauradament, els nostres fabricants d'automòbils encara han de portar a la pràctica la instal·lació de transmissions robotitzades en els seus cotxes. No obstant això, més recentment, la planta VAZ va dir que des de 2015 a un "robot" punt de control "cotxes VAZ Priora" estaran equipats de sèrie. Pes del cartró serà d'uns 34 quilograms, mentre que és molt resistent a hiverns russos. I si l'anterior motor de bloqueig automàtic s'inicia a -27 graus, el corrent "robot" pot funcionar fins i tot a 40 graus sota zero. AMS també va dir que la vida útil nominal de la caixa de canvis, que serà exactament 10 anys (tot i que el període de garantia, per alguna raó acaba ja en el 3r any). Per tant, la fàbrica VAZ està tractant de reviure la seva antiga popularitat de l'intern "Priorat". Ara ell està determinat a fer que el model comercialment des 2170-2172 almenys fins al 2020.

avantatges

Molts conductors diuen que la caixa robotitzada ha absorbit tots els pros i els mecànics de la màquina. És a dir, quan es condueix, al mateix temps que vam presentar el millor confort i l'acció automàtica no està preocupat per l'augment del consum de combustible. En general, d'alta eficiència - el principal avantatge de les caixes robotitzades. Al cor del seu disseny és un ordinador amb un programa de control específic, que distribueix l'esforç de torsió possible racionalment. A diferència de l'electrònica simples conductor mai "Psycho" en els embussos, no deprimit, resistents a l'estrès físic i fatiga. És per això que aquest tipus de caixes molt ràpidament van guanyar popularitat en el mercat mundial. Ara transmissió muntats en els vehicles de la classe A, B i C (incloent sedán "Toyota Corolla") robotitzat. "Robot" PPC ha estat posat en l'alemany en les quatre rodes en Jeep "Volkswagen Amarok". Ara, el "alemany" en la configuració està disponible tant en el mercat europeu i rus.

Però això no és tots els pros, que compta amb un lloc de control "robot". Crítiques propietaris en compte l'alta fiabilitat de la transmissió. I només durant l'execució de 200-250 mil quilòmetres pot requerir la substitució d'alguns dels mecanismes. punt de control preocupacions "robot" Reparació principalment l'embragatge, que pateix càrrega pesada, especialment en seccions intransitables de la carretera.

En valor, aquesta caixa és molt més barat que una màquina estàndard. I per mantenir una molt exigent en lloc de control "robot". Canvi d'oli - això és probablement l'única operació que s'ha de realitzar cada 50-60 mil quilòmetres.

Característiques de pes

I, per descomptat, el pes de la caixa. En aquest paràmetre supera la màquina diverses vegades. De mitjana lloc de control robòtic pes en buit de cotxes és només 30-40 kg. Al mateix temps la màquina pesa de 50 a 100 quilograms. És a dir, un vehicle "robot" es fa més fàcil i, en conseqüència, redueix la càrrega sobre el motor, rodes, amortidors i així successivament. D.

deficiències

El principal desavantatge és la seva velocitat d'engranatges de transmissió robotitzada. Sí, és a causa d'aquest factor, hi ha gran càrrega sobre el motor del cotxe, que es troba en un embús de trànsit. La màquina comença a accelerar desigual que és més adequat per a la conducció esportiva. Per tant, hi ha una manera de "Tiptronic" per als que com suavitzar les maneres de moviment en tots els "robots".

I si el problema dels fabricants de transmissió de dades estrebades han estat capaços de gestionar el tema dels cotxes de tracció de seguretat a les pistes segueixen sense resoldre. El fet que la caixa no té robòtica connexió permanent amb el motor. Per tant, quan el PPC pot desconnectar de forma espontània moviment, i llavors la màquina rotllos avall a la pendent. Però, afortunadament, aquestes situacions ridícules van registrar molt poc. Per tant, una caixa robotitzada pot ser descrit com un dels millors d'entre tots els existents i com de gran és una màquina analògica.

Símptoma punt de control "robot"

Quin tipus de transmissió, ja hem trobat. Ara que, en alguns llocs, aquesta caixa pot ser trencat. Els primers símptomes, parlant sobre el futur reparació de transmissió robotitzada, hi ha molt temps (al voltant de 8 anys de funcionament, o després de 200.000 quilòmetres). En arribar a aquest punt, la caixa comença a "meravelles de treball", és a dir, de forma espontània la posició "neutral". I aquest problema passa en tots els modes de funcionament de la transmissió.

De vegades un símptoma d'insuficiència és estrebades en arrencar cotxes amb seients. En aquest cas, el cotxe de "Nissan" i "Toyota" PPC "robot" necessita ser reemplaçat impulsat disc d'embragatge.

Per descomptat, només els experts poden determinar la veritable culpa. Però més sovint en aquests PPC embragatge trencada (no és una excepció i el cotxe japonesa "Toyota"). PPC "robot" en aquest cas ser reparat mitjançant la instal·lació del kit de reparació de l'actuador o la substitució completa amb un nou mecanisme.

A més, el problema de les caixes de robòtica pot ser provocada pel desgast del coixinet d'alliberament i sistema de guiat. Aquí cal comprar un nou kit d'embragatge, i en ocasions canviar la part davantera del conjunt d'allotjament. Però en qualsevol cas, caixa reformat serà adequat per al seu ús per altres 150-200 mil quilòmetres.

resumint

Resumint tot l'anterior. Per tant, el "robot" - una transmissió manual amb la unitat de control. Es pot treballar com a mecànic, i com un autòmat. A més, el seu disseny és més simple que la de la transmissió automàtica. Com a "robot" és un manteniment més fiable i poc exigent. transmissió del vehicle amb aquest tipus consumeixen 10-15 per cent del combustible és menor que la que està equipat amb una màquina. Plus - el conductor porta gairebé no hi ha temps per canviar de marxa (en relació amb caixes amb accionament hidràulic).

conclusió

Ens vam adonar de com el punt de control "robot", el que és aquest mecanisme i quines són les seves característiques. Com es pot veure, aquest tipus de transmissió és ideal per als amants de la mecànica i màquines per als aficionats. Després de tot, en qualsevol moment, que pot transformar-se de la transmissió manual a la transmissió automàtica. No obstant això, no es va explorar totalment els nostres automobilistes, perquè la majoria d'ells tenen por de comprar un cotxe amb un manual. Però, com es veu, per mantenir el sistema de transmissió gairebé no necessita, a més que és molt fiable.