Cotxes, Cotxes
Xiular turbines de dièsel a accelerar: les possibles causes i resoldre el problema
Els cotxes moderns solen estar equipats amb un turbocompressor - pel que pot millorar significativament la potència i el rendiment fins i tot motors de baixa potència i baix volum. Com sabem, cap que el motor no pot funcionar sense una certa quantitat d'aire. Per cremar a la cambra de combustió d'un litre de combustible, no cal menys de 11 mil litres d'oxigen. Però per tal que l'aire pot caure en els cilindres, ha de passar a través del filtre, el col·lector d'admissió, passar per alt la vàlvula reguladora, i a continuació, obtenir a la ranura de la muntura i la pròpia vàlvula. La necessitat que el motor en l'aire mai està completament satisfet. Turbocompressor concedeix acceleració distància i la bomba a la cambra de combustió. En funcionament, la turbina pot produir sons. Molts propietaris d'automòbils és alarmant. Anem a veure el que hi ha dins del node, ja sigui xiular dièsel turbina perillós quan s'accelera, i el que diu.
Sobre la creació de la turbina
La majoria dels propietaris d'automòbils creuen seriosament que turbo - és una invenció relativament recent. Es creu que han aparegut en la segona meitat del segle 20, quan el turbo estava equipat amb gairebé tots els models de la indústria automobilística alemanya. Però això no és cert.
Però amb tota l'eficàcia de la primera turbina, que eren voluminós mida i pes del motor es va augmentar diverses vegades. Desenvolupament de turbocompressor per a vehicles de passatgers es va aturar, però la turbina de transport de mercaderies utilitza de forma molt activa. Als EUA, els fabricants d'automòbils no tenien pressa per establir el sistema industrial impuls. Llavors (així com ara) per apostar en els sistemes de propulsió de volum atmosfèrics. Fins i tot hi ha una dita que "res pot reemplaçar el volum."
A Europa, el combustible tractat de forma més econòmica que als EUA .. A més, al segle 20, Europa va sentir la crisi del combustible. Els fabricants d'automòbils han començat a reduir els volums dels motors, alhora que millora el poder. Això ha ajudat a estimular el sistema. La tecnologia ha millorat, els elements estructurals es fan més fàcils. No obstant això, entre els inconvenients que era encara alt consum de combustible - turboalimentación entre els propietaris d'automòbils ordinaris trobat la popularitat.
Element en un motor dièsel
Com és ben conegut, el motor dièsel va ser desenvolupat en 1893. A mesura que passa el temps, el seu disseny s'està acabant, moltes parts es van sotmetre a múltiples variacions i modificacions. Els enginyers van treballar en un mètode per subministrar una barreja de combustible, així com en el seu propi equilibri. A continuació, els enginyers han desenvolupat una turbina, dissenyat per augmentar el rendiment i les característiques de la unitat a causa d'una combustió de combustible ple en els cilindres. Aquest procés es basa en la compressió de l'aire en el sistema intern - és possible augmentar la densitat de l'aire de subministrament. Així, la barreja es crema completament, i va vomitar menys emissions nocives.
Hi ha turbina de baixa i alta pressió. dispositius d'alt impuls són més eficients i disseny sofisticat.
disseny
turbocompressor modern és un dispositiu que consta dels següents components. Aquests dos petxines, cadascun dels quals està equipat amb un compressor i la turbina. Aquestes carcasses estan fetes d'aliatges de ferro colat resistents a la calor. La turbina està equipada amb una roda especial - que també té una alta resistència a la temperatura.
rodaments especials també estan disponibles a l'estructura. El seu cos fabricat per fosa d'aliatges especials de bronze. Es passa a través d'ells l'eix que connecta la roda de compressor amb el rotor de la turbina. També hi ha un suport i coixinets d'empenta.
El principi de funcionament del turbocompressor
l'algoritme és el següent. Els productes de sortida de combustió des del col·lector d'escapament, i vénen a un turbocompressor de boca receptora. A continuació passen a través de la carcassa de la turbina - el canal d'allotjaments té una secció transversal variable. Els gasos d'escapament com el tràfic al canal augmenta la seva velocitat i afecten la roda de la turbina - sota aquesta influència que gira. El nombre de revolucions del rotor de la turbina depèn de molts factors. La velocitat de rotació mitjana de 1500 rev / seg.
L'aire exterior passa a través dels filtres d'aire, es neteja d'impureses i caigudes comprimit en el col·lector d'admissió. A continuació, el canal està tancat. La barreja es comprimeix més i s'encén. A continuació, s'obre el col·lector d'escapament. A l'entrada de la cambra de combustió muntat intercooler.
Es requereix per refredar l'aire calent que ve del turbocompressor. D'aquesta manera augmenta la densitat i disminueix el volum d'oxigen. El cilindre es troba una major quantitat d'aire que es crema més eficaçment després de la barreja amb el combustible. Això augmenta enormement l'energia i el consum de combustible es redueix.
Si la turbina va xiular
En el funcionament a través del mateix gran quantitat de passades d'aire, que després es barreja amb el combustible, augmentant el pes de la mescla. L'oxigen es bomba a alta pressió - sota el capó pot estar present com un xiulet al ralentí i durant el moviment. Una de les raons - una violació de la integritat del sistema.
Aquests sons poden ser alertats. Però no anar immediatament al diagnòstic de la SRT. Es pot tractar de solucionar el problema per si mateix. Els primers experts recomanen cosa que comprovar cada filtre d'aire al motor estiguin atapeïts. Sovint, quan apareix el xiulet de la turbina en el dièsel quan s'accelera, hi ha una presa d'aire addicional. Per eliminar el problema és suficient per substituir les juntes i estrènyer les abraçadores i elements de fixació.
En el cas de canonades de portar el canvi a la nova. que no poden ser reparats, i posar l'antic ús no es recomana.
Si el sistema és ajustat, i encara se sent xiular, aleshores cal dur a terme un diagnòstic més profund, perquè la turbina - un element tècnic molt important que ha de treballar de forma estable. Molts no saben, però unes petites turbines de xiulet al dièsel quan s'accelera - és comú. Però si el dispositiu està rugint, a continuació, s'associa amb problemes.
Com xiular turbina?
Sovint, aquests compressors emeten sons en una RPM conjunt en l'interval de 1,5 a 2,5 milers de revolucions. No importa com fortament comença a accelerar. se segueixen produint xiulet. Els sons no s'aturen, fins i tot si les revolucions baixen. En aquest cas, el rendiment del motor no canvia. Només la quantitat d'aire que flueix a través del turbocompressor passa a través dels forats que han perdut forma amb el temps. Com a resultat, el conductor sent el compartiment del motor d'una xiulada d'aire desagradable durant l'acceleració.
xiulets de llum, fins i tot es poden veure en les noves turbines. Però ràpidament passa. I després d'un temps si el dispositiu correctament, només s'escolta el so del funcionament del motor. Si els xiulets de turbina, i la velocitat a la vegada disminueix, substituir el tub que el connecta amb l'intercooler. A vegades pot ser la culpa a si mateix intercanviador de calor aire. Si hi havia una xiulada durant l'acceleració, com un refrigerador intermedi perforat, cal dur a terme una auditoria - per reparar més fàcilment que la turbina. L'article es pot soldar o substituït per un nou cas d'avaries greus.
Per què es trenca intercooler? El fet que l'element està instal·lat a la part davantera del cotxe. No només això, ell està al davant del radiador, per la qual cosa també es fixen gairebé a la part inferior del para-xocs. Per tant aquí es pot obtenir una varietat de pedres.
Aquesta és una de les principals raons per les quals hi ha un xiulet turbina en dièsel quan s'accelera. Per cert, la nevera intermedi no està instal · lat en tots els motors turbo. Això ha de ser considerat en el diagnòstic. En alguns casos, un oli del compressor de refrigeració (per exemple, motor dièsel "Kammniz" i "Gazelle-Business").
raons xiulet
Velocitat, que fa girar l'impulsor de turbina està en ple funcionament, és més de deu mil per minut. Específicament, la turbina dièsel xiulada durant l'acceleració - un senyal d'un compost del sistema de despressurització. Silva turbina a causa del pas d'aire comprimit a través de l'escletxa. Resol aquests problemes per si mateix. Per a això, cal trobar el lloc que és la causa d'aquests sons.
També turbina xiulet a una velocitat establerta pot ocórrer a causa del pas d'aire en qualsevol lloc des del col·lector d'entrada a la intercooler. A més, el so es produirà en la presència de buits entre la culata i el col·lector d'admissió (gapping superfícies de bloc). Si es perfora el folre, és també una de les raons per les quals el xiulet. El so també es pot produir si els objectes de tercers entrin en el mecanisme.
altres símptomes
No només xiular durant l'acceleració pot indicar un mal funcionament de la unitat. Hi ha altres senyals. Com es pot determinar que la turbina necessita reparació. Anem a veure l'error típic de la unitat en el color d'escapament.
fum blau
Aquesta és la primera i més característic signe de trencament. A una velocitat de conjunt del tub d'escapament serà disposat de fum blau. En aquest cas, si el motor està funcionant a baixa velocitat, no ho farà. Causa En la combustió d'oli que cau a la cambra del cilindre causa d'una fuita des del turbocompressor. També xiulada característic a una velocitat establerta pot ser escoltat.
el fum negre
Fum tals color indica que els cilindres es crema una rica barreja d'aire a causa d'una fuita en el reforç o vies intercooler. També una altra raó - el sistema de control electrònic. Pot fallar. A més, inspeccionar l'estat dels broquets.
fum blanc
Raons per a la formació del fum que es troben a la turbina obstruït pas d'oli de drenatge. Si la unitat d'habitatge detecta fuites d'oli, o que està en els filtres de la trajectòria d'aire, llavors això és a causa del embrutiment del sistema al canal de subministrament d'aire. També podria coquizado eix de la turbina. Com a resultat dels gasos d'escapament són de color no natural.
conclusió
Ens vam mirar per què hi ha un xiulet de la turbina en un motor dièsel durant l'acceleració, les causes d'aquests sons. En la majoria dels casos, que estan associats amb les fuites d'aire. Eliminar la despressurització pot ser les seves pròpies mans. Però si el dany és més greu, ja no hi ha valer-se per si mateix. Les turbines modernes han complicat la construcció i la reparació és millor deixar als professionals. Són capaços d'identificar el so d'un xiulet d'una turbina.
Similar articles
Trending Now