Reparació de paraments de paviments: tecnologia, mètodes, GOST

Les suaus superfícies de carretera d'alta qualitat, que proporcionen un control total de les rodes de transport amb un llenç, són una garantia de trànsit segur i tranquil. En relació amb l'ús actiu de la carretera es necessiten constantment reparacions i renovacions.

Actualment, el tipus més popular de reparació de les superfícies de la carretera és la reparació del pou. Aquest mètode s'utilitza amb més freqüència que altres, perquè és molt més rendible, més econòmic i més ràpid. Tanmateix, també té moltes queixes dels conductors que juren sobre la qualitat de les superfícies de la carretera i la ràpida destrucció dels pegats després de les reparacions. Però aquí la raó pot ser que no estigui en la pròpia tecnologia, sinó en qui la utilitza. La qualitat d'aquestes reparacions depèn del compliment de la tecnologia de parche. Molt sovint els treballadors negligents ni tan sols atenen les condicions i els requisits que cal observar en el procés de reparació dels camins, de manera que una actitud descoordinada i descuidada envers el treball sovint provoca la destrucció de les superfícies de la carretera.

Beneficis

El patchatge de carreteres no implica cap treball per restaurar les comunicacions, el paisatgisme: l'asfalt només es col·loca en llocs que necessiten reparacions urgents. A més, cal destacar que aquest treball s'ha de dur a terme en estricte compliment de tots els punts del procés tecnològic. Això garanteix estalvis de costos, llarga vida i màxima qualitat. La reparació de patchwork permet restaurar la continuïtat, la durabilitat, la uniformitat, les qualitats d'acoblament i la impermeabilitat dels recobriments. A més, proporciona la vida útil normativa de les parcel·les.

La reparació de patchwork és real durant dècades. Hi ha dotzenes de tecnologies per dur a terme tals reparació de superfícies de carreteres, mentre que el mètode òptim es selecciona en funció de les condicions climàtiques, les condicions de la lona, l'ús complet de l'equipament especial i les particularitats dels materials utilitzats. El parche del paviment té alguns avantatges innegables:

• No és necessari bloquejar completament el trànsit a l'autopista / pista;
• Execució operativa de totes les obres necessàries (els llocs petits es restauren al dia);
• No cal atraure un equip especial pesat;
• El parche de paviment d'asfalt no requereix grans costos financers (en comparació amb la implementació de reparacions importants).

La clau de l'èxit

En general, els treballadors sense escrúpols reparen només la capa superior de zones danyades. Tanmateix, de fet, la tecnologia del patch implica la restauració de la capa subjacent.

Abans del començament del treball, es determinen els límits del dany, s'identifiquen els defectes existents, s'identifiquen possibles defectes, es calcula l'abast del treball i els indicadors de fiabilitat, uniformitat, resistència i rugositat dels recobriments.

Embalatge d'asfalt

Moltes empreses nacionals que reparen i construeixen carreteres tenen rodets de 8 tones. Aquests equips de construcció de carreteres es justifiquen en operacions a gran escala, però no és pràctic utilitzar-lo per patxar. Per segellar diverses desenes de metres de la carretera, és millor utilitzar el mètode de trepitjar, que es realitza mitjançant plaques vibrants manuals. A més, la reparació d'asfalt de fossat es realitza mitjançant petits rodets de pavimentació o vibració.

El mètode tradicional

Amb aquest mètode de reparació, l'àrea danyada es separa per primera vegada del revestiment, es fa amb una fàbrica de carreteres. Després es tallen les vores dels sots, donant-los traços rectangulars. A continuació, el sector defectuós es neteja de la pols i les molles de les seves vores i el fons es tracta amb una emulsió de betum líquid o bitumen escalfat, i després s'aboca la barreja d'asfalt.

La reparació del pegat de paviment, la tecnologia de la qual és tradicional, permet obtenir un resultat d'alta qualitat del treball, però requereix una important quantitat d'operacions. S'utilitza en el procés de reparació de diversos tipus de recobriments de minerals bituminosos i materials de formigó asfalt.

Repara amb l'escalfament dels recobriments i l'ús repetit dels seus materials

Aquesta reparació de fosa de la carretera es basa en l'ús d'equips especials per escalfar els recobriments - escalfadors d'asfalt. Aquest mètode us permet obtenir resultats d'alta qualitat, estalviar materials, facilitar la tecnologia de treball. Però, al mateix temps, el pegat del paviment de formigó d'asfalt té importants limitacions en les condicions meteorològiques (temperatura de l'aire i vent). Aquest mètode s'utilitza en el procés de reparació de diferents tipus de recobriments a partir de mescles bituminoses i d'asfalt.

Repara sense tallar ni escalfeu l'antic recobriment

La destrucció i la deformació de les superfícies de les carreteres s'omplen de formigó fred polímer-formigó, barreja organomineral humida, fred formigó asfaltat, etc. El mètode permet realitzar treballs en fred amb recobriment humit i humit, senzill en execució, però no és capaç de proporcionar una gran qualitat i durabilitat dels recobriments. Aquest mètode s'utilitza en el procés de reparació de superfícies de carreteres amb baixa intensitat de trànsit, temporal, i també com a mesura d'emergència a les carreteres amb major intensitat.

Mètodes de parche en fred

Aquest pegat del paviment, la tecnologia de la qual es basa en l'ús de formigó asfalt freda o mescles minerals bituminoses com a material de reparació. Aquests mètodes s'utilitzen principalment en el procés de reparació d'asfalt fred i escombres negres en carreteres de baixa qualitat i, si cal, bots temporals o urgents.

Comenceu a treballar a la primavera a una temperatura ambient no inferior a +10 graus. En el lloc de reparació, el revestiment es forma sota la influència dels vehicles mòbils durant 20-40 dies, i la seva qualitat depèn de les propietats de l'emulsió de betum o de betum líquid, pols mineral, composició i intensitat del trànsit, el clima.

La reparació és possible a baixes temperatures, i els materials de reparació es preparen amb antelació. El cost de la reparació d'aquesta tecnologia és menor que el mètode calent. El desavantatge principal és la curta vida útil de les cobertes de carreteres amb el moviment d'autobusos i camions pesats.

Formes interessants

Basat en l'ús de mescles calentes d'asfalt i formigó com a materials: formigó de formigó asfaltat, gruixut i de gra fi, sorrenc, etc.

Els mètodes s'utilitzen en la reparació de carreteres amb paviments d'asfalt. És possible realitzar treballs a temperatures d'aire de no menys de +10 graus amb un revestiment sec i substrat descongelat. Quan utilitzeu un escalfador, diguem que reparem a una temperatura de no menys de +5 graus.

Els mètodes calents proporcionen una major qualitat i una major durada dels recobriments.

Operacions preparatòries

Les operacions de preparació es realitzen abans del treball:

1. Les tanques de llocs, senyals de circulació i dispositius d'il·luminació s'instal·len durant el treball nocturn.
2. Els llocs (mapes) de reparació es marquen amb l'ajuda de guix o corda estirada. El mapa de reparació es defineix amb línies rectes perpendiculars i paral·leles a l'eix de la carretera, donant la forma correcta al contorn i la captura del recobriment intacte.
3. Recobriments danyats per tallar, esquerdats o fresats, eliminen el material eliminat. Realitzat sobre el gruix de la capa destruïda de recobriments, però no menys de 4 centímetres sobre tota la durada de la reparació. Quan una espiga afecta la capa inferior, es deixa anar i es treu al gruix total.
4. Els clots es netegen de deixalles, brutícia i pols.
5. Les parets i el fons s'assequen durant la reparació calenta.
6. Les parets i el fons es tracten amb betunes o amb emulsió de betum.

Operacions bàsiques

Només després de la preparació, es poden omplir boles amb material de reparació. La tècnica de col·locació i la seqüència de procediments depenen de l'abast i el mètode de treball, el tipus de material de reparació.

Amb petits volums i manca de mitjans mecanitzats, la instal·lació es pot fer manualment. La col · locació de la barreja es realitza en un mapa de 1 capa quan es redueix a una profunditat de 50 mil·límetres i en 2 capes a una profunditat de més de 50 mil·límetres. En aquest cas, es pot col · locar una barreja de pedra tosca de pedra triturada a la capa inferior i de gra fi a la capa superior.

Amb la col·locació mecanitzada, la barreja s'alimenta de la tremuja termoestable.

Amb la inserció de targetes de 10 a 20 metres quadrats. Les barreges d'asfalt M es posen asfalt. En aquest cas, la posta es realitza en un espigó, i la barreja es uniforme en tota la zona.

El segellat de la barreja de formigó asfalt a la capa inferior del recobriment es realitza mitjançant accessoris pneumàtics, corrons vibradors manuals o tampons elèctrics en la direcció des de les vores fins al centre.

La barreja que s'ha de col·locar a la capa superior i la barreja col·locada en 1 capa a una profunditat de fins a 50 mil·límetres es compacta amb rodets vibrants autopropulsats o rodets lleugers estàtics de rodets suaus, i després per corrons pesats.

Per a barreges de baix raspallat i sorrenc, el factor de compactació ha de ser com a mínim de 0,98, per a graus múltiples i mitjans, de 0,99.

Les mescles calentes es compacten a temperatures màximes, que no es poden deformar al rodar.

Les juntes que sobresurten per sobre de la superfície del recobriment s'eliminen mitjançant mòlta o fresat.

Acabaments

Les operacions finals inclouen mesures per apropar la superfície de la carretera a la circulació de vehicles. Els treballadors netegen els residus restants, les escombraries, dipositen-los en els camions volcans. També en aquesta etapa s'eliminen senyals i tanques de carretera, es restaura la línia de marcatge al lloc de la reparació del pou.

Requisits importants

La qualitat i la vida útil dels revestiments reparats depèn, sobretot, del compliment dels requisits:

• El patch es realitza a temperatures d'aire no menys que permeses per a un determinat material de reparació en una superfície neta i seca;
• En el procés de tallar l'antic recobriment, es va debilitar el material de totes les àrees del bret, on hi ha esquerdes, esquerdes i morts;
• És necessari netejar i assecar la targeta de reparació;
• Cal fer les formes correctes del mapa, parets pures, fons pla;
• Totes les superfícies de l'arrel són tractats amb un compost astringent;
• La instal·lació del material de reparació es realitza a la temperatura òptima per a aquest tipus de mescla;
• La capa hauria de tenir un espessor lleugerament superior a la profunditat del bessó, tenint en compte l'estoc pel coeficient de compactació;
• És inadmissible formar una capa de nous materials sobre cobertes antigues a la vora del mapa per evitar sacsejades quan el vehicle colpeja i destrueix ràpidament els llocs;
• El material de reparació està ben nivelat i compactat amb la superfície de la carretera.

Control de qualitat

Polimerització de fluxos de formigó d'asfalt a una temperatura de més de 100 graus i sota alta pressió. Després de compactar la barreja, l'asfalt no té por a l'aigua. Al contrari, és desitjable regar les llotges restaurades amb aigua per a una ràpida refrigeració i restauració del trànsit.

Cal assenyalar que amb un compliment incomplet de la tecnologia i la violació de determinades regles, els pegats de formigó d'asfalt realitzats poden durar com a mínim 2 anys. Amb estricta adherència a la tècnica de reparació, no menys de 5 anys.

L'autovia de la carretera ha de correspondre (després de fer el parche) a GOST P 50597-93 - "Carreteres i carrers".