Creuer de coberta blindada "Svetlana": història, foto

La Marina Imperial Russa va conquistar el mar durant molt de temps. Els seus vaixells es van mostrar en batalles com a "lluitadors" forts i forts. El destí de cada cuirassat, destructor, creuer era completament diferent. Alguns van servir durant molts anys, altres estaven destinats a romandre en paper. Cruïlles com "Svetlana" no s'han realitzat completament. El que no es pot dir sobre el creuer de coberta armat del primer rang.

El primer "Svetlana"

Per primera vegada va aparèixer una nau amb aquest nom el 1896. Era un dipòsit blindat, que es va construir a terra francesa. Inicialment, la seva principal tasca era acompanyar al iot Imperial Alexei Alexandrovich. Pel que fa a la missió de combat, ningú no podria parlar.

Abans de dissenyar durant molt de temps no podia determinar la tasca del vaixell. Què hauria de ser la "Svetlana": un acròpic blindat o un cuirassat pesat? Quins són els seus volums, armament i reserva? Totes aquestes meditacions van continuar fins a 1894.

Per treballar

Va ser a l'estiu d'aquest any que va començar el disseny d'un nou "lluitador". Molts candidats van defensar el lloc de treball sobre el creuer. Aquesta és la planta franco-russa, diverses companyies de Gran Bretanya, Alemanya i França. Entre les moltes propostes, només es van acceptar set variants, la majoria de les quals van ser la modernització d'un dels creuers d'Anglaterra.

La següent etapa consistia en la selecció de propostes existents. Finalment, es va optar a favor de la companyia de França. El projecte s'assemblava a un dels creuers del Friant francès. Després que el vaixell passés per tota la paperassa, només podia donar-li un nom. "Svetlana", el creuer de 1896, va guanyar el seu nom, gràcies a Nicholas II, el 1985.

De paper a transportador

Ja a finals de 1895 el creuer "Svetlana" va ser establert oficialment. Diversos mecanismes juntament amb el casc es van construir a Le Havre, es van crear calderes a Belleville. El treball va ser tan ràpid que en menys d'un any es va llançar el creuer. A l'any següent es va decidir fer proves.

Naturalment, el principal jutge va ser el client Alexei Alexandrovich, que ja el 1897 va posar peu a bord de la "màquina flotant". La següent etapa va ser seguida per diversos tipus de proves de combat de progrés i artilleria, i finalment, el 1898, la "Svetlana" va poder entrar en funcionament, i el Gran Duc ho va acceptar sense reproches.

Aparença: no és el més important?

Cal assenyalar que l'aparició del creuer no estava desproveït de les característiques dels vaixells francesos. La baralla va ser lleugerament embullada a l'arc, el ram es va desenvolupar i arrodonit, i els palets i les canonades van ser inclinades cap a popa.

Tenint en compte que Svetlana és un dipòsit blindat, no està privat d'altes taxes de reserva. La baralla tenia un gruix de 25 mm, els seus bisells eren més grans: 25 i 50 mil·límetres. La sala de control estava protegida de manera fiable per murs blindats de 100 mm i un sostre de 25 mm. Els canons també estaven protegits per escuts de 25 mm.

Característiques

Segons l'esborrany, només 270 persones podrien acomodar "Svetlana". El creuer, la història de la qual de creació no diferia res notable, va mostrar en proves que va poder reunir 400 persones al tauler. Encara que això no fos suficient. Segons el cap del personal naval, la tripulació havia d'adquirir 73 mariners més.

Algunes imprecisions també es van produir amb velocitat. Segons la idea inicial, el creuer va desenvolupar una velocitat de més de 20 nusos. El mateix va demostrar les proves. Però, després, el vaixell no estava totalment carregat, de manera que es pot considerar incorrecte. Aquesta discrepància més tard va revelar una prova en la qual "Svetlana" estava completament armat. Tot i que les xifres de potència van augmentar fins als 9.900 cavalls de força, la "màquina flotant" només va marcar 19 nusos.

Una altra característica és l'anomenat "farciment". El creuer "Svetlana" estava equipat amb apartaments de luxe per separat, que se suposava que podien acomodar còmodament al príncep Alexis. Hi havia un hall d'entrada, una sala de recepció, un lloc de treball, un dormitori i altres sales. L'arranjament de les màquines de dinamo també ha de ser allunyat del lloc de descans, a la plataforma de l'arc, per reduir el nivell de soroll.

No està en servei, sinó en amistat

Al començament de la seva operació, el vaixell era una espècie d'exhibició que va atreure l'atenció. Va aixecar les aigües d'Europa, va visitar Portugal, Kronstadt. A finals de segle, va anar a l'obertura del port de Catherine. Fins a 1903 va servir com a iot personal del príncep Alexei.

Ja a principis de 1904, es va decidir portar el creuer en servei amb l'Esquadró Pacífic. La tripulació s'amplia i s'envia al canal de Suez. "Svetlana" es va convertir en un destacament de la intel·ligència i va disminuir sensiblement, a 18 nusos. El tir només tenia caràcter educatiu.

Batalla fatal

L'última batalla de "Svetlana" va ser la batalla el 15 de maig. Abans d'això, el creuer va participar en una batalla en la qual va aconseguir impactar i va aconseguir 350 tones d'aigua. El nas es va enfonsar sota l'aigua durant gairebé un mig i mig. En conseqüència, la velocitat es va reduir a 15 nusos. El vaixell va romandre invisible durant molt de temps. Va quedar endarrerit a la "Aurora" i "Oleg", però a la nit va ser descobert pel destructor "Ràpid" i el va acompanyar encara més.

A les cinc de la matinada, el capità va veure a Islet Island i volia acostar-se a ell, per tal de solucionar els problemes, bombear l'aigua i posar la nau en ordre. Una vegada que el perill passava per Svetlana, però una mica més tard el vaixell va ser vist per dos creuers japonesos i un destructor. Quan els oficials es van adonar que no podien sortir a tan baixa velocitat, van decidir prendre la baralla i, en cas de derrota, enfonsar la nau.

Per descomptat, amb aquest dany contra els tres "Svetlana" no podia suportar-se. A les 11 de la tarda, el creuer s'estenia al costat esquerre i va començar a enfonsar-se al fons. Els vaixells japonesos van deixar per morir una coberta blindada al mar obert, i es van apressar per la "ràpida" i altres "víctimes". Els oficials supervivents i els navegants van rescatar el creuer Amèrica-Maru.

El nou "Svetlana"

Ja en 1907 es va decidir crear un creuer lleuger com "Svetlana". Aquest pas va ser causat pels fracassos de la guerra russo-japonesa. Al Primer Món no van tenir temps de completar-lo, en el futur la revolució va frenar el treball de la sèrie de creuers.

Com a resultat, de tots els plans concebuts, es va realitzar el creuer "Svetlana" de 1913. Va ser llançat a l'aigua en un parell d'anys, però va ser destinat a entrar a la batalla només en 1928. El creuer lleuger "Svetlana" més tard es va canviar el nom de "Profintern", més tard a "Crimea Roja". Sota el cognom va participar en la Gran Guerra Patriòtica.

"L'almirall Butakov" de la mateixa sèrie va baixar a l'aigua el 1916, però mai va ser destinat a entrar en servei. Els dos creuers restants, l'almirall Greig i l'almirall Spiridov van ser reconstruïts en petroliers el 1926. El primer es va enfonsar en Tuapse a causa de la tempesta, el segon va morir lluitant al Mar d'Azov durant la Gran Guerra Patriòtica.