Motocicleta "Chang-Yang" 750: dissipar el misteri dels xinesos "Ural"

motos d'època són cada vegada més populars entre els amants de transport de dues rodes, no només a l'estranger sinó també a Rússia. La gent està comprant i restaurant la tecnologia dels models de motocicletes d'edat, "Ural" i els viatges "Dnepr" a través de les carreteres europees i americanes. De particular interès és la moto "Chang-Yang", més que qualsevol altre envoltat per un halo de misteri.

patrimoni

Camí Chang Jiang 750 (CJ750 abreujat) comença a la Unió Soviètica. El 1940 a la planta experimental de Moscou "Iskra" es van iniciar el desenvolupament de motocicletes pesades sota la direcció del P. Serdyukov.

passant enginyer de la planta de BMW en cinc anys. La tasca era crear una moto pesada, que serà utilitzat per a fins militars, i la mostra va ser escollida BMW R71, ben provat en la Wehrmacht. Diversos exemplars van ser comprats en secret, i en la primavera de 1941, la Unió Soviètica van començar a produir la seva versió motocicleta. Se li va cridar l'M-72 i la classe de "armadura". Més de vuit mil peces d'equip van arribar des del transportador, tant en la forma de realització amb un carro i una individual.

a la guerra

La moto ha estat utilitzat amb fins militars. Es preveu la instal·lació de bosses per municions, recanvis, així com els suports de muntatge de metralladora. Són anomenats els giratoris. Es poden instal·lar, per exemple, una metralladora Degtyarev. Se li adjunta bípode al seu plat, i no només era convenient portar una metralladora des d'un lloc a un altre, sinó també al foc, fins i tot durant la conducció.

Hi va haver fins i tot modificacions per ser muntats en el morter mil·límetre carro 82, però, lliurat en quantitats molt limitades. Pocs anys després que va acabar la guerra a la venda van ser alliberats i motocicletes civils basen en la M-72: creu-M-72K, dos models esportius (amb o sense sidecar) i M-80 cursa. No obstant això, la qüestió era baixa.

nou país

En els anys cinquanta, el disseny M-72 van ser venuts a la Xina. Motocicleta diu Chang Jiang i produeix en una fàbrica d'avions (Xina Nanchang Aircraft Manufacturing Company). La unitat va ser fabricada fins als anys noranta, però avui en dia seria il·legal de fabricar a causa de les normes ambientals desajust. No obstant això, la Xina continua produint peces petites per a aquesta moto per satisfer les necessitats d'aquells que han adquirit la tècnica en el passat.
Hi ha versió CJ750 amb arrencada elèctrica i un pendent carenat amb dos fars.

A causa de la limitada velocitat i controlar la motocicleta usada principalment en la policia i el servei mèdic està en una forma de realització del cotxet. Xina ha fet esforços a les exportacions Chang Jiang a Europa, però impedit la seva baixa competitivitat. Al final, era una còpia d'una motocicleta fabricats abans de la guerra, i, malgrat alguns avantatges (disseny provat, la capacitat de transportar càrregues relativament pesades), no podia fer res per aturar a una nova generació de motocicletes.

característiques tècniques

A la motocicleta muntada chetyrehklapannyh de dos cilindres del motor boxer amb una cilindrada de 745 ^cm3. Transmissió - de quatre velocitats, diàmetre de la roda de la mateixa - 19 polzades. Cada cilindre rep el combustible del seu propi carburador. Motocicleta "Chang-Yang" es refereix a la carretera. Ell és bastant pesat - uns 230 kg amb el dipòsit buit sense sidecar i 350 - amb un sidecar. Potència del motor 27 cavalls de força, velocitat màxima de la motocicleta 120 kmh. No obstant això, el fre de tambor no pot proporcionar una frenada d'alta qualitat a alta velocitat, i el control total de la unitat és força baix, fins i tot en una única forma de realització, encara que els cilindres oposats proporciona equilibri i baix centre de gravetat.

Motocicleta "Chang-Yang" és molt adequat per a un passeig tranquil, fins i tot a llargues distàncies, d'altra banda, és bastant fer front a càrregues pesades i equipat una gran capacitat de dipòsit de combustible de 24 litres.

avui

Tenint en compte que la moto "Chang-Yang" no es fa des de fa més de vint anys, la seva recerca pot ser comparat amb la compra de "Ural" i "Dnepr" a l'estranger. És difícil, però possible. Però en el país d'origen és un freqüent i de baix cost motocicletes. El mateix s'aplica a la CJ750 - és molt possible trobar a la Xina, on encara viatgen a través de les carreteres del país. Per a aquest amant de motos d'època, per descomptat, no hi ha barreres, però la compra d'ells a l'estranger, el transport i la paperassa pot resultar en una quantitat rodona. Tota la resta es pot afegir els diners que sens dubte requereix per a les reparacions.