"Toyota" -gibrid des d'ara

Prenent la porta utilitària és el Yaris, els desenvolupadors japonesos han creat un producte molt original, pel que sembla, no té cap possibilitat de ser llançat en producció en massa. No obstant això, malgrat totes les declaracions escèptics "Toyota" -gibrid en marxa una sèrie.

porta ordinària "Toyota Yaris" ha guanyat popularitat a Rússia. Està disponible en diverses versions, incloent una versió híbrida. Però si dorestaylingovoy versió híbrida rep energia de les bateries de ions de liti, l'última versió del cotxe "Toyota" direcció esportiva -gibrid estarà propulsat per supercondensadors.

Sport "Toyota" -gibrid, foto que a l'instant va volar al voltant d'Internet molt abans de l'estrena al Saló de Frankfurt és un concepte de "Toyota Yaris", basat en la versió de tres portes. Des dels seus esports prototip variant difereix de la primera aparició - s'ha tornat més agressiu. Toyotovskie conservant característiques de "la família", híbrid, però, es veu molt més dinàmic.

-gibrid "Toyota": les especificacions tècniques

Els japonesos no han revelat tots els paràmetres dinàmics - estan preparant una sorpresa per a la presentació oficial. No obstant això, alguns indicadors de potència instal·lada a ser coneguts. La versió de curses del 'Toyota Yaris-P "ha perdut la totalitat de les seves bateries. En aquesta realització, un motor amb porta del darrere accionat per supercondensador. No és cap secret que el contenidor que són molt més petites que la de ions de liti o de níquel-metall bateries híbrides. No obstant això, els condensadors poden donar tota l'energia emmagatzemada en qüestió de segons, proporcionant així una gran eficiència energètica - de fins a 300 kW per tona per moure les masses.

En la manera de carreres "Toyota" sortides -gibrid supercondensadors carreguen en menys de 5 segons (una mica l'ordre de 100 W / h). Com a resultat, dins d'un temps molt curt el motor del darrere gira a plena capacitat (120 l. C.). No està clar per què reinventar un sistema d'aquest tipus, si hi ha tres-cents "cavalls" del que és convencional motor de gasolina? I aquí és per què. El parell de torsió conjunta de tots dos els motors elèctrics excedeix lleugerament el moment d'un motor de combustió interna, encara que el motor de combustió interna per poder excedeix els motors elèctrics a més de dues vegades i mitja. En conseqüència, l'acceleració del cotxe es fa molt més ràpid.

Única, no només motor de cotxe -gibrid "Toyota". Es presta especial atenció i el concepte del sistema de control. Si la finestra del darrere de les rodes del davant està a punt de començar a "moldre" en què se'ls subministra boig pel poder, el sistema automàtic li donen una certa quantitat de potència del motor de gasolina per al generador, que alimenta les rodes del darrere.

Si berlina híbrida està en mode normal, no dóna més motors elèctrics 40L. a. per desenvolupar més del que no permet el sistema de refrigeració, i la unitat de presa de força de gasolina és limitat. Però quan el concepte ve a la pista de carreres, llavors hi ha una relació òptima de potència, parell motor i el pes li permet assolir un rècord de velocitat.

Segons els experts, una combinació dels paràmetres més importants, és molt inusual per a un cotxe de sèrie. Després de tot, l'híbrid pesa al voltant d'una tona i una longitud de tot just 3,9 metres. En resum, els japonesos en un sol concepte i presentar una berlina híbrida de pressupost, i gairebé de carreres de cotxes.