VL10, locomotora: foto, vista, unitat

VL10 - corrent elèctric produït a l'URSS, destinat tant per tràfic de càrrega i de passatgers. Va ser produït en el Tbilissi i la planta de Novocherkassk Locomotora elèctrica 1961-1977 .. El nom "VL" locomotora elèctrica porta el nom de Vladimir Lenin, i el subíndex "10" indica el seu tipus. Des de mitjans dels anys 70 del segle passat es van convertir en els principals VL10 ferrocarrils de la càrrega elèctrica de la URSS. A més, va ser el model més popular de la seva classe, i s'ha convertit en la base per a les futures versions de VL11 i VL12. En aquest article, anem a veure la locomotora elèctrica dispositiu VL10 i la seva història.

prehistòria

Els models elèctrics VL8 el començament de la dècada de 1970 ja no satisfer les creixents demandes de la indústria ferroviària a l'URSS. Tenien motors febles (total de 525 kW), suspensió de molla dur, camions pesats i cabina massa sorollós.

9 de febrer de, 1960 va quedar aprovat per una especificació tècnica per al disseny d'una nova locomotora elèctrica. Els dissenyadors del projecte s'han desenvolupat una Oficina especial de Tbilisi planta de la locomotora elèctrica. A la fi de 1960, el projecte sota consideració de la UIP. La producció del primer model es va programar per al 40 aniversari de l'establiment del règim socialista a Geòrgia. És hora de considerar el VL10 locomotora dispositiu.

part mecànica

Elèctrica tenia un cos de dues peces, cada secció de la qual es basa en un parell de bogies dvuhvostnyh per quatre articulacions de ròtula costat. El cos de bastidor serveix per transmetre la tracció i la força de frenada. A cada secció de tot tipus de màquines elèctriques i dispositius elèctrics s'han instal·lat. Des del cos de la cabina rebut acoblador SA3, i es va utilitzar les seccions de connexió entre una constant d'acoblament tipus TE2.

Dimensions elèctrics:

1. Longitud - 32,04 m.
2. L'altura de l'eix del cap d'enganxament de carril - 1,060 mm (més o menys 20 mm, depenent de l'estat de la banda).
3. Diàmetre de la roda - 1260 mm.
4. El radi de gir més petit a una velocitat de 10 kmh - 125 m.

Resum de les estadístiques suspensió de ressort de flexió és de 111 mm. 63 d'ells cauen en el costat del suport de ressort helicoïdal, i 48 - sobre les fonts carros de moll helicoïdal. La força de tracció des del carro al bastidor de carrosseria es transmet pels conjunts de pivot. camions de caixa d'eixos equipats amb coixinets de rodets. La força de tracció o de frenada es subministra al bastidor del bogie per mitjà de corretges equipades amb blocs de cautxú-metall.

Per a les oscil·lacions propòsit d'anivellament i vibracions del cos entre el bastidor del bogie i el rodet de fricció caixes de greix s'han trobat, i entre el bastidor del bogie i la carrosseria del vehicle - amortidors hidràulics. Estructura VL10 elèctric també implica dispositiu protivorazgruzochnogo per evitar la descàrrega de vapor des del primer parell de rodes que sorgeixin.

central elèctrica

Actual de la catenària es porta a terme a través de la T susceptor 5M1 que està situat a l'extrem de cadascuna de les dues seccions. Dins de la secció es divideix en tres parts. És el cap de la cabina. Darrere d'ella és la IHC (d'alta de la càmera), que està tancat de les tanques de malla passatge. A l'aixecar el susceptor es bloquegen pneumàticament en la posició tancada. La sala de màquines és la cua elèctric.

El VVK situat pràcticament tots els dispositius de commutació i de protecció Secció: interruptor de fre, inversor, contactors (lineal, reòstat, i de derivació d'alta velocitat), relés i altres patinatge de les rodes locomotora.

La primera i segona seccions tenen diferència d'alta tensió entre les càmeres. La primera secció es troba IHC interruptor de circuit d'alta velocitat BV-1 que protegeix els motors de tracció, així com les seccions de commutació diferents tipus de compostos. A la segona secció de la IHC BV-2 protegeix les màquines auxiliars i l'interruptor varia la velocitat del motor-ventilador. A més, en general, hi ha algunes diferències en seccions. Per exemple, ràdio i enregistrament skorostomer disposat només en una part VL10.

Elèctric es troba a la sala de màquines tres màquines auxiliars. El principal d'ells - el motor-ventilador. La unitat consta d'un motor de commutador d'alta tensió, un ventilador centrífug (IHC apagat i motors de tracció) i el col·lector del generador (genera dispositius d'alimentació de corrent continu per a la il·luminació i circuit elèctric sobrecàrrega 10). motor Motors ventilador en una manera de baixa velocitat estan connectats en sèrie, i en la manera de velocitat alta - en paral·lel.

Per assegurar que la màquina està equipat amb aire motor-compressor comprimit. Es compon d'un motor similar al motor de motor-ventilador i el compressor de tres cilindres CT-6. L'aire comprimit necessari per a: un sistema de frenada de la locomotora i el tren com un tot, pnevmokontaktorov, l'alta tensió de eixugaparabrises càmera d'enclavament i d'emissió de senyals de so. Compressor línia aèria elèctrica 10 està connectat al motor directament sense el reductor. Per tant, el motor no es pot ventilar de forma independent. Per l'aire subministrat des del ventilador de refredament del motor.

debanats d'excitació de potència dels motors de tracció en la frenada regenerativa es produeix a través de l'inversor format pel generador d'alta tensió del motor i el col·lector. un generador de corrent màxima és de 800 amperes. En l'arbre de excitador disposat revolucions relé que desconnecta el motor en cas d'augment de la velocitat. excitació del generador es deriva de la bateria a través d'una resistència. El moviment de la maneta de control de fre, el conductor pot reduir la resistència de la resistència. El voltatge generat pels augments de convertidor, així com la tensió del motor de tracció, i la força de frenada.

Li permet operar la locomotora elèctrica a una altitud de 1200 metres sobre el nivell del mar. Per dur a terme la frenada regenerativa és possible en tots els tres compostos. Els treballs en el sistema de cotització (un sistema de moltes unitats telemechanical) va arribar a estar disponible el 1983, quan la modernització locomotora elèctrica.

Motors de tracció (TED) Model TL-2 amb una axial de potència de 650 kW de suport de suspensió tenia cada un. VL10 motor elèctric porta a terme amb 6-nucli i 6-èsima pols addicionals. Tals elements de la planta d'energia, com un bastidor del motor, la placa de coixinet, l'eix de l'induït, una unitat de raspall i un engranatge petit, es van unificar amb TED elèctrica VL60.

circuits d'alimentació similar en estructura a la VL8 circuit elèctric, permet tres formes de connectar els motors de tracció:

1. Consistent.
2. Sèrie-paral·lel.
3. Paral·lel.

VL10U

Des de 1976, en lloc del model de VL10 va començar a produir la seva versió ponderada, s'afegeix el nom amb l'índex de "U". Mitjançant la instal·lació de càrrega de carregament de sòl radiant de parells de rodes en els carrils ha augmentat del 23 al 25 ton. D'aquesta manera, la roda de tracció elèctrica va guanyar més amb els rails, el que permet portar càrregues més pesades. D'acord amb la part mecànica de la locomotora elèctrica, així com la seva versió de base, es va unificar amb la família de models VL80. Pel que fa al cos, el del costat del vehicle, així com a equip bàsic i pneumàtic, que es van unificar amb el VL10 variant base. VL10U elèctrica de la línia en la quantitat de 979 còpies. La locomotora va ser desenvolupat pel Tbilisi sinó que també va produir a les instal·lacions de la planta de Novocherkassk. Val la pena assenyalar que aquest model segueix en peu al TEVZ alineació i fet a la mida. Els últims dos locomotores VL10U van ser emeses en 2005 per petició de la via fèrria a l'Azerbaidjan.

VL10N

El model és una funció sense frenat elèctric regeneratiu, que va ser construït específicament per a Norilsk ferrocarril industrial, com s'indica per l'índex de "N" al nom. Produït pel Tbilisi entre 1984 i 1985. Durant aquest temps, va baixar des del transportador 10 locomotores. A la data ja s'han cancel·lat.

VL10P

El 2001, la planta Chelyabinsk va produir modernització locomotora elèctrica d'una secció d'un VL10-523 elèctric i VL10-1867, convertir-los en una sola secció de dvuhkabinnye locomotores VL10P per transportar trens de passatgers. En aquest cas, el model VL10P-523-1 segueix sent la cabina original de la VL10 locomotora base. Un VL10P-1867-1 Model rep cabina actualitzada utilitzada en les versions VL10K. Un dels models va ser desarmat el 2012, i el segon - un any després.

VL10K

El 2010, la planta de Chelyabinsk locomotora elèctrica dedicat a la millora de VL10 locomotores. Modificacions van consistir en la cabina i un circuit de potència. programari del controlador ha estat substituït pel sistema de control electrònic de tracció desenvolupat sobre la base del sistema de telecontrol de moltes unitats. I substituir els interruptors del grup vénen contactors individuals. Contactors van treballar en el principi de la connexió de la vàlvula amb la transició a la connexió dels motors de tracció VL10. Elèctrica va tenir l'oportunitat de treballar en 2, 3 i 4 seccions, amb un canvi flexible en la connexió dels motors de tracció. Pel que fa a les parts mecàniques, vehicles de suport i motors de tracció, que no han canviat.

Call-locomotora elèctrica VL10 motrisa

A principis de la dècada de 2010 la mateixa planta de Chelyabinsk va passar actualitzar una secció VL10-777 locomotora i el va fer elektromotrisu. equips de la sala de màquines desmantellat i desocupat el local per tornar a equipar l'habitacle. Les parets laterals de la locomotora s'estableixen les àmplies finestres i la porta principal es va traslladar a la part posterior de la locomotora. Dins de la secció en la meitat de la nova llum de sostre per a la il·luminació es troba, i en cada costat del passadís establir una taula amb cadires. La segona secció de la locomotora va continuar les seves funcions locomotores. El model utilitzat per al transport de la Guia de ferrocarril del Sud Urals. Ella va ser capaç de treballar independentment i amb un cotxe remolc. El 2013, a la secció de passatgers de la dreta durant l'inici del moviment, amb el resultat que s'ha escrit.

4E10

Així que vaig trucar secció combi locomotora dvuhkabinny aquesta fàbrica Tbilisi va fer seccions del model de vehicle-VL10 per al ferrocarril de Geòrgia. En total, entre 2000 i 2008, 15 d'aquestes locomotores van ser construïdes. D'aquests, 14 models han treballat a Geòrgia, un va ser ordenada pels russos. Malgrat el fet que el fabricant s'està posicionant com una càrrega 4E10 locomotora elèctrica, a Geòrgia sovint s'utilitza per a la conducció dels trens de passatgers. El fet que l'ús de tals locomotores locomotores allibera pesats per al transport dels trens de càrrega.

sol·licitud

Fins a la data, VL10 - el principal de CC elèctrica utilitzada pel transport de càrrega als països de la CEI. Igual que moltes altres locomotores de càrrega, també s'utilitza per a la conducció dels trens de passatgers. Gairebé tots els models VL10 locomotora elèctrica pintat en verd. No obstant això, la versió de passatgers és de vegades pintat en els colors dels trens de marca. Foto elèctrica VL10 sens dubte familiar per a molts, ja que és molt comú en els ferrocarrils nacionals. Per cert, un cop la secció VL10 fins i tot va tractar d'utilitzar una part del trànsit de rodalies elèctrica.

successor

Des de 1975 s'ha ajustat alliberament locomotora VL11, que va ser construït en el model base VL10 i va rebre un nombre de característiques millorades. La raó principal per al disseny del nou model no és culpa de VL10 locomotora d'acer i la seva obsolescència i la manca banal de poder. Inicialment, els dissenyadors volien simplement ajust de dues peces de la locomotora en el treball en tres seccions. Després van intentar dotar la versió bàsica VL10 nou motor. No obstant això, ambdues opcions van ser inútils, i Tbilisi planta elèctrica s'estableixen per crear un nou VL11 locomotora, que podria treballar en un sistema de moltes unitats. De 1975 a 2015, es van construir 1346 locomotores d'aquesta sèrie. Encara es poden trobar en diverses línies de ferrocarril a l'antiga CEI. Alguns d'ells també treballen VL11 locomotores elèctriques amb els trens de passatgers.

conclusió

Havent examinat la descripció d'una locomotora elèctrica VL10, podem concloure que era sens dubte l'èxit del projecte de la locomotora elèctrica Soviètica. Això es confirma pel fet que fins a la data el model es troba en els ferrocarrils locals. Des de fa més de cinc dècades d'operació i manteniment de locomotores elèctriques VL10 estaven tan ben desenvolupats, que no tenen pressa per cancel·lar la reserva.