Cotxes, Clàssic
Com comprovar el buit tèrmic dels segments: l'assessorament d'experts
A l'motor de reparacions majors sovint tenen preguntes sobre l'elecció del buit tèrmic adequat. anell de pistó amb massa gran una bretxa al pany i axialment funcionarà correctament. Però el que és pitjor, si el buit és massa petita ha estat presa. En aquest cas, el motor no funcionarà durant molt de temps i després d'uns pocs milers de quilòmetres més sol·licitats a la mampara. Anem a parlar de com triar els anells de pistó buit tèrmic adequats i la forma en què, de fet, hauria de ser idealment.
Descripció i Conceptes
El pistó es compon de tres anells, cadascun dels quals realitza una funció específica. Els dos part superior s'utilitza per mantenir la compressió en el motor. Si es produeixen o assoleixen un nivell crític de desgast, a continuació, posar les característiques dinàmiques del motor de combustió interna, augmenta el consum d'oli i altres problemes. L'anell inferior anomenat "STEM". Des del títol està clar el seu nomenament durant el funcionament de la unitat de potència.
En el funcionament del motor de combustió interna parts metàl·liques s'estenen. Per aquesta simple raó, es redueix la bretxa tèrmica d'anells de pistó. Si va ser recollit originalment incorrectament, que és menor que la permesa, llavors per arribar a la temperatura de funcionament del pistó del motor ratllar la paret del cilindre.
Quina és la diferència tèrmica de cèrcols de pistó de l'AMS?
Abans de procedir directament a les figures, cal assenyalar que el mesurament de la bretxa s'ha de realitzar en les parts no escalfades. Quan es requereix aquest anell per ser col·locat en el cilindre. sondes o plaques especials s'utilitzen per determinar el paràmetre. En la majoria dels casos, el valor permissible de la bretxa varia 0,25-0,5 mm. No obstant això, depenent del tipus de motor i la seva modificació, aquestes dades poden variar, però es recomana consultar la documentació pre ICE.
Quina és la diferència tèrmica de cèrcols de pistó ha d'estar en cotxes VAZ? Per als anells de compressió que ha d'estar en el rang de 0,25 fins a 0,4 mm, i per als anells de control d'oli - 0,25-0,5 mm. Un cop més, aquestes xifres poden ser lleugerament diferents, per la qual cosa cal centrar-se en el model específic del motor.
La tecnologia de mesurament de l'acompliment
La primera cosa que fer és portar l'anell per al costat del cilindre. Després es va posar a la part exterior de la ranura assignada. A continuació, tindrà un conjunt de tires en el qual es determina la bretxa. Si l'anell es col·loca directament dins el cilindre, els mesuraments s'han de dur a terme per separat, ja que la distància entre els extrems pot variar.
El primer que ha de fer és col·locar l'anell de pistó en oli de motor. Com un significat especial final aquí no és, com en l'operació va a cremar tot. A més anell es mou al llarg de la paret del cilindre. I això s'ha de fer només en el cilindre, on s'utilitzarà l'anell en el futur. És particularment convenient per dur a terme aquest càlcul, si el pistó ja s'ha eliminat. En el cas d'un moviment recent prou bloquejar l'anell de orifici per 3-5 mm, aproximadament en el lloc en el qual estarà en el motor de combustió interna durant el funcionament. Després que s'utilitza un conjunt de sondes (barres) i obtenir els valors requerits. Utilitza "un manual" quan el recollir la liquidació dels cèrcols del pistó. Diesel "Ford Escort '1,6, per exemple, ha de tenir un interval de 0,3-0,5 mm per l'anell de compressió superior i 0,2-0,45 mm de STEM.
CPG reparació complexa
L'anomenat "kapitalka" Solució de problemes del motor implica grup de cilindre i pistó complet, perquè està subjecte a les més altes càrregues tèrmiques durant el funcionament. Per tant, els pistons, anells de compressió i la tija també se sotmeten a un major desgast. En alguns casos, quan l'anell encara no ha arribat a un desgast crítiques sortir. En la major bretxa de ICE moderna d'1 mm ja es considera crític, i en aquest cas cal substituir els anells. Per tant, quan es recomana la revisió del motor per canviar tots els anells dels pistons, tot i que encara hi caben. Necessitem aquesta a 50 000 quilòmetres de nou per desmuntar el motor.
També s'ha d'entendre que no sempre espai lliure per al primer i segon anells de compressió és la mateixa. Un exemple notable és l'intern maquinària pesada. Per exemple, el buit tèrmic dels anells de pistó "Kamaz" ha de tenir aquest aspecte:
- primer anell de compressió - 0,20-0,40 mm (nou);
- el segon - 0,30-0,50 (nou);
- STEM 0,25-0,50 (nou).
En aquest cas, el desgast permissible per a tots els tipus d'anell no ha d'excedir d'1 mm. Fins i tot un 0,9 mm ja pot ser considerat crític. Tot i que sovint sense desmuntatge CPG comprendre que l'anell li demana reemplaçar.
L'augment del consum d'oli
La majoria dels fabricants d'automòbils moderns augmenten la liquidació dels anells de pistó en els seus motors. Si per a alguns tipus de motor de combustió interna és crítica per a 1 mm, però el nou motor de la "BVM" o "Audi" 12 mm - una bretxa nous anells de motor sense una carrera. Aquí cal entendre un punt important.
El fet que la combustió de la barreja aire-combustible formada gasos que entren a la ranura del pistó. Per tant, comencen a crear una pressió a l'interior de l'anell, el que li permet subjectar la paret del cilindre.
Per això, quan el motor de combustió interna a la càrrega aerodinàmica i la velocitat de ralentí baixa no és tan gran com amb càrregues elevades. La raó és que la quantitat de gas a la cambra de combustió és significativament diferent. La segona part de l'anell de compressió porta el problema de raspat, l'eliminació de la pel·lícula des del cilindre. Si està desgastat, els increments de consum de lubricant de vegades, especialment a velocitats de motor que no treballa i baixes.
anells tèrmica de pistó buit VAZ-21083
nacional d'automòbils 2108, millor conegut com el "vuit" o "cisell", pot presumir d'un motor molt fiable. Tot i que amb la deguda cura i córrer molt. No obstant això, si les reparacions han de prestar especial atenció a la separació tèrmica. Moltes persones no donen importància a això i deixen l'anell d'edat. No obstant això, aquesta revisió no portarà els resultats esperats, sobretot si la mampara motor de realitzar causa de l'augment del consum d'oli.
Hi ha diverses característiques úniques. En particular, la passada màxima en tots els anells - només 0,15 mm. Així, per nominal primera compressió de 0,04-0,075 mm, per al segon - 0,03-,065 mm i per STEM - ,02-,055 mm. És molt necessari per aconseguir una alta precisió. La millor opció - braça i ranures en els anells dels pistons. Es pot utilitzar un micròmetre i un conjunt de sondes. Els mesuraments en el pistó s'han de dur a terme en diversos llocs al voltant de la circumferència.
Diversos matisos importants
Sobre com corregir serà recollit pel forat tèrmic dels cèrcols del pistó del motor dièsel o gasolina depèn vida del grup de cilindre i pistó i, de fet, els anells. Scuffing causa dels anells de fricció del cilindre condueix a una pèrdua no només de compressió, sinó també la geometria. Gaudir d'aquest petit, ja que per restablir les condicions de treball necessitarà rejoveniment, i en els casos més greus - diàmetre interior del cilindre.
Què hi ha de dolent en un petit buit
Semblaria que a fi d'aconseguir una bona compressió espai necessari el més petit possible. En aquest cas l'oli no es crema. Tot això és cert només en part. El fet és que si la junta de dilatació serà inferior a la permesa, hi haurà una violació de l'intercanvi de calor. Això és degut en part a un augment d'anells de fricció en el cilindre. Com a resultat, hi ha rebaves i desgast accelerat de l'anell del cilindre. A l'extrem, l'anell de compressió no crea una pressió adequada i la tija de deixar l'oli en els cilindres. Després d'algun temps, el motor es perd l'alimentació, augmenta el flux de lubricant i es deteriora l'estabilitat de combustió interna.
per resumir
Com es pot veure, és molt important saber el que es necessita anells de pistó buit per a un tipus particular de motor. Cada fabricant especifica el valor nominal i acceptable. Ells i els anima a seguir. Si es fa servir la revisió de l'anell, per exemple el 50%, llavors és millor substituir per un de nou.
No és tan dolent que una major disminució de l'aclariment. A causa d'aquest últim augmenta la temperatura a la cambra de combustió, el cilindre s'aplica danys mecànics. Tot això es tradueix en un cost addicional significatiu. Això no va succeir, cal triar correctament la liquidació dels cèrcols del pistó i guiats únicament per la font de confiança. Les instruccions per a l'operació i manteniment de cada vehicle s'enumeren les dades que necessita, i que s'han d'aplicar en la pràctica.
Similar articles
Trending Now