Sèrie de cotxes "Toyota Will": Will VI, Will VS, Will Cypha

"Toyota Will" - un dels participants es projectarà, que va ser format per un petit grup d'empreses japoneses en els anys 90. El propòsit d'aquest esdeveniment va ser crear una marca única per a la producció de productes dirigits als joves actius i la generació més jove. Entre les empreses que participen en la producció van ser "Toyota", "Kao Corporation" (fabricant de productes de cura personal i cosmètics), "Panasonic" i alguns altres. La principal característica de la voluntat era inusual, i en molts aspectes - fins i tot l'aspecte futurista de productes amb un bon rendiment. "Toyota" Entre els béns produïts en el marc del projecte, té electrodomèstics, mobles, ordinadors personals i fins i tot cotxes de la corporació.

els vehicles

Cotxes "Toyota" sempre tenen una alta fiabilitat, la qualitat i la pertinència de l'assemblea. És per això que participen en el projecte, l'empresa va passar a fons per a tots els requisits necessaris. Des de principis de 2000 fins a 2005, el públic es va presentar amb tres opcions per als vehicles: Vaig veure, VS i VC (més tard Cypha). Tots semblaven molt inusual i, sens dubte, mereixen el reconeixement per a molts conductors. El repte més important "Toyota Will 'era introduir als mercats, on la popularitat de l'empresa era relativament baixa, com, de fet, i les xifres de vendes.

Toyota Vaig veure

Com a part de la introducció a les tendències generals de disseny al gener de 2000, la corporació "Toyota" ha introduït el primer cotxe voluntat. Exteriorment es tractava d'un cotxe compacte que combina elements de diverses màquines de diferents edats. solucions tècniques inusuals, com ara, per exemple, la ubicació única de la finestra del darrere, ha aparegut prèviament en aquests gegants de l'automòbil com "Mazda" (a partir del model Carol), "Ford" (el model Angila 1959-1968 en endavant) i "Citroen" (en models IAM).

La impressió general del disseny "neo-retro" es va inspirar en l'estil dels cotxes japonesos dels anys 1950 i 1960. El cotxe estava equipat amb suspensió "McPherson" tipus frontal, barra de torsió del darrere era el mateix pont. L'esquema de color consistia principalment en colors pastís. Per desgràcia, les vendes van ser un fracàs, com a resultat - la substitució de Vi en el model Cypha.

Toyota Will VS

La segona generació del cotxe futurista va ser el resultat de molts anys de desenvolupament en la recerca del disseny. El 2001, quan va ser presentat al Saló de Los Angeles, la reacció del públic va ser inesperadament positiu. El disseny va ser inspirat per les formes de caça furtiu F-117 Nighthawk, el que va fer possible per donar l'aparença d'estil i bellesa extraordinària.

Hi havia tres completa, en el més "ric" que va ser instal·lat el motor de 1,8 litres i 180 hp, canvi de caixa de canvis automàtica, llantes d'aliatge i un kit de cos únic. Malgrat l'èxit de Toyota Will VS en el mercat nacional al Japó, i va començar un culte d'adoració del model, mai s'ha venut en altres països.

Toyota VC (Cypha)

Darrera vista et concepte de la companyia "Toyota" es van trobar en el model VC, més tard anomenat Cypha. Inici de la producció va començar el 2002, fins i tot en un moment en què la versió anterior de VS era a la línia. "Farcit" pres d'un company de classe - "Toyota Orient". Exteriorment, el cotxe està dissenyat sobre la base de models "Witz" i el "Yaris", però només en un disseny més angular.

Per ser honest, "Toyota Will Set" (en una altra versió - "Saïf") va ser una continuació de la primera generació no és molt reeixida. diferències externes del seu predecessor són distingibles només en els fars. el llum d'il·luminació davantera vertical d'acer i tenia 4 blocs en cada costat. La part posterior també es va traslladar a la finestra que donava com "Reno Megan 2".

Per tal d'atraure els clients, l'empresa "Toyota" han arribat amb un programa anomenat Pay As You Go (literalment "paga el temps que vostè va"), el que va permetre no comprar un cotxe per a ús personal, pagar el pagament mensual del préstec i comprar un lloguer d'automòbils i fer diners només pel quilometratge real del cotxe, que es pot executar en el període de la propietat.

expectatives del públic

Quan es va fer evident de l'anterior, "Toyota Will", les revisions dels quals bastant controvertits, s'ha fet molt soroll en diferents països i segments de la població. Tot i els patrons de Vi i VC relativament baix d'èxit, el cotxe provisional (VS) molt fortament arrelada en els cors de molts automobilistes.

S'esperava que després de la finalització de la producció del nou model serà presentat el 2004. Però això no va succeir. Tal resultat ha causat frustració i la tempesta d'indignació aficionats VS. Els experts també creuen que el "Toyota" tenia un disseny i la innovació, que estan per davant de l'evolució general de la indústria automotriu mundial durant una dotzena d'anys. És per això que les mostres conservades VS i encara bastant popular. Per descomptat, tots els anys per trobar una bona màquina encara més difícil, ja que va ser llançat només 4000 peces. Justificada pel petit volum de producció de manera que, suposadament, el VS en l'etapa de prototip futurista va ser lliurat a la producció. Però gairebé mai sabem la veritat.

Scion com una continuació Will

El 2004 els japonesos considerar serà prou rendible i pagar per si mateix en la marca, que és la raó per la producció sota aquesta marca va cessar. La corporació "Toyota" i va deixar de produir cotxes de marca, però en el seu lloc hi ha una nova direcció de desenvolupament - Netz.

Als Estats Units va obrir una unitat - o, més aviat, una empresa subsidiària de Scion. El concepte principal d'una forma fonamentalment nova marca va ser desenvolupar un cotxe que va trobar la seva popularitat entre els joves. Model sort suficient tC, xB, xD i FR-S provada com anàlegs dels japonesos "Toyota" amb volant a l'esquerra. No obstant això, malgrat tots els esforços, Scion «vivia» breument. Només han passat 13 anys des de l'obertura, quan es va fer evident que l'empresa no paga els seus costos, i 5 d'agost, l'any 2016 El marca ha deixat d'existir, deixant només els exemplars ja venuts.

"Toyota" fa una impressió ambigua. Tractar això com una línia de models pot ser tot un valent experiment. El més probable, la predicció de les pèrdues associades a aquests esdeveniments, els enginyers i dissenyadors del gegant de l'automòbil no té por de mostrar els seus somnis més bojos i poc realistes consagrats en el nombre de model. I si la societat no va reaccionar a aquests experiments amb tanta força, que sap, ara és possible marca encara estaria viu. Però no parlar del que no és, i sobre línia es pot recordar amb només un somriure. La següent pàgina d'història de l'automòbil romandrà tancada per sempre.