Disc de fre climatitzada després de substitució de les pastilles. En canviar els discos de fre

Ara gairebé tots els cotxes es completen amb frens de disc. És un ordre de magnitud més eficaç que un tambor. No obstant això, el funcionament dels propietaris s'enfronten al problema de sobreescalfament. L'alta temperatura del disc pot qüestionar la seva seguretat. Després de tot, en algun moment el sistema simplement inactius. En l'article d'avui anem a veure per què el escalfada disc de fre després de canviar els coixinets, i com solucionar aquest problema.

líquid

cotxes anteriors del sistema de frenada en l'acció de la unitat mecànica. Amb el temps, la màquina va començar a complementar les unitats més modernes. Treballaven per a un accionament hidràulic. És possible reduir la força imposada sobre el pedal.

En aquest cas, els augments de rendiment de frenada significativament. Per tant, el sistema utilitza un líquid de frens. Que flueix a través de les carreteres a través dels cilindres de treball, es crea la càrrega aerodinàmica. Com a resultat, coixinets de contacte amb el disc. Molts conductors no saben quin tipus de recurs en aquest líquid. Però depèn de l'estat de l'eficiència del cilindre del calibrador. Els experts recomanen canviar aquest líquid cada 2 anys o 50.000 quilòmetres. Per què es va reservar un període de temps? Això és perquè el líquid és molt higroscòpic. Amb el temps, que absorbeix la humitat. Darrera perjudicial per a tots els components del sistema de frens, causant corrosió. Com a resultat, el pistó no és tan efectiva pressiona el bloc. Sovint passa que simplement està encallat en una posició. El bloc, al seu torn, està en contacte amb el disc, causant l'escalfament. automobilistes experimentats recomana comprovar regularment el nivell de líquid de frens en el dipòsit. Ha d'estar entre les marques de mínim i màxim.

Si cal, tornar a omplir fins al nivell desitjat. Un punt important - no cal barrejar diferents líquids. Una distinció de classe DOT-3, 4, 5 i 5,1. Tots ells tenen un punt d'ebullició (al voltant de dos-cents graus) i les propietats. Si no sap quin tipus de líquid es va inundar anterior, reemplaçar-ho per complet.

factor humà

Amb els anys el pes en buit del vehicle augmenta, i augmenta la potència del motor. propietari del vehicle, sense saber-ho, prem el gallet i no es reflecteix en el sistema de frenada. Només cal recordar les senzilles lleis de la física. Amb l'augment de la resistència a la força de fricció també està creixent. El mateix pot dir-se de les rodes. Per reduir els blocs d'automòbils polutoratonnom velocitat requereixen més força de compressió.

La temperatura de la superfície de treball augmenta significativament. I si a això li sumem l'estil de conducció agressiu, queda clar per què els discos de fre davanters amb calefacció. No val la pena anar a carregar el sistema, sovint fent pressió sobre el pedal. Això té un impacte negatiu en els blocs de recursos i el mateix disc. Aquest últim pot simplement ser deformat pel sobreescalfament o explosió.

altres causes

Si vostè té un disc de fre s'escalfa després de canviar els coixinets, tingui en compte l'estat de la pinça. Si s'encunya, tira deixa anar descansarà sobre la superfície de treball. Com a resultat, l'augment del coeficient de fricció. També ha de comprovar la disponibilitat de lubricant sobre els rails d'un suport vehicle. A sota de la tapa (que es troba al costat posterior del mecanisme) no ha de ser lubricant sec, la pols i la brutícia. Una altra mirada a la condició de goma de anteres. Si el que s'esquerden o perforats, han de ser reemplaçats immediatament.

sistema de frenada Mixed

Qui no ho farà en el líquid o un altre sistema. La raó és simple - el fabricant estableix el disc davanter i posterior frens de tambor. Naturalment, aquest últim sistema no és eficaç. Ella és incapaç de treballar a terme la càrrega, ja que fa la pinça del disc. Com a resultat, tota l'energia es transmet a l'eix davanter. Després es va escalfar frens.

La raó està pobrament regulada "tambors", o en la forma de conduir. Alguns automobilistes actuen radicalment - posat en els discos davanters ventilats. Tal realització una mica més difícil del normal. No obstant això, gràcies al disseny especial es refreda més ràpid. Disc ventilat consisteix en dues plaques d'un gruix de 5-7 mm, entre els quals hi ha ranures per a l'aire. Alguns fabricants complementen les perforacions de superfície de treball (petits forats des del costat).

preu

Quant és un tipus de disc de fre ventilat? El seu preu oscil·la entre dos mil rubles per unitat. La retroalimentació d'aquells que estableixen els dits elements, només positius. Quan l'operació ja no és escalfat frens. El motiu de la substitució - baixa eficiència dels frens de fàbrica. Sovint, un procediment d'aquest tipus fa que els propietaris de vehicles nacionals.

disc d'estat

Passa que fins i tot després de la reposició de líquids i l'ajust dels tambors del darrere, discos de fre s'escalfen. La raó és l'estat de l'element de treball. Fer atenció a la seva espessor. No ha de ser inferior a 20 mil·límetres. Si és així, ha d'adquirir i instal·lar un nou conjunt de discos de fre. Per cert, els tinc en parelles, sense importar l'estat de l'element veí. A més, el fabricant especifica el recurs al terme de la qual voleu canviar aquests mecanismes. En canviar els discos de fre? reemplaçant el límit - 150 mil quilòmetres. Sóc propietari de les sabates, aquest període és molt més petit - 15-20 mil. No obstant això, en una gran quantitat de recursos que depèn de l'estil de conducció.

Si el gruix de l'element és superior a 20 mm, i encara gaudint del disc de fre després de canviar els coixinets, tingui en compte l'estat de la superfície de treball. Ha de ser perfectament plana. Si el disc està "flotant", l'àrea de contacte amb les pastilles serà molt menor. En conseqüència, la força de fricció s'incrementarà en diverses ocasions. Cridem la seva atenció en els defectes ocults, com esquerdes en tal detall en tot cas han de ser reemplaçats. Si un element de frenada, però hi ha nòduls, la situació va a guardar ranura. Ha de ser el procediment en l'àrea d'un miler i mig per a una parella. Pot treballar com amb treure el disc, i en l'acte.

Esbrinar la quantitat que l'article hagi estat escalfat, és possible que el color de la superfície de treball. Per tant, si el disc té una tonalitat groga, la temperatura màxima va ser de 280 graus. El color blau indica que el mecanisme s'escalfa a 400 graus. Hi ha vegades quan el convertidor opera en el rang de 500 o més graus Celsius. En aquesta situació, la superfície de treball és de color negre.

conclusió

Per tant, ens vam adonar de les raons per al disc de fre s'escalfa després de la substitució de les pastilles. Per referència futura, en instal·lar nous elements de fricció eliminar completament la brutícia i els dipòsits dels seients. També en zakisaniya pinces de canviar el lubricant en les guies i anteres. Realitzar el manteniment en el temps, i llavors no s'estarà preguntant quan canviar els discos de fre.