Quan la Unió Soviètica va ser el primer a obrir el metro? Història del metro

Metro tradicionalment es considera la forma més fiable de transport públic. Trens "underground" no se sosté en els embussos, es mouen ràpidament, capaç de transportar un gran nombre de passatgers. A causa de la velocitat i la previsibilitat del metro és molt popular entre els residents de les grans ciutats.

història clínica

Cada metròpoli des de mitjan segle XIX, com una qüestió d'honor per aconseguir una extensa xarxa de túnels subterranis que reduiran el flux de trànsit a terra. Els pioners en aquest difícil assumpte, els londinencs van començar: a la capital Anglès aparèixer sota terra en el món de la primera, i va succeir allà per 1862.

la innovació especial confort podia presumir: 1 vagons de sostre obert es va traslladar embolicats en fum i túnels coberts de sutge (les locomotores usades britàniques), per la ridícula per la longitud del trajecte d'avui del 3,6 quilòmetres - però tot i així va ser un gran avanç.

Els embussos de trànsit - no és un problema nou

Moscou en el canvi dels segles XIX i XX, no pot ser massa com un regal, però el suro en ell també eren notables. Per descomptat, si no es prenen en part de ferro, i els cavalls més comuns, però l'acumulació d'equips de càrrega i de passatgers de vegades deixat de trànsit als carrers del tot.

El problema amb claredat madurat i, inspirat pels britànics, russos tsaristes autoritats a pensar en la construcció del metro de tornada a la dècada de 1890 - molt abans de l'època en què la Unió Soviètica va ser el primer a obrir el metro. Quin any es celebraria aquest cas, si el projecte va ser aprovat en 1901 (i quina forma anava a comprar l'estació), que mai sabrem. No obstant això, la història no tolera la manera subjuntiu.

El primer projecte del metro de Moscou

A principis del segle XX, els tres entusiastes: P. Balinskii, E. i N. Knorre Karazin invertits en el projecte de decisió dels problemes de transport de Moscou l'abisme del seu temps, talent i el nervi. La lluita va haver d'entrar a cada pas. Els propietaris de "tramvia" competidors temuts. Govern de la ciutat no estava satisfet amb els seus beneficis financers. Fins i tot els clergues es van involucrar, sense la qual no santificats, que el pas elevat perjudicarà a alguns de la grandesa de les esglésies de Moscou. Hi va haver fins i tot una idea que el metro és perjudicial (!) Per al poble.

Si no fos per la inèrcia i la cobdícia dels funcionaris, la qüestió de si, quan la Unió Soviètica va ser el primer a obrir el metro, en què la ciutat i l'any no tindria sentit, ja que el mèrit de la construcció pertanyeria a un país totalment diferent. Però va succeir de forma diferent. Balinsky brillant projecte va ser rebutjat, i la implementació de nous Knorre desenvolupada en 1912, va impedir l'esclat de la Primera Guerra Mundial i els famosos esdeveniments revolucionaris. La construcció del metro es va posposar per temps indefinit: en temps de gran agitació no explota urbanes.

La tasca del nou govern

Resoldre el problema del transport a la capital de la jove Unió Soviètica va ser a les noves autoritats. Inicialment, el lideratge sembla encara albergava algunes il·lusions que sense el metro es pot fer: augmentar activament el nombre de tramvies, autobusos i troleibusos. Però a principis dels anys 30 es va fer evident que el transport terrestre per resoldre completament el problema de no poder.

Igual que en moltes altres activitats, el factor fonamental va ser la voluntat política: la decisió del ple del Comitè Central al juliol de 1931 va ordenar a iniciar immediatament la construcció del metro - i de la seva decisió transcendental fins al moment en què la Unió Soviètica va ser el primer a obrir el metro, es va trigar només quatre anys.

la construcció del martell

Al setembre, 31è organitzats Metrostroy, el circuit de les 10 línies (80 km total) aprovat al març de 33, i en el medi de tardor 1934 per "Komsomolskaya" a "Sokolniki" ha creuat opinió, "Break-in" tren que consta de dos carros .

Si la realització de la idea en general, necessita gairebé pla de cinc anys, per a la construcció, ja que l'aprovació del projecte i abans del dia, quan la Unió Soviètica va ser el primer a obrir el metro - un any i mig. És clar que es movien ritme accelerat de treball: a la Unió Soviètica, gairebé tots havien de tenir una proesa sense precedents ombra. Però els constructors del crèdit - és innegable, i els moscovites han d'estar eternament agraït per aquesta fita.

La primera estació de metro es compara favorablement amb l'última bellesa i el refinament, que es considera superflus arquitectes moderns. La nostra època pragmàtica centra en la funcionalitat i eficiència. I després dir, quan el nombre d'estacions de escalaven a més d'un centenar, que ja no són un objecte d'interès estètic, en el cas que no són només vint anys. En els anys 30 tot era nou, i l'actitud dels esdeveniments era diferent.

Bellesa i funcionalitat

Arquitectes Metrostroi "recorda que només un any abans del moment en què la Unió Soviètica va ser el primer metre va obrir, que va cridar i va dir que les estacions han de fer projectes per 25 dies. Els únics requisits que s'apliquen al resultat - que han de ser "bella".

Al seu favor, els arquitectes han de dir que la feina que es manegen a temps i "excel·lent", anant a cada solució individual, la ficció i l'amor. En el moment en la Unió Soviètica va ser el primer metre va obrir a la capital es van preparar a 13 estacions. És curiós que Kaganóvich va exigir per reemplaçar cuir sintètic en una veritable seients de cuir, que s'aixeca per a la seva longevitat. Els economistes moderns d'aquesta decisió es limitarien a estremir-se.

El millor regal per als moscovites

4 de febrer de, 1934 Metro tren passat al llarg de la línia de principi a fi, i el sisè, vuit trens del metro de Moscou va donar els primers passatgers - Els delegats del Congrés VII.

En un primer moment, al metro podria passar només el 11,5 km - Des de "Sokolniki" a "Parc de la Cultura", amb una branca de "Smolenskaya" (més tard - línia de Arbatskaya). Als serveis de passatgers hi havia 13 estacions i 14 trens. Per descomptat, avui als residents de la capital, aquest "subterrània" no impressionats, però en un moment en què la Unió Soviètica va ser el primer metre va obrir, es percep a Moscou com un miracle real. En el dia de la inauguració, el 15 de maig de 1935, per experimentar una forma fins ara desconeguda de transport desitjava 370.000. Home.

Per descomptat, no és car i sense camarada Stalin. En aquells dies, enlloc sense ell dispensa - no és una excepció i el dia en què la Unió Soviètica va ser el primer a obrir el metro. El tren va ser decorat amb retrats del líder i la transparència de contingut rellevant:. "Gràcies al gran Stalin per a la cura paterna dels treballadors de Moscou"

Ahir i avui

He de dir que, d'alguna manera, "el pare de totes les nacions" realment va salvar aquest notable edifici, després d'haver decidit no sortir de Moscou en 1941, quan els alemanys van arribar a la ciutat en la distància crítica. 15 d'octòbre - l'únic dia en la història quan les portes no s'obren sota terra per als seus passatgers. Tots els objectius estratègics (i el metro, així) van ser extrets i preparats per a la destrucció. Afortunadament, això no va succeir: l'ordre va ser cancel·lada. Durant la guerra, va servir com un refugi antiaeri subterrani, l'estalvi, i fins i tot donar la vida: el 1941 van néixer 217 nadons.

Titular de la primera entrada s'ha convertit en un treballador regular, un mestre de la fàbrica de "Xarxa Proletària" P.Latyshev. És poc probable que un dia de maig, quan la Unió Soviètica va ser el primer metre va obrir, ningú podia imaginar el que és un gran projecte donarà lloc a aquesta iniciativa. Avui dia, la longitud de la línia de 327,5 quilòmetres 196 connecten les estacions, i en el trànsit diari de passatgers del metro de Moscou és el campió del món.