Bloqueig positiu en el "camp"

Probablement tots els propietaris domèstica, i la importació, SUVs sempre van voler per millorar la permeabilitat de la seva unitat. I la majoria dels automobilistes ni tan sols necessita per superar les esquerdes profundes, pantans, pujar costes empinades. La permeabilitat va augmentar a almenys simplement no quedar encallat en un lloc pla. bloqueig instal·lat en "camp" ajudarà a millorar el rendiment fora de carretera. Vegem el que són, principi de funcionament, avantatges i desavantatges.

funcions diferencials

Ja en els primers dies dels dissenyadors d'automòbils i enginyers han trobat empíricament que l'eix sòlid de dues rodes - això no és útil. Màquina en una trajectòria en línia recta gairebé mai s'utilitza. Cada pneumàtic passarà a la seva manera. Més desgast dels pneumàtics i el cotxe no es volen convertir. Això va portar als enginyers per trobar la solució òptima. Van pensar - i tot i així es va acostar.

Per tant, l'eix s'ha dividit en dos semi-línia, i s'estableix entre el diferencial. Això permet que les rodes giren en la línia a la mateixa velocitat i en les cantonades - amb diferent. No obstant això, la cobertura no sempre és completament uniforme. Per exemple, en una de les rodes és una pedra, un pou diferent - sorra. Per tant, una roda girarà més fàcil. Per a aquest propòsit i la necessitat diferencial. Aquesta roda gira més difícil, no es torci. Així que els enginyers han après sobre l'efecte de lliscament. Fins i tot en les quatre rodes no era capaç de resoldre aquest problema. , El bloqueig va ser creat per eliminar del tot el lliscament. En el "camp" que per desgràcia no planteja. Però és molt necessari, de manera que els propietaris d'automòbils per comprar i instal·lar aquests mecanismes per separat.

tipus de panys

Pot ser forçada o automàtic. En el cas d'obligat inclou el controlador de si mateix. bloqueig automàtic en el "camp" es va posar a treballar a través de mecanismes especials de tancament automàtic.

Tipus de sistema d'aplicació

Sovint, en aquest cas, s'utilitza la lleva de l'embragatge. Ells ajuden a proporcionar la màxima rigidesa i eix compostos habitatge. Obrir i tancar el maneguet de lleva en moure la palanca en el compartiment de passatgers. El cable mecànic d'accionament combinat i la palanca, o el sistema de palanques. bloqueig positiu en "camp" instal·lat, és accionat pel conductor mou la palanca. La màquina ha d'estar aturat.

En l'ús com un element actuador cilindre pneumàtic. En un altre cas, el circuit d'acoblament es produeix per mitjà d'accionament elèctric. bloqueig positiu en el set "camp" s'inclou en aquest cas, prement un botó. La fixació rígida s'utilitza per superar parts particularment difícils. Després que el passin fora necessàriament.

diferencials de lliscament limitat

Aquests mecanismes són un compromís entre el bloc rígid i l'operació diferencial de la roda lliure. Així, sobre la base d'aquests sistemes es poden utilitzar, i després, i més. En el primer cas l'acoblament viscós per ser aplicat o disc diferencial, i s'utilitza el segon mecanisme d'engranatge de cargol sense fi.

acoblament viscós

Aquest bloqueig en el "camp" és un conjunt de discos perforats. Un d'aquests elements està connectat a la caixa del diferencial i l'altre - amb l'arbre d'accionament. Els discos són segellats allotjament que s'omple amb un líquid especial d'alta viscositat.

Quan el diferencial de velocitat de rotació i la corretja de transmissió són els mateixos, la unitat funciona com una unitat. Si la velocitat dels augments de l'eix d'accionament, als discs adjunts als mateixos giren també es mou més ràpid i fluid al llarg amb ells. Es fa més difícil i, finalment, els bloquejos de diferencial.

Ja que les mides d'embragatge són prou grans, s'utilitza amb freqüència en el diferencial central. es pot escalfar causa del seu disseny. Quan el conductor activa el sistema de frens, acoblament pot entrar en conflicte amb ABS, de manera que ara és gairebé ningú l'utilitza.

Cuc diferencials de lliscament limitat

Aquest sistema proporciona bloqueig automàtic. El treball depèn de la diferència entre els parells en el cos i l'eix d'accionament. Si les gotes de lliscament de la roda i el parell, el cuc bloquejat i el parell diferencial serà redirigit a qualsevol roda lliure. Aquests dissenys són més populars. Alguns dels més famosos - Torsen i Quaife.

Aquests constructes representen unitats d'engranatges planetaris, que consisteixen en la conducció i engranatge de cargol sense fi accionat. Aquests mecanismes són interwheel i entre eixos.

sistemes populars

Motorista posa "camp" lliure de bloqueig, i és - un seriós desavantatge. La màquina només està bloquejant els diferencials d'eix transversal. Però això no és suficient per als veritables amants de fang i aiguamolls. El que és amants del tot terreny disponibles?

Val-de carreres

L'empresa fabrica productes des de 2005. pany eix transversal obligatòria de la marca és conegut i estimat per molts. Per al fabricant "Niva" ofereix un pany completa en l'eix davanter. Està equipat amb un accionament elèctric. També es proporcionen bloqueig cargol d'auto-bloqueig ( "Niwa"). Els comentaris d'ells en la seva majoria positives. El dispositiu funciona, i la seva fiabilitat és prou alta. Utilitzar aquests bloquejos poden ser per a qualsevol tipus de terreny - pot ser pantans, boscos i així successivament. Aquests arranjaments són perfectes per fora de carretera, i per a la conducció diària en les seccions pesades.

Diferencial Krasikov automàtic (DAK)

V. N. Krasikov per primera vegada va fer que el primer sistema en 2002. Aquest bloqueig patentat a 2004a. Aquest exclusiu desenvolupament - el futur d'un diferencial de lliscament limitat. És un sistema mecànic amb bloqueig automàtic.

El procés es porta a terme canviant les rodes motrius. Això fa que sigui possible operar el mecanisme és molt suau i la més estable en tots els rangs de velocitat. El disseny permet l'ús de diferencial és no només fora de carretera "Niva", sinó també en tots els altres models. L'aparell combina qualitat i funció diferencial normal. A més, no s'elimina un desavantatge significativa quan el cotxe es va estancar una de les rodes. Les dimensions d'aquest mecanisme és pràcticament no es diferencia dels sistemes clàssics. Poden ser reemplaçats de forma arbitrària. Els conductors argumenten que no hi ha un disseny més eficient. Aquesta és una bona elecció, que serà capaç de revelar totes les possibilitats de "Niva".

Com funciona el bloqueig en el "Camp de blat de moro" (DAK)

Aquest diferencial automàtic es pot utilitzar en qualsevol carretera i fora de carretera. La gamma de possibles velocitats i càrregues molt amplis. Quan el vehicle es mou i l'empenta del motor no és més gran que una feble rodes d'unió, el diferencial està bloquejat. Si l'empenta supera les característiques de fregament, es bloquejarà automàticament. La "feble" de la roda no gira.

varietats DAK

AIBN s'utilitza només per al seu ús en condicions tot terreny. DAK-7 està dissenyat per a una conducció esportiva. Però DAC-5 és un dispositiu versàtil que li permet mantenir el cotxe, fins i tot en els llocs més remots. La instal·lació del pany en el "camp" es porta a terme en l'eix davanter. El mecanisme permet augmentar en gran mesura la capacitat de maniobra i l'estabilitat de la forma en moltes condicions.

DAK-7 - un pany amb una duresa mitjana. Instal·leu el sistema en el pont, que connecta o condicions relliscoses oa la carretera. AKD-5 és més suau, i es selecciona pel seu pont, que s'incorporen de forma permanent.

Aquest sistema és ideal per als vehicles, que s'utilitzen principalment en una superfície dura. DAK-5 té una gamma més àmplia de forces, sota la influència de la qual s'allibera. Font del dispositiu és més gran en comparació amb altres models.

"Iz-tecno"

Bloquejar "IL-Techno" a "Imatge" és un disseny força simple i més fiable. Mecanisme consta de dues mitges mànigues-axials i el espaiador. També s'inclouen els ressorts i passadors.

Sovint, el sistema està constantment tancada, i com el diferencial opera només quan almenys una roda està girant més ràpid que la conducció. De bloqueig es porta a terme per l'acció del parell motor i la potència de la resistència al rodament. Tal dispositiu funcionarà com un diferencial només quan la roda es veurà afectat per forces externes. En condicions relliscoses, aquest bloqueig serà fix i transferirà torsió a les rodes en un eix.

El bloqueig es dóna en "camp"

DONEN - és un diferencial automàtic Nesterov. Es pot instal·lar com un "Niva" de la fàbrica d'automòbils Volga, i el "Chevrolet Niva". Aquest bloqueig millorarà el maneig de les condicions de carreteres en mal estat i millorar l'agilitat en les corbes. El sistema també contribueix en gran mesura a l'estabilitat de conducció quan l'avançament. Diferencial Nesterov capaç d'augmentar la dinàmica de conducció, fins i tot a l'hivern. Aquest dispositiu no s'ha quedat encallat en sorra oa la neu o al fang i pantans. Pot ser fàcil d'aplicar i totalment a la ciutat ia la carretera, i el cautxú no es fa malbé.

Per a qui?

Aquest diferencial automàtic recomanat per als conductors novells. El disseny afegeix un home segur en condicions difícils. Pot ser molt fàcil de moure quan sigui possible lliscament. DONEN També s'obvien les derives quan es realitzen les corbes o de frenada.

També és indispensable per a aquells que prefereixen un estil de vida actiu. El dispositiu és important per als pescadors, caçadors, els viatgers del cotxe. Per als participants de les incursions-trofeu, és una excel·lent oportunitat per obtenir un premi.

beneficis DONEN

Entre els avantatges que es poden identificar com la seguretat de bloqueig millora en gran mesura la manipulació, fins i tot en les condicions més dures. També van indicar que la longevitat - només materials moderns s'utilitzen en la producció. utilitzar els més moderns equips d'alta tecnologia per a sistemes de fabricació. Val la pena assenyalar que Dan econòmic.

sistema de fabricació casolana

Bloqueig en el "camp" amb les seves pròpies mans es porta a terme amb la suficient freqüència. I avui en dia no és estrany. Artesans a desenvolupar i implementar una estructura de metall únic. A més, molts garatges no copiar "Lokrayt" i el sistema d'autobloqueig. Sovint diferencial acabat de fer.

La majoria de les decisions són casquets especials amb ressorts, i dissenyat per semblar-se a la recollida prèvia. A la feina no són pitjors que els productes comercials. Però cridar de debò fora de la carretera per a ells encara no val la pena.

Com bloqueig en el "camp" amb les seves pròpies mans? Em vaig adonar que és molt possible, especialment si vostè sap quants productes són marques populars. Si vostè té accés a un torn, llavors no hi ha dificultat perquè un mecanisme similar.

l'ús de

Els conductors novells poden trobar problemes utilitzen sistemes. Hi ha moltes preguntes sobre com activar un bloqueig en el "Camp de blat de moro". A vegades simplement mecanisme s'encén per primera vegada. Aquest pecat tot sistema completament utilitzable. Per què està succeint? La qüestió és que la feina d'aquest mecanisme requereix coneixements i habilitats específiques del conductor. En general, la transferència i l'interruptor de bloqueig - és un sol procés. Mecanismes també difereixen fortament.

Si el vehicle està aturat i el conductor intenta bloquejar el diferencial, que pot conduir a res. Ranures i les dents no són els mateixos embragatge de bloqueig en el moment d'aparcament. En aquest cas, les dents d'acoblament poden estar disposades oposat a l'element d'anell. L'embragatge no és simplement provernetsya. Si no pot executar un bloqueig al cotxe aturat, pot succeir només per pura sort.

Per habilitar la passarel·la, cal utilitzar l'embragatge. Sense aquest pas, el sistema no funcionarà. Fins i tot una lleugera pressió sobre l'embragatge donarà lloc al fet que la dent eix entra en la seva ranura. Pany té un mecanisme diferent. Aquí està l'embragatge i l'eix de sortida. L'últim té una corona dentada especial. Tots dos elements estan estretament interconnectats per mitjà de satèl·lits.

Per dur a terme la inserció del pany de la "Camp de blat de moro", primer escalfar el motor, incloure una primera marxa i començar a moure. No es permet muntar en una línia recta i en una superfície dura de la carretera per incloure un bloqueig. Per què? Això és a causa del fet que tant la part posterior i rodes davanteres superar la mateixa distància.

Per activar el sistema de bloqueig de les rodes és necessari per conduir a baixa velocitat i maniobra cap a la dreta o cap a l'esquerra. També ha de pressionar la palanca, que és responsable de convertir el pany de la "Camp de blat de moro". rodes davant i del darrere van a fer un camí diferent, i la dent pot entrar en la seva ranura. L'única manera d'encendre el sistema. El principi d'aquest procés és el mateix, independentment de quin tipus de bloqueig en el "Camp de blat de moro" està instal·lat i en ús actualment.

"Chevrolet Niva-" - ¿hi ha alguna diferència?

També és un SUV, i aquí, també, aplica el pany. El principi de l'operació en el seu conjunt, que no és diferent de l'operació dels mecanismes a "Niva" de la fàbrica d'automòbils Volga. Pel que fa als fabricants, molts dels que van fer el bloqueig a "Niva", oferir un model per a aquest cotxe.

Quan cal utilitzar el sistema

"Chevrolet Niva-" - un cotxe únic, que està equipat amb aquest sistema. S'utilitza quan és necessari superar la terra intransitables. Al mateix pany de "Chevrolet Niva" ha de ser inclòs amb antelació. A més, aquesta opció és útil a les muntanyes. És indispensable en cas de caure en els camins de sorra, neu o superfícies relliscoses.

Sobre superfícies dures necessitat de bloquejar desapareix. Les rodes tenen sovint una bona adhesió i parell motor uniforme.

Condicions d'ús

L'interruptor de transferència cas a un nombre reduït de necessària només quan el vehicle s'ha aturat completament. Habilitar bloqueig (en "Chevrolet Niva" inclòs) mentre es condueix. Anar a una velocitat més baixa possible sense aturar la màquina. Per garantir el funcionament normal del mecanisme de bloqueig ha de tant en tant per encendre el diferencial de la caixa de transferència. Això és especialment cert en l'hivern.

Com activar un bloqueig de "Chevrolet Niva"

S'inclou en la palanca de la caixa de transferència. Si es mou la palanca cap enrere i cap endavant, el camí incloure el nombre de transferències redueix. El moviment de la palanca cap a la dreta i l'esquerra s'activa i desactiva el bloqueig. comandament de palanca curt. Posició esquerra - el diferencial està bloquejat, la dreta - desbloquejat.

Així, trobem que un bloqueig positiu i com configurar en l'nacional d'automòbils "VAZ Niva" i "Chevrolet Niva". Una mica de paciència - i tenir èxit!