El meu-171A2: opinions, especificacions

El primer model de vol del nou model de la Mi-171A2 es va posar a prova en 2014, mostrant una bona capacitat de rendiment. De moment, ens estem preparant per al cinquè prototip, després de la qual cosa els assajos especialistes Moscou serà capaç de decidir sobre possibles millores de la màquina. El model és un multi-funcional, de manera que és possible i un major desenvolupament de la plataforma sobre la qual es va basar l'helicòpter. La foto de sota mostra l'aspecte de la modificació 171A2 actual.

Informació general sobre les modificacions

patró d'alliberament ha estat planta de l'avió Ulan Ude partir de la qual es van preparar els primers i de prova espècimens. El desenvolupament és un dels nous productes més esperats de l'helicòpter indústria domèstica en els darrers anys. Tot i que la màquina en molts aspectes és un distintiu dissenyadors de creació, la seva fundació segueix sent la base del polivalents meu-17 màquines. En aquest cas, el meu-171A2 té capacitats de rendiment, avions moderns alt nivell d'autonomia i seguretat.

modificació dels creadors tractava de preservar les millors qualitats de les generacions anteriors de la família, sinó també per fer provisió per aquest dia les comandes. D'una banda, és possible optimitzar les característiques tècniques de la plataforma, i per l'altre - a elevar el nivell d'e-ompliment i propietats ergonòmiques equilibrades. Val la pena assenyalar que la versió de la Mi-171A2 desenvolupat per un grup d'enginyers i dissenyadors en estreta cooperació amb els operadors de les màquines, de manera que és possible implementar un nivell prou alt grau de comfort l'operar maquinària. En gran mesura això era a causa de la introducció dels assistents electrònics i sistemes digitals.

A diferència de les generacions anteriors

Aparell dissenyat amb l'expectativa no només de la Mi-17, sinó també en el model de la línia de La meva-8. Tot i que aquestes famílies tenen molt en comú, també hi ha algunes diferències. El nou dispositiu també incorpora les millors qualitats d'aquests representants del complex avions, però també va rebre moltes addicions significatives. En particular, això s'aplica a la plataforma de suport. Disseny meu-171A2 també proporcionarà rotor de cua en forma de X, un mecanisme de coixinet de maneguet millorada i actualitzada de ressaca. És de destacar que en alguns casos les noves peces fetes de materials compostos que afegeixen un dispositiu de confiança.

millores estructurals no podrien reflectir-se en els indicadors de rendiment. Per exemple, el model demostra els alts nivells de capacitat de control i el cargol d'alt torque. Hi ha canvis significatius en termes d'autonomia, que té un nou helicòpter. Foto de sota mostra la versió bàsica del model, la gamma de la qual el vol està a 650 km. No obstant això, un nou helicòpter modificació supera distàncies de fins a 800 km.

especificacions bàsiques

La unitat és un membre de la classe mitjana i està dissenyat per al seu ús polivalent. L'objectiu no era una tasca fàcil d'equilibrar les qualitats del model com la practicitat, l'ergonomia i la funcionalitat. En molts sentits, aquestes qualitats van ser capaços de combinar en el meu-171A2 - característiques de la màquina es confirma:

• L'enlairament de pes - un màxim de 13 tones.
• Amb càrrega externa - un màxim de 13,5 m.
• La càrrega útil de la càrrega - 4 tones.
• La càrrega en la suspensió - 5 tones.
• Longitud cabina - 636 cm.
• Ample de cabina - 234 cm.
• L'altura de la màquina - 180 cm.
• El desplaçament a la cabina - 23 ^m3.
• Capacitat de passatgers - fins a 24 persones.
• Tripulació aèria - 1-2 persones.
• Temperatures de funcionament - a partir de -50 a 50 ° C.

central elèctrica

La planta d'energia és una de les principals avantatges de la modificació. El complex està format per diversos motors de turbina de Sèrie VC-2500PS-03. Parlant de la introducció de la tecnologia moderna - agregats presentar una electrònics paràmetres de funcionament del sistema i monitoratge, així com a dispositiu de Safir APU, que li permet executar a una altitud d'instal·lació de fins a 6 km. A l'potencial de la potència d'enlairament Mi-171A2 és de 2400 litres. seg., i un format d'operació d'emergència augmenta la capacitat fins a 2.700 litres. a. Pel que fa al rendiment dinàmic, la velocitat màxima de l'helicòpter en l'ús normal del programa arriba a 280 kmh i de creuer - 260 km / h.

característiques de l'helicòpter

L'helicòpter és notable en molts aspectes. Els desenvolupadors han implementat una gran quantitat de nous sistemes, el treball està dirigit a millorar la seguretat, facilitat d'ús i fiabilitat global de la màquina. Les principals característiques tècniques i estructurals de la Mi-171A2 inclouen base de suport aerodinàmic i la millora de la transmissió. Això va donar lloc a la possibilitat de resoldre una àmplia gamma de problemes i facilitar les activitats de manteniment. Des del punt de vista dels operadors i la tripulació de vol en el seu conjunt, és especialment important implementar un sistema integrat de vol i de navegació. La comoditat i la comoditat en l'operació de l'helicòpter i promou una nova generació d'aviònica. Si parlem dels avantatges del contingut de l'helicòpter, que és reduir el cost de l'hora de vol.

capacitat operativa

La màquina està dissenyada per a realitzar una àmplia gamma d'aplicacions. I finalitzar el disseny i optimització de la planta d'energia van ser sotmesos a una operació necessitats d'usos múltiples. Com a resultat, nou helicòpter i que pot ser utilitzat a altes altituds i quan s'exposa a temperatures elevades. A causa de l'esmentat sistema de control de vol i navegació, l'operador pot operar la màquina de dia i de nit, independentment de les condicions meteorològiques. D'altra banda, fins i tot volant sobre l'aigua no plantegen un seriós perill. funcionament estable de les funcions de navegació, juntament amb avançats equips electrònics permet un ús màxim de la quota d'helicòpter en totes les condicions. Per cert, a més de l'automatització, i ampliar les oportunitats tripulacions. Això, en particular, contribueix a la realització d'una cabina inusual "vidre".

model de millora futura

De moment s'està provant el dispositiu al laboratori del vol. Els primers prototips dissenyadors modificats, i una variació del model han d'obtenir una nova direcció pales i rotors. S'espera que es produiran els helicòpters russos d'aquesta modificació en el futur en diverses versions especialitzades. En particular, ha d'aparèixer en la recerca i rescat, el transport, el foc, els passatgers i la versió d'evacuació mèdica. D'acord amb les instruccions d'ús, els desenvolupadors introduir gradualment i canvis de configuració. No obstant això, el model base és més probable que segueixi sent el mateix, i les millores es centrarà en la modernització dels equips tècnics i opcional i l'expansió de l'assemblea.

perspectives d'helicòpters

L'interès pel nou helicòpter es mostra des de diferents angles. Per exemple, el model és capaç d'ampliar les possibilitats de l'empresa moderna que ja està recolzada per representants de la indústria del petroli i el gas rus. Segons els experts, el vol i la màquina proporcionen la capacitat tècnica per dur a terme eficaçment el treball en zones remotes, mentre que l'aplicació i tasques especialitzades. Aquestes característiques tenen tota la nova generació d'helicòpters, i 171A2 modificació d'aquesta sèrie serà un dels primers. Segons alguns informes, el model pot ser utilitzat no només en les àrees tradicionals del mercat intern, sinó també a la regió d'Àsia i el Pacífic. No obstant això, en el curt termini la planta d'Ulan-Ude té la intenció de cooperar amb els participants en el mercat dels països de la CEI.

conclusió

El meu-171 helicòpter té una gran quantitat de modificacions, sèries especials i les versions-VIP. La majoria d'ells són tècniques altament especialitzades, o prendre el lloc del medi que opera en una àrea en particular. No obstant això, els helicòpters russos 171A2 línia tindrà una diferència fonamental. El fet que es tracta d'una plataforma multi-propòsit, es va centrar en el rendiment mitjà de peticions. És el segment més popular en l'helicòpter modern, de manera que els dissenyadors han tractat de fer que la unitat de la més fiable, segura i al mateix temps avantatjosa des d'un punt de vista pràctic. Fins i tot a part de les principals tendències en el desenvolupament d'aquest helicòpter, no es descarta una base de processament important en un futur pròxim. Això també contribuirà al desenvolupament de les capacitats tecnològiques i la capacitat de la capacitat de producció a Ulan-Ude. El mateix s'ha d'afegir i un clar interès en nous desenvolupaments del mercat.