"Rep" (cotxe): Especificacions

"Tavrolet", "Zhuzhik", "Zsuzsa" i fins i tot milers de diferents paraules automobilistes van cridar als seus amics de ferro, el nom oficial que era ZAZ-110 "Slavuta" - veritablement cotxe d'un poble.

Història de la creació

El prototip "ZAZ-Rep" era el cotxe, "Kommunar" el nom en codi, realitzat en un sol exemplar en 1970. deficiències detectades no se'ls permet començar la producció en massa, però el museu local afegeixen una bona peça.

El fracàs no trencar l'esperit de lluita dels dissenyadors. La creació d'un veritable cotxe del poble estava en el seu apogeu.

Amb els anys, es va produir poques prova d'articles, però no eren més que concedeix un lloc al museu.

Cotxe "Slavuta" és idèntica a "Tavria", que va entrar en producció en massa en 1988. Si mirem amb atenció a la història, el vehicle es va establir deu anys més tard. No obstant això, tots els permisos, aprovacions, preparació de la documentació trigar molt de temps.

preimages

"ZAZ-Rep" s'ha creat sobre la base dels dos cotxes. Com s'acaba d'esmentar, és una de dues portes "Tavria" i un carro de l'estació de cinc portes "Dan." Va ser pres d'ells gairebé tots els elements.

"Slavuta" - un cotxe que, igual que el "Dana", va debutar el 1995 (encara que el prototip va aparèixer el 1992). No obstant això, els retards burocràtics i la manca banal de finançament ha ajornat l'inici de la producció en massa. Qui sap si la llum del cotxe de quatre portes per veure si no es van introduir en la dècada dels noranta deures de protecció per a vehicles estrangers.

producció

"Slavuta" cotxe va ser un dia de producció en massa a partir del 17 març del 1999. Ucraïna pot estar orgullós d'aquest esdeveniment, perquè durant molts anys l'únic vehicle que va ser dissenyat i creat en la seva totalitat a partir de dibuixos, acabant amb cautxú i vidre.

Durant els dotze anys de producció de la cinta transportadora descendent de 140.000 còpies, la gran majoria dels quals van romandre en el mercat intern.

característiques tècniques

La part principal del cotxe, per descomptat, és el motor. "Rep" està disponible amb diverses modificacions de la unitat de potència.

Primeres vendes van començar amb el motor de carburador de 1,1 litres i la sortida de 51 cavalls de força amb un parell màxim de 78,5 Nm. Un any més tard, els compradors van poder comprar ja 1,2 litres a 58 litres. a. Una mena desplaçament del motor seleccionat d'1,3 litres i aproximadament 63 litres. a.

El 2002, hi havia una mica més potent injecció model de 1.2 i 1.3 litres - 66 litres màxim. a. Des de 2006, Ucraïna s'ha endurit les regulacions del medi ambient i amb carburador motors s'han aturat d'alliberament.

- Tots els motors de quatre temps, en línia i tenien un quatre cilindres.

Un altre valor important és la longitud del vehicle "Rep" - vehicle tenia un valor estàndard per a totes les modificacions - 3,98 m d'ample -. 1.578 m, alçada - 1425 m.

"Slavuta" Molts admirava la gran distància a terra de la màquina. s'elevava per sobre del sòl del cotxe gairebé setze centímetres. L'alçada lliure era suficient per conduir pous suportables i municipals, i en carreteres rurals.

El que és important, també ho és la massa del cotxe "Slavuta" - el cotxe només pesava uns nou quilograms.

Tipus de cos - liftbek. La cinquena porta està completament oberta, al costat de la finestra del darrere. En aquests mides (fins a 740 litres) al cotxe fins i tot coses generals poden ser transportats sense problemes.

tanc de combustible del vehicle podria sostenir un trenta-nou galons de gasolina. La versió dièsel no ha estat posat en llibertat, encara que va haver rumors d'una possible instal·lació i aquest tipus de motor.

Sistema de refredament - líquid.

L'obertura total del termòstat - amb noranta-cinc graus.

tensió de xarxa - estàndard per als cotxes - 12 volts.

El tub d'escapament situat a l'esquerra. El vehicle estava equipat amb un silenciador i el ressonador.

xassís:

• Suspensió davantera - independent "McPherson"
• posterior - semi-independent.

Direcció - pinyó i cremallera, sense l'amplificador. Aquesta unitat compta amb un recurs d'al voltant de 60 000 km, després de la qual cosa va ser substituïda per una nova, el preu és més democràtic.

mida dels pneumàtics de fàbrica - 155/70 / R13.

frens:

• front - disc;
• posterior - tambor.

Transmissió - Només manual. La crítica va ser només en la vaguetat de commutació. Però la vida era sovint més gran que la del motor.

contra

L'únic establert plenament a Ucraïna, el cotxe tenia una gran quantitat dels aficionats i els oponents.

ZAZ-1103 va vendre gairebé tot arreu. No només els concessionaris i sucursals bancàries estaven plens d'anuncis per a la venda - fins i tot en les oficines de correus amb cartells demanant als visitants a comprar.

Només hi ha dues versions - Standard i Deluxe. La versió superior tenia un tacòmetre, una funció de més d'un panell de control estès. En aquesta diferència i acabat. El motor és generalment ben va escoltar a la cabina, de manera que la presència del tacòmetre per als conductors experimentats era absolutament necessari.

Francament punts febles eren la bomba de combustible i termòstat. El primer detall sovint falla. Més d'un any termòstat "natiu" no s'explota. Durant la temporada, els automobilistes es canvien fins a quatre vegades. La bomba de combustible de vegades es sobreescalfa, especialment a l'estiu, i va deixar d'exercir la seva funció. Viatge podria continuar només després del refredament. En casos rars, el pern superior afluixa i la bomba podria començar a fluir la gasolina.

La vàlvula de presentació és de vegades cessat perquè encaixi perfectament en l'operació, de manera que hi havia una fuita d'oli.

Experimentat "Slavutovod" sempre portava un cable d'embragatge de recanvi - que no era una bona característica per arrencar en el moment equivocat.

El cotxe no estava avaluació molt satisfactòria de les proves de xoc. Va crear una amenaça addicional per a la roda de recanvi, que els enginyers tenen per alguna raó va decidir col·locar sota el capó. Els experts van recomanar a passar immediatament al maleter del cotxe després de l'adquisició.

La manca d'aire condicionat no podria afectar la reducció de la comoditat en els dies calorosos d'estiu. Els enginyers no van posar aquesta unitat al cotxe, encara que moltes vegades es va comprometre a fer-ho.

per

No obstant això, tot i els molts "nens" de la malaltia, "Slavuta" segueix sent un dels cotxes més populars. Preu assequible, fàcil operació, baix consum de combustible, d'alt rendiment i simplicitat va ajudar a trobar un comprador a la ciutat i al camp.

El més important, el que va atreure cotxe - més de preu raonable. el cost de l'equip bàsic d'una mica més de tres mil dòlars.

Alhora, Porsche va tractar de satisfer els desitjos estètics dels consumidors i per produir cotxes de diferents colors. Amb major freqüència en els carrers es poden trobar models de color blanc, gris, blau i vermell.

També hem d'assenyalar que les peces de recanvi per ZAZ-1103 "Slavuta" Estàvem molt disponibles i el preu era molt baix, però, com la qualitat.

Tot i la manca de direcció assistida, el volant va ser sorprenentment fàcil. Fins i tot el sexe feble podria fàcilment descargolar el "volant", deixant l'estacionament.

Front cotxe de tracció va ser el primer cotxe per a molts ucraïnesos. Reparar "Slavuta" No va ser difícil, i sovint els propietaris d'automòbils fent d'aquest un procediment senzill sol al garatge o als afores.

Lloc en la història

El 2011, el "1103" per fi passat a la història. En lloc de "Slavuta", va ser molt més cars homòlegs xinesos. Es va acabar una època en la indústria automotriu d'Ucraïna.

Molts automobilistes recorden amb nostàlgia el llegendari cotxe i m'encantaria pensar en la compra, ja sigui fins a la data una oportunitat.