Velocitat d'arrossegament: principi, tipus. SUVs amb engranatge reductor i un bloqueig de diferencial

En primer lloc, direm que la transmissió de cap transmissió per objecte regular la velocitat de transmissió de parell des del motor a les rodes motrius. Es divideixen en directe del parell i l'augment i la reducció de la mateixa. En aquest cas, es parla més sobre l'última forma.

Reductor de velocitat i el seu propòsit

En poques paraules, l'engranatge de reducció - és el que està en razdatke, de totes maneres - una caixa addicional que distribueix el parell entre els dos eixos motors. Quan és a les gotes velocitat del vehicle i l'augment de parell i potència. Aquesta transmissió s'utilitza sovint en la superació d'obstacles com ara gel, gual pronunciat descens o ascens, sorra, terra, pedres i terreny difícil camí.

Ella va encendre el botó o palanca amb la designació L i LO, el que representa una reducció de la baixa - "baixa". reducció de marxa principi és que la velocitat quan s'encén fora de carretera cau, però és cada vegada més fort i la capacitat de superar obstacles. La magnitud de la velocitat de caiguda depèn de la relació de transmissió a les rodes dentades. El cotxe quan el canvi descendent s'està movent a gran velocitat.

Per exemple, una situació en la que durant la pujada perllongada en la tercera marxa del motor no és prou potent, i quan el nombre de revolucions de la segona transferència es fa massa gran. En aquest cas, la inclusió de transmissió baixa ajuda a fer front a la situació: cotxe s'està movent a una velocitat baixa, però a altes velocitats. A causa de l'augment en el parell a les rodes per superar els obstacles en el camí es fa molt més fàcil. El nombre de revolucions del pont augmenta amb la relació de transmissió de eix de sortida. Com a resultat, el vehicle pot superar més fàcilment els camins, forts corrents d'aigua, pujades i baixades i altres obstacles.

divisor

Splitter estructuralment inclòs en el cas de transferència del circuit o es fa com una unitat separada. La caixa de transferència "automàtica" no pot estar present, i les seves funcions es duen a terme amb cert detall en els llocs de PPC. CP addicional, en la qual hi ha un engranatge de reducció (Splitter), dissenyat per millorar les forces de tracció a les rodes. Splitter és un mecanisme de transmissió que està dissenyat per augmentar el parell. S'estableix, com a regla general, els cotxes que estan dissenyats per al seu ús en males condicions del camí. En aquest cas, el nombre habitual de les transmissions en el quadre no serà suficient per ajudar a obtenir la relació de transmissió intermedi en la transmissió.

Penseu en la següent situació: en la quarta marxa en un determinat treball de velocitat del motor en condicions específiques amb una sobrecàrrega, a una marxa inferior, el tercer motor "tort". En aquest cas, ajudarà encara més la transmissió.

Com incloure una marxa més curta?

Cal aturar el cotxe, llavors la principal palanca de la caixa de canvis en punt mort, i la caixa de palanca més - a "material d'escalada." A continuació, l'embragatge. No totes les transmissions de la caixa de transferència presents per separat. En aquest cas, la CPR convencional té una palanca especial amb el que es dedica a aquest engranatge. Si l'engranatge de reducció s'inclourà en la manera normal, en aquest cas un alt risc de sobrecàrrega que el motor i la transmissió. Com a resultat, tant de la unitat pot estar danyat.

reducció de marxa d'aplicacions i bloqueig del diferencial

Així que, com hem après, el pas cap avall - un engranatge extra, el que redueix el nombre de revolucions de les rodes a règims constants. En general, s'instal·la a la caixa de transferència. La seva presència fa que el SUV més car, més pesat i més complexa. Però en els cotxes de l'economia que no sempre s'estableix, en el seu lloc, connectar la presa de força a la caixa de canvis del eix posterior es produeix en el canvi descendent càrter de la transmissió. Últimament emmarcar SUV crossover que aconsegueixen més petits i més junts amb els cotxes de la ciutat. Aquests cotxes sovint privades i reduir la marxa. Ara hi ha hagut una tendència a que la prioritat - l'existència de condicions favorables al cotxe de la seva capacitat tot terreny. La majoria dels fabricants estan canviant a una estructura de la carrosseria i el marc que porta en el passat. jeeps reals encara són aquells terrenys, que han reduir la marxa i bloqueig del diferencial, de manera que no tenen por de qualsevol obstacle.

Es necessita bloqueig de diferencial per millorar creu. propi diferencial es divideix en transversal de l'eix i entre eixos. cotxes anteriors no tenien aquesta tecnologia, pel que la seva falta d'un efecte negatiu sobre els elements de seguretat en el disseny. diferencial transversal permet que les rodes girin a diferents velocitats, és necessari, per exemple si el cotxe fa un gir. Però la seva presència pot conduir a la de fregar amb la potència del motor es destinarà únicament a la roda que s'ha quedat encallat, l'altre també ser fix. Quan es bloqueja es distribueix la potència del motor diferencial entre les rodes tenen igual, i per tant el vehicle pot superar l'obstacle.

diferencial central similar al principi de l'acció: permet que l'eix davanter i posterior per moure a diferents velocitats i en diferents trajectòries. No obstant això, en algunes situacions, això pot complicar el maneig: si l'estancat rodes davanteres, la part posterior estarà inactiu. El bloqueig del diferencial central pot resoldre satisfactòriament aquest problema. SUVs, coneguts per la seva excel·lent maniobrabilitat, per regla general, equipat amb tres panys: darrere, davanter i diferencial central.

SUVs amb engranatge reductor i un bloqueig de diferencial

Actualment, encara hi ha exploradors fora de carretera reals, equipades amb tot l'equipament necessari per a sentir-se tan còmode en totes les superfícies. Entre aquests vehicles són, per exemple, com el Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Treylbleyzer" té un gran cos, una estructura de trama i una llarga llista d'avantatges tècniques. Té un aspecte brillant i brutal. El 2015, el model té uns canvis força substancials a l'exterior i el tècnic "farciment". La suspensió és suau, però aquest fet i porta una certa manca de control en el SUV: sembla petit rotllo durant les corbes tancades. agrada a la qualitat de conducció de cotxes que pot proporcionar en presència d'un conjunt complet dels sistemes necessaris.

Ara anem al model americà del conqueridor de tot terreny - "Hammer". Al cor de la producció d'aquest grup d'automòbils usats majorment tecnologies militars. No és d'estranyar que ell va ser capaç de crear un veritable SUV brutal. La producció en sèrie el va detenir el 2010 i es va anunciar l'any passat que el Hummer H3 només està disponible per ordre especial. Acte difereix gran alçada sobre el terra, grans motors, rodes grans, calçats amb pneumàtics tot terreny, i, més important, està equipat amb un dels millors sistemes de marxa baixa i bloqueig de diferencial, que són presos de la indústria militar.

"Discovery" és un dels pocs vehicles utilitaris esportius britànics que mantenien l'estructura del bastidor. Ell no és només un aspecte magnífic, sinó també un major confort i maniobrabilitat. La gamma de motors encara que no amb una rica selecció, però es veu impressionant. Bloquejar disponible en diverses maneres, i concessionaris compta amb una bona tracció en les quatre rodes. La fiabilitat i la qualitat del cotxe és realment impressionant.

Aquests jeeps poden operar amb èxit en un entorn urbà, però, la seva veritable destinació com una gran i pesada maquinària - un veritable tot terreny. Cal assenyalar que aquests vehicles no poden considerar-se rendible, i estan equipats amb una llarga llista de característiques que no són adequats per a ús en carreteres pavimentades jeep.

tipus de canvi descendent

Com s'utilitzen els engranatges de reducció de cuc, poques vegades cilíndrica i planetària. El cargol sense fi és un dels engranatges d'engranatge amb la intersecció d'eixos dels arbres. Moviment en el mateix es realitza en un parell de cargol. Les principals propietats dels mateixos són de baix soroll a causa de les característiques d'acoblament, la relativament baixa eficiència, mida petita i una gran relació de transmissió. En comparació amb el esperó de l'engranatge engranatge helicoïdal proporciona una millor suavitat. Aquest tipus de transmissió té un potencial molt més gran d'augment del parell motor i la velocitat de disminució que altres tipus d'engranatges amb engranatges. Spur art utilitzat en els mecanismes d'un eix paral·lel. Per a aquest tipus requereix una alta precisió a causa de les característiques de disseny.

Els engranatges són fiables i duradors, amb subjecció a nivell de càrrega admissible, es pot inconvenients del punt que a gran velocitat, aquest mecanisme té un alt nivell de soroll s'ha esmentat, i no pot respondre de manera flexible a la càrrega canviant. Una varietat d'engranatges i planetaris estan. Tenen engranatges amb eixos mòbils. Aquestes transferències tenen un pes baix, facilitat kompanovki, en comparació amb els engranatges convencionals produeixen menys soroll, i la possibilitat d'obtenir relacions de transmissió altes. Dels inconvenients es poden esmentar un gran nombre de parts, els requisits per al muntatge de precisió i la producció va augmentar.