Diferencial - ¿què és aquest mecanisme i com funciona?

Diferencial - aquest és un dels elements estructurals més importants de la transmissió. Aquest dispositiu està dissenyat per a la distribució de parell motor entre dos consumidors. A més, el pont proporciona un diferencial de la seva rotació amb diferents velocitat angular. En l'article d'avui anem a veure en el dispositiu del mecanisme i saber com funciona.

On es troba?

Com hem dit, el diferencial - és part d'una transmissió del vehicle. No obstant això, les diferents màquines és diferent. Així, en els cotxes de tracció posterior es col·loca en la carcassa de l'eix posterior a la roda del davant - la mateixa transmissió. En vehicles amb totes les rodes motrius, aquest mecanisme es troba en el "razdatke" (eixos motors d'accionament) o al càrter del cigonyal d'eixos (el mecanisme de les rodes motrius).

Diferencial, que s'utilitza per accionar les rodes a l'eix motriu, anomenat interwheel. Típicament, aquests dispositius estan muntats en cotxes de tracció a les quatre rodes. Diferencial UAZ també es considera interwheel.

modes d'operació

El funcionament d'aquest mecanisme es pot dividir en 3 modes bàsics d'operació:

• El moviment lineal.
• Conduir per una carretera relliscosa.
• la conducció en un revolt.

En el primer cas, les rodes es troben amb carretera igual resistència. La força (parell) es transmet, mentre que la transmissió principal a la caixa del diferencial. Juntament amb l'artista i satèl·lits. força de transmissió recent a l'eix de roda en una proporció igual. Com que els satèl·lits no giren en l'eix dels engranatges laterals, que s'estén al voltant de la primera jugada mecanisme amb igual velocitat. Aquest valor correspon a la freqüència de rotació de l'engranatge de la transmissió principal.

Quan el vehicle circula per una carretera relliscosa, una de les rodes poden lliscar i, al mateix temps, proporcionar un segon adherència normal amb la web. Per evitar que la màquina va lliscar sobre el nivell del sòl, el diferencial impulsa una roda que gira amb la freqüència mínima. En aquest cas, la segona roda es manté intacta. L'embús dels pneumàtics no proporciona l'adherència normal, per la qual cosa el seu parell és proper a zero. No hem d'oblidar que el diferencial - un detall de simetria i no el fet que el dispositiu es mourà dues rodes a una velocitat normal. Sovint passa que aquest mecanisme requereix d'un esforç amb una roda que gira i redueix la transmissió de forces per a la segona. Per tant, el cotxe es converteix en una causa i efecte de la mateixa només pot hissar o aixecar real.

En el tercer cas, el diferencial - un mecanisme que alenteix el moviment dels engranatges del cotxe semiaxial i fa que els satèl·lits que giren al voltant d'un eix, el qual, al seu torn, augmenta la seva velocitat. I succeeix a causa de que la roda interior a les corbes té una resistència més gran que la càrrega externa, i addicional col·locat en ell. Per tant, el diferencial del vehicle distribueix la mateixa força en les dues unitats. En conseqüència, el parell és igual en tots dos casos.