AN 225 - "Valuev" entre avions

L'avió AN 225 va aparèixer gràcies a ... míssils. El fet és que l'inici de la utilització de coets portadors d'alta resistència comportava la necessitat de crear un avió que pogués transportar ràpidament parts massives i molt pesades a grans distàncies. Així, en només 3,5 anys, es va crear el 225, en el qual la xifra "225" significava el nombre de tones que aquest avió pot aixecar. Avui és l'avió més gran del planeta amb la major capacitat de càrrega.

El treball de l'avió gegant va començar a la URSS a l'oficina de disseny d'Antonov. Evolució dirigida pel dissenyador Balabuev. Sota el seu lideratge, la companyia va fer front amb èxit a la creació d'un avió de transport universal que transportés diverses càrregues dins i fora del fuselatge. A més, se suposava que l'AH 225 podria ser la primera etapa per al llançament de naus espacials a l'aire.

L'An 225, les característiques de les quals són susceptibles de permetre tals missions, té paràmetres molt impressionants. La longitud de l'avió és de 84 metres, l'envergadura és propera als 90 metres (un costat del camp de futbol), el vehicle desenvolupa una velocitat màxima de 850 km per hora, pot pujar 9 km i volar 2,5 mil quilòmetres amb una càrrega màxima de 250 tones . Té una enorme àrea de càrrega de 4,4 metres d'alçada, de 43 metres de llargada i uns 6,4 metres d'amplada, en la qual es poden col·locar més de 70 cotxes i models com Belaz o Komatsu. A aquest gegant podria girar, necessiteu una banda d'almenys 60 metres d'ample.

Si observeu l'aspecte de l'AH 225, podeu veure que l'avió és propietari d'un plomatge de doble cua, de tipus vertical. Forma part del sistema constructiu, que, juntament amb set bastidors de dues rodes a cada costat i una envergadura, us permet transportar "a l'esquena" unes càrregues de major longitud (fins a 70 metres). A la URSS, amb la seva ajuda, es va planificar, entre altres coses, llançar complexos que permetessin traslladar càrrega a l'òrbita propera a la Terra i que també s'utilitzessin juntament amb l'ekranoplan de la classe Eaglet per dur a terme operacions de rescat al mar.

Les primeres proves de l'avió van tenir lloc a la URSS el 1989. Després d'això, la ruta de vol d'aquest exemplar de l'AH 225 va fracassar a causa del col·lapse del país, es va eliminar l'equip i es troba a l'aeroport dels afores de Kíev. A Ucraïna, a principis del segle XXI, es va crear un segon avió, que està en funcionament avui. Amb la seva ajuda, el 2009 es va lliurar un generador a Armènia per a una central hidroelèctrica, el 2011 Japó va rebre una càrrega d' ajuda humanitària, i el 2012, Tadjikistan va lliurar les unitats per a la propera central hidroelèctrica. En 2014-2015, es preveu produir una còpia més d'aquesta màquina, que no és igual al món. Els competidors més propers de Mriya-Airbus i Boeing tenen una capacitat de càrrega de no més de 150 tones, la qual cosa els priva de la capacitat de transportar mercaderies super pesades i voluminoses.

La creació d'aeronaus d'aquesta classe és una operació súper costosa, i es pot llogar només per una quantitat molt gran de diners, que depèn del tipus de càrrega que es transporta. Es creu que l'hora de vol d'aquesta aeronau supera el cost de l'hora de vol de l'avió Ruslan, que té una menor capacitat de càrrega útil. L'arrendament de l'últim avió costa uns 25 mil dòlars per hora.