CFNA (motor) característiques, característiques, problemes

cotxes de fabricació alemanya són coneguts per la seva fiabilitat, qualitat de construcció, durabilitat. Popularitat a tot el món i han guanyat gràcies a les especificacions tècniques impressionants, en la formació d'un lloc especial ocupen les plantes d'energia, entre les quals es troben bastant modern i rellevant per al dia d'avui segueix sent CFNA - cilindrada de 1,6 litres.

producció

CNFA és un motor de gasolina de 4 cilindres en línia amb un sistema de vàlvula 16 d'injecció de combustible. Una de les característiques del model és una cadena de distribució de gas mecanisme DOHC - al cap del cilindre són ara dos arbres de lleves situats.

Actualment en el mercat es poden trobar dues versions principals d'aquesta instal·lació - Capacitat de 105 i 85 CV, així com la unitat de corretja de distribució. Abans de 2015, tots els motors eren exclusivament la producció alemanya, però ara en el mercat nacional ha models i unitats recollides a la planta de Kaluga. La seva principal diferència respecte als "alemanys" - la unitat de corretja de distribució.

característiques tècniques

Fins 190 kmh fa possible accelerar alemany CFNA - motor. Les característiques de la forma de realització més comuna 105 hp amb la transmissió manual en aquesta no pot ser anomenat impressionant:

• volum de treball - 1598 cm ^3;
• parell - 153 Nm a 3800 rev / min; ..
• l'acceleració a 100 km / h - 10,5;
• de potència - 105 HP o 77 kW a 5600 vol / min ..;
• Marca de combustible recomanat - AI95.

No és feliç, i el consum de combustible. Quan es condueix a la ciutat haurà de abocar 8,7 litres cada 100 km a la carretera - 5,1, al cicle combinat - 6,4 litres. A més, l'elecció de la transmissió automàtica augmenta el consum de combustible en més de la meitat d'un litre.

Les seves característiques no són impressionants modificació que té CFNA (motor) - CNFB capacitat de 85 cavalls de força. En conduir amb la transmissió manual, que seran els següents:

• la màxima potència - 85 HP o 63 kW a 5200 rev / min ;.
• parell màxim - 145 Nm a 3750 rev / min ;.
• Velocitat màxima - 179 km / h;
• l'acceleració a 100 km / h - 11,9 segons.

Per comprar models només estan disponibles amb transmissió manual. Consum de tal combinació 105 és una unitat forta similar. Però les diferències entre els motors i apareixen en el seu disseny. En primer lloc, una més potent instal·lació del sistema té una regulació de canvi continu en l'eix d'entrada. Una característica de la unitat de 85 l. a. És la capacitat per utilitzar gasolina 92 octans sense cap conseqüència.

El disseny dels motors

empresa Volkswagen al desenvolupament de la unitat no tenia intenció d'introduir un completament nous elements - el motor ha resultat bastant comú, però algunes tendències estan encara presents.

Les principals característiques de motor CFNA vist en el temps - per facilitar el manteniment de tots els components estan protegits amb tapes de plàstic, i mecanismes importants ressaltats en un color brillant.

Però el més important en el motor - aquest bloc motor. Està fet d'aliatge d'alumini de pes lleuger que redueix simultàniament el pes de l'estructura i augmentar la seva transferència de calor. En el bloc de cilindres canals específics tallades canonada principal d'oli, els seus brides i les marees.

Mànigues de diferents parets fines estan fetes de ferro fos. Llit principal coixinets es munten. La culata de cilindre és una estructura monolítica feta d'alumini.

lubricants i sistemes d'injecció de combustible

Especial atenció ha de prestar a les unitats principals del sistema de lubricació - és el tipus combinat. mecanismes més descarregats es processen sota alta pressió, i altres elements de dues maneres - direccional i caòtic esprai d'oli derivada dels buits entre els elements. El 1,6 greix motor CFNA es bomba dins de la carcassa - que és accionat cigonyal. És un filtre de flux complet extraïble de paper porós.

La tasca principal del sistema d'injecció de combustible distribuït s'equilibra barreja d'alimentació durant tota l'operació del motor. Aquesta tasca és possible gràcies al treball harmònic d'injectors i nus d'estrangulació. El primer són els responsables de la formació de la barreja aire-combustible, aquest últim - per a la dosificació exacta de l'aire que entra al bloc de cilindres. Quan s'obre l'accelerador, la massa d'aire d'admissió i la dosi atapeït barreja combustible.

A través d'un funcionament tal esquema en CFNA-motor entra en una quantitat equilibrada de la barreja combustible en cada moment del seu funcionament. Això al seu torn redueix el consum d'energia, la quantitat d'emissions tòxiques i obtenir la màxima potència possible. Controla sistema de subministrament de combustible d' l'ordinador juntament amb el controlador.

Característiques del servei

El fabricant garanteix el funcionament normal del motor de més de 200 mil. Km amb un servei oportú i de qualitat. El manteniment de rutina s'ha de realitzar cada 15 mil. Km al conduir en condicions normals, i són el doble de probabilitats de pesada.

En un primer moment, caldrà substituir l'oli del motor. Es recomana omplir el 5W40 líquid lubricant amb una tolerància de VW-Norma 502 - no només va a proporcionar un funcionament normal del motor VW CFNA, però també augmentarà la seva vida útil, reduir la quantitat de combustible consumit. Alhora realitzar la substitució del filtre d'oli.

Completament canviar el sistema de refrigeració per líquid no cal. Només cal cada 15 mil. Km comprovar el seu nombre i nivell d'ompliment, si cal. Els filtres d'aire i el canvi de combustible és dues vegades menys, però si circula en condicions de molta pols, el primer element ha de ser canviat cada 7.500. Quilometratge.

En tots els altres aspectes, cal complir amb els requisits de manteniment ordinari - comprovar regularment corretges, mànegues i la línia conductora, CFNA i el motor no fa les reparacions vostè mateix.

treballar especialment

Presentat motor de greus problemes en l'operació no causa. . Si vostè compra un automòbil de la fàbrica, els primers 1-1,5 mil km mantenir un ull en el nivell d'oli del motor - durant el rodatge es va observar un augment del seu consum, però menor que el valor crític, la quantitat de greix mai ha disminuït.

Quan es condueix a la calor extrema amb la modificació dels conductors cansats poden pertorbar el fort brunzit de la bomba de combustible. En aquest moment, es pot corregir aquest problema mitjançant la substitució de l'element de filtre del sistema de combustible. Molt sovint preocupat pel so de brunzit, especialment quan s'obre la porta del conductor - així resa la mateixa bomba, i reduir el nivell de soroll no funcionarà.

problema comú

Cada propietari d'un cotxe amb el rendiment del motor s'enfronta a un altre problema - cops, so dièsel tarahtenie durant el funcionament. Les raons per a l'augment de nivell de soroll comprès en la forma especial dels pistons, i en la "rigidesa" del col·lector d'escapament. La solució és possible de dues maneres:

1. Instal·lació de pistons modificats etiquetats ET - aquesta és l'opció preferida per a màquines l'interès no ha acabat encara, perquè la feina està obligat a realitzar el servei tècnic.
2. pistons de recanvi i col·lector d'escapament al 4-2-1 beskatovy mentre que la reprogramació de la unitat de control - d'aquesta manera no només es lliurarà del soroll, sinó també millorar la capacitat de la planta, però haurà de mantenir la seva posició.

Per dur a terme aquest tipus de treball hauria de propietaris de VW POLO - la prerrogativa d'aquests vehicles és el motor. I per dur a terme els procediments de reparació hauran de ser periòdicament - després d'un període de temps indefinit va a eliminar de nou - aquest disseny del motor. Però el so d'un idil·li acústica només és trencat i no té cap impacte sobre el recurs i no un senyal de fallades típics.

Recordeu

seriosos problemes pot trucar colpejant sota el capó en conduir per una carretera en mal estat. Si la suspensió de la màquina, direcció de cremallera per tal, amortidor de motor esquerre defectuós. Sovint no pot suportar la tensió i ha de ser reemplaçat.

Per prolongar la vida, abocar únic combustible d'alta qualitat amb un octanatge mínim de 95 en el motor CFNA - el problema d'una operació inestable, estirades i sacsejades mentre s'omet el partit. En cas de dificultats en el llançament d'una forta gelada inspeccionar arrencada.

Sovint el problema és l'aparició d'esquerdes en el col·lector d'escapament estàndard. Els defectes poden ser detectats, si paro atenció al canvi del so del motor. Solució de problemes d'instal·lació de més "aranya" moderna 4-1 o 4-2-1 amb la reinstal·lació simultània programes informàtics de programari.

solució del pressupost per a aquest problema pot ser la soldadura d'arc d'argó. Però per si només es pot utilitzar després de l'expiració de la garantia, o perdrà el dret al servei post-venda.

tuning unitat

En cert marge de potència del motor CNFA lloc, el qual garanteix un funcionament estable durant un llarg període. Però vostè pot prendre avantatge d'una acció i per augmentar la potència. Realitzar operacions simples cavalls de força es pot augmentar de 105 a 130. Per a això:

1. Comprar i instal·lar un col·lector d'escapament bezkatovy 4-1 o 4-2-1.
2. Fer o comprar un sistema d'admissió fred aire.
3. ECU reprogramada.

Tal manipulació es porta a terme normalment propietaris de VW POLO. Altres operacions addicionals no té sentit dur a terme, pel cost de tot el treball serà més alt que el preu d'un motor més potent i moderna.

recomanacions

Per prolongar la vida útil de la central, vestit només amb uns estacions d'autobusos de confiança. La diferència en la qualitat del combustible domèstic alemany i un greu impacte sobre el recurs.

Tota la matèria en el pistó recobriment de carboni - s'utilitza ràpidament mitjançant l'ús de segona classe de combustible que condueix a convulsions. En cap cas no permeten la instal·lació d'un sobreescalfament. Això afecta en gran mesura el consum d'oli, la falta del que condueix a un instant 's'enganxi "boixes de la barra.

Per aquestes raons, es recomana als conductors per controlar principalment la qualitat del combustible utilitzat i el nivell d'oli del motor. Motor CFNA comentaris de la mesura més positiva. Per triar un cotxe amb aquest tipus ha de poder-planta per a aquells que busquen una solució econòmica per a una unitat tranquil i mesurat.