Rus de l'aviació de llarg abast i la seva història

Fa una mica més de cent anys, Nicolás II va autoritzar la creació d'una esquadrilla d'avions, "Ilya Muromets". llavors va néixer de llarg abast de l'aviació al nostre país. Sobre les fites més importants de la seva història es llegeix en aquest material.

Però primer, hem de retre homenatge a les persones que estaven al capdavant d'aquesta branca. Qui eren els comandants de l'aviació de llarg abast? Fem una llista d'elles:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, que més tard es va convertir en un mariscal.
• M. M. Oparin.
• B. Reshetnikov.

Aquests comandants han fet molt per millorar les capacitats de defensa del nostre país.

"Ilya Muromets": Com va començar tot

A la fi de 1914 es va crear el més alt comandament de l'esquadrilla "Muromtsev" dirigit per Mihail Shidlovsky va ser aixecat. Per primera vegada al món hi ha una gran era tal compost de bombarders de quatre motors i d'aviació de llarg abast néixer com a tal. En realitat, el "avi" del seu primer peu a l'ala 23 de desembre de, 1913.

"Muromets", que és més conegut com C-22, va crear la llegendària fàbrica de Sikorsky Russo-Balt. Per la seva vegada, era una màquina increïble que els motors bé podrien aixecar en l'aire tant com cinc tones de massa. L'avió tenia només dues plataformes d'arma, que per a aquests moments era també una tecnologia d'avantguarda.

La participació en la Primera Guerra Mundial

Per estrany que sembli, l'esquadra d'aquests avions estava equipat amb una multa, que en aquells anys era una excepció agradable per a l'exèrcit rus. En els quatre anys de 1914 a 1918, l'avió ha completat més de quatre-cents sortides. Les pèrdues van ascendir a una sola aeronau.

El 1917, Sikorski essencialment es va crear una nova versió de "tipus F". total dels plans per construir fins a 120 avions, però després va venir la revolució. Dels cotxes cremats, perquè no caiguin en mans dels alemanys, i la resta durant algun temps utilitzat com un ensenyament i vehicles.

El Tupolev època

Però això era només el principi. A un nivell qualitativament nou de l'aviació de llarg abast de l'URSS es va produir quan es va crear el TB-3 avions. A càrrec de dissenyar KB Andrei Tupolev. desenvolupament de la màquina es va iniciar el 1926. D'aquí a cinc anys, no només la producció a gran escala s'ha iniciat, sinó també la conformació del cos de bombarders pesats que per a aquests anys hagués estat impensable en qualsevol país del món.

En el mateix pla de 1934 es va crear la TB-4, que va quedar en la història sota el nom de "Maxim Gorky". Era una màquina de perfil ampli, que podria ser utilitzat per a gairebé tots els propòsits.

El primer vol va tenir lloc el 1934, va estar al capdavant de Mikhail Gromov. Aquesta màquina ha establert dos rècords mundials: per aixecar càrregues de 10:15 tones a una altura de cinc quilòmetres. És la "amarga" va volar el llegendari escriptor Antuan De Sant-Exupery. No obstant això, l'edat de l'aeronau va ser de curta durada, tal com es detecta nous defectes i deficiències en el seu disseny. Però la història de l'aviació de llarg abast ha continuat.

Nova gamma de registres

Ja en 1932, el mateix Tupolev va desenvolupar fonamentalment un nou avió amb tot de metall del fuselatge, l'ANT-25. El cotxe va ser excel·lent, va ser de les seves millors pilots d'aquests anys han establert diversos rècords mundials. Així, Chkalov va volar cap a ell des de Moscou per a l'Extrem Orient, cobrint una distància de 9375 quilòmetres. 18 de de juny de, 1937 de totes maneres Chkalov va ordenar a la tripulació que realitza el vol als Estats Units.

Tot just un mes - un nou rècord. Encara que aquesta vegada, els pilots soviètics van volar de tornada a Estats Units, però l'objectiu final va ser de Califòrnia, no a Washington. Durant aquest viatge he estat colpejat tan sols dos (!) Rècords del món. En primer lloc, l'equip va superar 10.148 quilòmetres en línia recta, i va ser capaç de volar 11.500 quilòmetres, caminant sobre la línia de punts de la costa.

El llegendari Ilyushin

El 1933, la direcció del jove país va decidir reunir tots els dissenyadors d'avions prometedors en un sol lloc, com es necessita amb urgència un nou avió de llarg abast, equipat amb les millors màquines, més prometedors. Només pel que va néixer la famosa CDB, que s'ha situat al capdavant de Sergei Ilyushin. Tot just dos anys més tard va ser l'equip de ment crea un nou bombarder de llarg abast DB-3. Va passar de llarg el pilot de proves sortides Vladimir Kokkinaki. Ja en 1936, l'avió va començar a arribar massivament per l'exèrcit soviètic.

Un model millorat del mateix cotxe, que va aparèixer dos anys més tard, va ser nomenat IL-4. Va rebre motors potents i noves armes. Abans de la guerra, a mitjan 1940, DB-3 es retira de la cinta transportadora, i el seu lloc és ocupat per la IL-4. Total país va produir 1.528 automòbils DB-3 família, que va participar tant en el finlandès i la Gran Guerra Pàtria.

El primer atac soviètic també va ser dissenyat Ilyushin. El seu IL-2 ha donat fama a aquest constructor. Avui dia el llegendari IL-76 és el principal avió de transport militar del nostre país, digne de continuar l'obra del seu antecessor.

La Segona Guerra Mundial, el paper de l'aviació

Ja funcionen 22 juny 1941 avions gamma comença a realitzar les seves primeres missions de combat. I en el segon dia de la guerra (!), Han causat "visita de cortesia" als nazis bombardejades per Danzig, Konigsberg, així com algunes ciutats de Polònia i Hongria.

màquines bàsiques van ser: Pe-8, PI-3, IL-4 i PE-2. La columna vertebral de la direcció de l'aire de llarg abast descrit anteriorment va ser la IL-4. En tots els anys de la guerra que han comès centenars de missions, completant un increïble nombre de tasques. Cal dir que l'aviació de llarg abast en el període de la "portar" una gran quantitat d'herois soviètics. Total de 269 soldats i oficials han rebut aquest alt rang, i sis han rebut dues vegades.

Però el preu era alt: després dels aviadors de la Segona Guerra Mundial es van mantenir pràcticament "en els grans, després d'haver perdut la major part de la flota d'avions. I ha estat no només en termes quantitatius: 1.800 avions, més o menys modern, adequat per a resoldre problemes importants de solament prop de tres dotzenes d'automòbils es va mantenir. Per això, la decisió va ser presa per copiar un americà B-29, realitzat sobre la base del seu nou avió.

Ja en 1947 es va posar en marxa la producció del teu-4 pesada. En cap moment un enorme treball destinat a l'adaptació dels avions en condicions domèstiques i armament, els dissenyadors va aconseguir millorar significativament la fiabilitat de les màquines s'ha fet. El 1951, aquests avions es van convertir en els primers operadors nacionals de les armes nuclears.

El treball de post-guerra

A mitjans de la dècada de 1950, els nous avions rang predeterminat el desenvolupament de la indústria en les pròximes dècades. Va ser en aquest temps es va desenvolupar i es va posar èpica encarregat teu-95 "Bear", que encara es troba en les línies de defensa del nostre país, així com algunes altres màquines.

Per tant, l'El teu-16, que va ser anomenat "Badger" va ser el primer monoplano amb ales en fletxa. La primera màquina va ser muntat en 1953. La seva tripulació és de sis o més persones. La principal arma per a l'autodefensa es va convertir en arma automàtica torretes PU-88 i tres armes de foc nasals, controlats de forma remota. Posteriorment, l'avió era 07:00-23 armes de foc, calibre de les quals era de 23 mil·límetres.

"Teixons" i els seus pilots de l'aviació de llarg abast van prendre part activa en la "Guerra dels Sis Dies" de 1967, gairebé tota la resta del conflicte àrab-israelià en el moment i van aconseguir participar en la campanya afganesa.

El teu-95, Rússia "Ós"

Vaig provar aquest pla monumental el 1952. Aquest sredneplan tota de metall amb quatre motors turbohèlix, que van ser instal·lats directament en ales en fletxa. El seu "punt culminant" de la mateixa manera i són els motors NK-12, que encara es conserven els millors motors de turbohélice de la seva classe.

L'avió pot transportar una càrrega de bombes de dotze tones. A més, a la badia de la bomba es pot muntar bombes que pesen fins a deu tones. El 2010, es va establir un nou rècord: 43 hores bombarders van volar 30.000 quilòmetres. La peculiaritat d'aquest esdeveniment és també el fet que el seu comportament utilitza màquines de producció convencionals. De manera que l'aviació russa de llarg abast, encara que el rendiment de turbohèlix encara representa una força formidable.

ZM bombarder

Aquesta màquina va ser feta en 1956-1960 anys. característica avió era l'últim sistema d'armes "columna vertebral" que era un especial de míssils D-5, el que podria colpejar amb confiança tant objectius terrestres i marins. El seu vol distància era senceres 280 quilòmetres, i la velocitat estava per sobre de la velocitat del so tres vegades. Cal assenyalar que aquests míssils s'ha format durant molt de temps la columna vertebral del comando d'aire estratègic a l'Extrem Orient.

Avui dia, l'aviació de llarg abast de la Federació Russa representat per diverses màquines, incloent teu-95 i El teu-160, però el "vell" ZM es va retirar recentment. La informació precisa sobre si actualment hi ha avions d'aquesta família, que pot aconseguir en l'aire, no.

La Guerra Freda i l'aviació de llarg abast

Després que Alemanya va ser derrotada, l'esfera d'influència a tot el món s'han tornat a traçar a partir de zero. L'OTAN i l'aliança van formar els països del Pacte de Varsòvia, que no s'alimenten entre si amor especial. Avui dia, els historiadors i els propis militars creuen que només un miracle en aquell moment no s'inicia la tercera guerra mundial.

No és d'estranyar que en aquells anys era l'aviació estratègica va ser un dels garants de la pau al món, donant suport a la fortalesa escut nuclear del país. Fins 1961, l'aeronau eren els mitjans més importants del lliurament de bombes nuclears a l'oponent probable. Per cert, la comanda, l'aeronau estava al capdavant de la primera divisió de míssils soviètics.

Canvi de la direcció de desenvolupament de

Després de la guerra es va fer evident que era el moment de passar d'avions de turbohèlix antiga a motors a reacció. En principi, el primer avió Il-28 va aparèixer en l'altre extrem de 1940. Per descomptat, aquest avió era en certa manera un avanç, sinó també en el disseny requereix molta feina.

Així, a principis de 1970 (sobre la base de relativament antiga TU-22), el nou míssil va ser creat K-22. A més, hi ha altres versions d'aquest avió. Estem parlant de màquines teu-22M2 i El teu-22M3. Es caracteritzen pel fet que en el seu disseny i producció de noves tecnologies i materials s'utilitza en grans quantitats, que s'havien trobat fins al moment l'aplicació només en el programa espacial.

Finalment va arribar el moment de la bella "White Swan", l'El teu-160. Es va convertir en un dels símbols de tota la Guerra Freda. Va ser el primer avió del món d'aquesta mida amb la geometria variable de l'ala, en la construcció s'han utilitzat milers de solucions tècniques avançades, molts dels quals són exclusius d'aquest dia. L'impuls a la realització de la necessitat de desenvolupar alguna cosa com això intel·ligència convertit, que va informar sobre el començament de la creació del pla B-1.

El primer "Cigne Blanc" va enlairar de la pista d'aterratge "Ramenskoye". Va succeir en el final de desembre de 1981. El 1984, la planta de l'aviació Kazan va començar la producció en sèrie de màquines úniques.

A mitjan 2003, aquests avions va volar sobre l'Oceà Índic, travessant l'espai aeri de molts països. Fins a aquest moment, els avions russos distant (foto que es troba en l'article) vols una longitud que no porta a terme, en principi. El setembre passat, dos El teu-160 va volar a Veneçuela, consolidant les relacions d'aliats entre els dos països.

Podem dir amb confiança que el desenvolupament del Comando d'aire estratègic - la clau per a la condició d'Estat i la seguretat del nostre país en els propers anys.