Gepa: un treball de tecnologia de dispositius. infraestructura ferroviària

Una part integral de transport ferroviari de mercaderies és una operació de classificació en què el maquillatge fixa per a ser enviat a una o altra direcció. Estació, en la qual la redistribució dels béns, crida l'classificació. En el seu treball que utilitzen una gran quantitat de dispositius especials, la principal de les quals és la gepa. Anem a veure el que és i com funciona.

característiques generals

Hump - una estructura situada en el territori de l'estació de tren i per a la formació o dissolució dels trens de mercaderies trens. De fet, és un monticle en el qual s'apila w / i manera. El disseny consta de tres seccions principals: relliscada-en part, i el desguàs de la gepa. En la composició de descens arriba per la locomotora. A continuació, cada vehicle sota la influència de la gravetat només es va rodar a una destinació a la banda de drenatge, que es troba en un pendent. Entre els rodets de diapositives o carros desenganxar (diversos vagons connectats) formats interval suficient per transferir les fletxes d'acord amb el pla de la formació de composicions. carros velocitat de laminació es controla posicions de fre, que estan equipades retardadors de vagons.

conceptes bàsics

Cim del turó va cridar el seu punt més alt. En general, la seva altura és de 3,5 a 4,5 metres. Aquí desenganxar els vagons o enviat a podgorochnye ruta cap a la destinació. La diferència d'altura entre els turons diu el seu vèrtex i el punt calculat per un camí de rodament podgorochnogo pitjor. L'alçada es calcula amb la finalitat d'assegurar el pas del cotxe amb pobre rendiment de conducció en condicions ambientals adverses al punt calculat, que es pren d'una acció a 50 m des de la posició final del fre de manera difícil. diapositives gepa anomenats part de cadira de muntar de la mateixa, de la qual el vagó o desenganxat comença el moviment cap avall independent.

Slip-part - entre l'última zona de desviaments coll predgorochnoy rebre parc i la part superior llisca. Aquesta zona està generalment equipat amb protivouklonom per als cotxes de desacoblament fàcils, i s'aturen. La porció de tret, respectivament, es diu una zona entre el carro superior i el començament de la classificació del parc. En aquest tram de la ruta de major pendent es diu velocitat.

Tipus d'estacions de classificació

complexos de pujols decoratiu pot ser ja sigui d'un sol costat, de doble cara de manera. Aquest últim s'utilitza generalment en unitats de classificació de grans, amb una gran quantitat de treball en les dues direccions. diapositives anteriors es van construir només en àrees amb un pendent natural del terreny. Moltes d'aquestes diapositives estan encara en ús. Més tard van començar a construir una muntanya russa amb un pendent artificial.

Els mètodes útils per als cotxes de frenada també pot variar. Tot depèn del punt on es troba la gepa. Estacions, que van ser construïts al voltant de els nodes de transport, amb el temps es van trobar a la ciutat. requisits especials, planta de cribratge. Estem parlant de l'operació silenciosa d'moderadors i equips de commutació, regles especials, i la dissolució d'accés limitat al territori de l'estació.

Tipus de parcs de cribratge

Ordenant parc pot ser el mateix en longitud que les altres estacions i parcs, o escurçat. parcs més escurçats són comuns en els Estats Units, on el terreny favorable i llargues distàncies entre les estacions poden formar un extra-llargs trens. L'escurçament es va recollir en un parc de la classificació, connectat a les rutes amb una altra polusostavami sortida. No obstant això, hi ha moments en què és més convenient per a dissenyar un pati llarg del cotxe. Tot depèn de la regió.

l'última generació de diapositives de classificació proporciona una oportunitat per als elements de control locals, com ara fletxes i senyalització de recepció / enviament de parcs, amb la possibilitat de posar a prova tots els circuits i les dependències necessàries. Amb menor freqüència possible per satisfer l'estació de classificació gestió ferroviària centralitzada en particular.

Desenganxar la zona de frenada gepa

La primera es produeix en l'àrea de gepa Desenganxament de frenada per a la formació d'intervals de repetició. Es porta a terme per un o dos TA (posició de frenada). A continuació de frenada - albirament es porta a terme al parc, quan el destí del carro.

També conegut a les estacions de "Ferrocarrils de Rússia" de fòrceps push-retardants, i altres sistemes utilitzats per a la frenada. Per exemple, en les estacions de prop de zones residencials, saciar composicions taxa utilitzada carrils revestits amb cautxú. La força de fricció que es produeix quan el moviment de la roda de metall en el revestiment de cautxú, està regulada pel moderador. El més prometedor són la gepa posició de fre equipat amb imants permanents. Són més eficaços a altes velocitats desenganxament (més de 20 km / h).

Desenganxar el fre al parc

Les zones de parc per a la frenada dels cotxes o desenganxar establir un cert nombre de retardadors de punts que proporcionen la regulació de velocitat gairebé contínua. El més reconegut en el moment són la hidràulica model moderadors de pistó punt. S'activen quan la pestanya de la roda s'executa en el desacelerador de pistó muntat al coll del carril. Si s'excedeix la velocitat de laminat (registrat per mitjà d'un sensor), l'energia cinètica excés s'extingeix quan el pistó es mou cap avall.

A Europa, estesa també van rebre retardant hidràulic espiral. Quan el carro s'executa en ell, la pestanya de la roda ve en contacte amb el sortint espiral del cilindre, aquest últim presa de volum de negocis, prendre part de l'energia de la roda. La resistència, la qual cosa tindrà un retardant carro depèn de la quantitat de la velocitat del vehicle és superior a la norma.

Frenar sobre un pendent natural estacions

estacions de classificació amb un control de velocitat biaix natural Habitualment es produeix en tot el descens, i l'àrea predparkovoy incloent. Les diapositives estan equipades amb l'última generació terme vagons, que es troben just a l'interior de la pista i es poden moure per mitjà de cables controlats automàticament. Si cal, pot fins i tot portar a terme vagons desenganxar als cotxes, als quals havia de unir-se. Aquests dispositius són àmpliament utilitzats per a les estacions de W / D Munic, Zuric i Rotterdam.

A més els dispositius per a la frenada de diapositives de classificació també estan equipats amb acceleradors hidràulics. En general, es troben a l'àrea del parc, i s'activen quan desenganxat es mou a una velocitat inferior a la norma.

El primer sistema de pujols decoratius

Un primer pas inclinat per a la distribució d'automòbils va ser construït a Dresden el 1946. En aquest moment, una altra forma de dissolució dels trens ha estat distribuït a Europa - amb les plaques giratòries. En 1858, a l'estació de Leipzig primer sistema gepa aparença va ser construït. En la forma en la qual la gepa està funcionant avui dia, que va ser construït per primera vegada en 1863 a l'estació francesa Ter Nord.

primer protivouklon

En 1876, a la planta alemanya primera classificació partida diferent amb protivouklonom part eslip-on i la zona intermèdia va ser construït Shpeldorf. diapositives anteriors construïts en un pendent natural, sense protivouklona. El 1891, vam començar a aplicar el parc de la classificació de la separació en bigues (grup de camins). En lloc dels dispositius de frenada si s'usen sabates de fre. Aquests dispositius simples per al dia d'avui es poden trobar en un pendent natural estacions.

El primer retardant

En els anys vint del segle passat a Europa i Estats Units va començar a utilitzar el tipus de vagó fes retardant. En 1923, a l'estació de Hamm Europea va posar en marxa un complex mecanitzat de quatre retardadors hidràulics. A causa aparèixer gairebé al mateix temps els mecanismes de centralització electromecànic de l'oportunitat de dur a terme el control remot del ferrocarril a la gepa zona. Una mica més tard, els primers dispositius elèctrics s'han creat, emmagatzemar l'ordre dels cotxes que passaven. D'acord amb la tasca set, que es controlen independentment mecanismes de canvi bigues.

automatització completa

El 1955, a l'estació de Xicago Kirk va posar en marxa el primer complex de gepa controlada. El 1970 en la majoria de les estacions més importants que hi havia una automatització completa de gepes de gravetat. Una mica més tard van començar a utilitzar la ràdio per controlar locomotores, millorant així la productivitat.

alternatives

A la segona meitat del segle XX hi va haver una tendència al predomini de petites partides. A causa de l'augment de la competència entre el ferrocarril i altres tipus de càrrega de transport de contenidors de transport adquirit rellevància, el que permet minimitzar els costos de congestió i gaudir dels beneficis de cada tipus de transport. Per tal de sobrecarregar els contenidors de vagons de tren a transport per carretera i mar, zones especials han estat equipats amb un mecanisme de grua. Amb el desenvolupament de les trameses de contenidors d'Europa, moltes estacions de classificació transmeten la seva funció parcs, que pot sobrecarregar els contenidors amb els cotxes no només en el mar i el transport per carretera, sinó també en altres trens.

El MSR complex 32

empresa Siemens ha desenvolupat per a la construcció i modernització de les estacions de classificació ferroviària MSR complex especial 32. Depèn del tipus i la potència de les diapositives que desitgi, així com el seu perfil i les condicions locals crea un model que es prova amb l'ajuda d'equips electrònics. El model mostra que la posició de la vesomery sensors de velocitat més adequada, metres desenganxar dimensions, posició del fre, i altres elements de l'estació de classificació.

El sistema s'adapta als requisits dels clients gràcies a un dispositiu modular. Està incrustat en diapositives amb diferents perfils, els conceptes de frenada i capacitat de processament. Per exemple, a Zuric diapositiva, sistema MSR 32 equipada, processa 330 cotxes per hora. el motor és operat per ràdio. A Viena, un punt de divisió similar té una capacitat de 320 vehicles per hora. La locomotora d'aquesta muntanya russa s'executa a la ràdio. El sistema proporciona tota la muntanya russa un continu intercanvi d'informació amb els centres de control. gepa operador només ha de vetllar perquè tot estava funcionant com hauria. La primera pàgina de l'antiga URSS, on Siemens ha instal·lat la seva tecnologia es va convertir en l'estació Vaidotai a Lituània. A poc a poc la tecnologia MSR 32 s'està estenent per tot el món. A les estacions de la SA "Ferrocarrils de Rússia", també es posen a prova.