Scooter "Tulitsa" - l'avantpassat de la moto

Els joves d'avui poden ser paraula desconeguda "Scooter". Després de tot, ells estan més acostumats als scooters, inundat el mercat amb equips de mida petita.

governant TMZ

Mentrestant, en els scooters soviètics era molt popular entre la població, gairebé tant com els ciclomotors. la indústria soviètica era una cosa per estar orgullosos. Moltes de les grans plantes de construcció de maquinària produeix scooters. En Tula només els produeix a cent mil dòlars a l'any. "Turisme", "Tulitsa", "Ant" - això és només els models de producció, i no obstant això, encara era més d'un centenar experimental, ja que el tipus scooter amfíbia i acabant scooter de trucada "Drac". Per cert, aquest últim no és molt diferent de les seves contraparts modernes, amb l'excepció del motor de dos temps.

"Turista"

Vespa sota un nom tan orgullosos es va fer a la fàbrica de Tula, a la segona meitat dels anys seixanta del segle passat. Segons els creadors, que es va fer per a la lliure circulació sobre les vastes extensions de la Unió. Els autors, en base als anteriors models T-200 i T-200M, van crear diferents dels predecessors en el disseny de la sèrie. Tècnicament, "The Tourist" - un escúter, que es va convertir avanç notable en l'enginyeria mecànica. Ell va ser marcadament diferent dels anàlegs anteriors.

Oficina de Disseny, que es va encomanar el desenvolupament de "Turista", ha fet un gran treball per millorar els molts defectes tècnics produïts a la fàbrica de Tula de vehicles petits.

El nou model portava una caputxa, que permet donar la part del darrere de l'escúter de subtrama tubular dimensional. I la seva nova palanca d'empenta de tipus forquilla ofereix un bon maneig. Com les crítiques, aquest scooter, juntament amb les innovacions, i tenia alguns defectes. Però, en general, "Turisme" - bastant còmode i fiable. A més, celebrada el 1967, la competència de tota la Unió en la categoria de motocicletes "la supremacia de la marca" amb ell Tula Planta de construcció de maquinària va ser guardonat amb el premi principal i la primera posició de la general. Dos anys més tard - el 1969 - es va repetir aquest èxit. Entre els models de producció Tula "bon treballador" es va emportar el segon lloc.

Scooter "Tulitsa"

El 1978 "Turisme-M" - l'última edició - s'ha modificat. Va ser substituït per un scooter "Tulitsa". El nou model és una modernització profunda del "Turisme-M", com una mirada superficial eren força difícils de distingir externament.

Els canvis de disseny es redueixen al mínim. Va millorar lleugerament la forma de l'aleta davantera i el túnel entre les cames del conductor. Modificar i muntar la bota. Scooter "Tulitsa" va ser produït fins a 1986. Va ser llavors quan els inventaris han començat a fer un model completament nou. En lloc de "Tulitsa" va arribar una altra classe de scooter. De fet, era un escúter avui.

característiques tècniques

Els seguidors de "turista-M" era un motor més potent. "Tulitsa" s'ha convertit en una poderosa dos cavalls de força. I de nou, com en el cas amb el model anterior, aquest paràmetre s'ha aconseguit mitjançant l'augment de la relació de compressió en 7.8 a 9.3.

augmentar la potència del motor i de tres canals facilitat, millor escombrat del cilindre. Però l'augment de les característiques tècniques que condueix a altes càrregues tèrmiques. Per tal de vigilar la marxa, motor scooter "Tulitsa" té un nou cap de cilindre, té vores laterals forts, i un centre de veles ubicació.

Curiosament, l'augment i el grau de compressió i, en conseqüència, el poder no van afectar a l'economia de combustible i no requerien la transició a una marca d'alt octanatge de la gasolina. Scooter "Tulitsa" segueix treballant en la IA-76. Els seus coixinets de biela en lloc de rodets d'agulles es van convertir. D'aquesta manera constructiva s'ha plantejat el doble de la durabilitat del cigonyal. Com a resultat, l'scooter motor "Tulitsa" indica el full de dades com "T-200A" va rebre alimentació de catorze a setze anys cavalls de força.

L'embragatge també es canvia per a millor. Amb el parell d'unitats addicional - mestre i l'esclau, així com incorporat, s'ha convertit en un amortidor fiable. Els dissenyadors també van ser capaços de fer el marc de la moto "Tulitsa" alguna cosa més rígid que l'anterior.

cavallet lateral, sobre la base de la insatisfacció dels usuaris, es va moure de dreta a esquerra. Silenciador en una moto "Tulitsa" s'ha unit al cos en dos punts per mitjà de juntes de goma. Així, s'ha reduït significativament el soroll i millora la seva durabilitat.