El principi de funcionament de l'embragatge. dispositiu d'acoblament cotxe

Embragatge - una part integral de qualsevol cotxe modern. És aquest node assumeix totes les enormes càrregues i xocs. Especialment alt voltatge dispositiu de prova per als vehicles amb una transmissió manual. Com se sap, en l'article d'avui anem a veure el principi de funcionament de l'embragatge, la seva estructura i propòsit.

element característic

L'acoblament és un embragatge de potència que transmet parell entre els dos components principals del vehicle: motor i caixa de canvis. Es compon de diversos discos. Depenent de les dades del tipus d'embragatge de la transmissió de força pot ser hidràulic, o fricció electromagnètica.

cita

embragatge automàtic destinat a desconnectar temporalment la transmissió del motor i fer fluir la qual rodar. La necessitat que sorgeix en la mesura en què s'inicia el moviment. desacoblament temporal del motor i de canvi de marxes sigui necessari i les velocitats de commutació posteriors i en les frenades i aturar el vehicle.

Durant el moviment de l'embragatge de la màquina és en la seva major part en l'estat ON. En aquest moment, es transmet la potència del motor a la caixa de canvis i evita els mecanismes de canvi de diverses càrregues dinàmiques. Aquells que es produeixen en la transmissió. Per tant, la càrrega sobre el mateix augmenta a mesura que el fre motor a Sharp inclusió d'acoblament, reduint la freqüència de les revolucions del cigonyal o quan s'executa un vehicle en irregularitats de la carretera (pous, gúbies, etc.).

Classificació de mestre i esclau Les unitats de comunicacions

L'acoblament es classifiquen per diversos motius. unitats mestres Comunicacions i esclau per distingir entre els tipus de dispositius:

• La fricció.
• Hidràulica.
• Electromagnètica.

Per tipus d'esforços de creació d'empenta

Sobre aquesta base distingir tipus d'embragatge:

• Amb la primavera central.
• Centrífuga.
• Amb molls perifèrics.
• Semi-centrífuga.

Pel nombre dels sistemes d'eix accionat són individuals, dobles i multi-disc.

D'acord amb el tipus d'unitat

• Mecànic.
• Hidràulica.

Tots els tipus anteriors dels embragatges (excepte centrífuga) estan tancades, és a dir, desactivar permanentment o habilitar el controlador en canviar velocitats, la parada i de frenada del vehicle.

De moment, molta popularitat adquirida sistema de tipus de fricció. Tals components s'utilitzen en automòbils i camions, i autobusos de classe petita, mitjana i gran.

embragatge 2-disc s'utilitza només en tractors de gran capacitat. A més, es munten en autobusos grans. Multidisc pràcticament no s'utilitza actualment els fabricants d'automòbils. Anteriorment, solien bolshegruzov. També digne de menció és que l'acoblament fluid com un node separat en les màquines modernes no s'apliquen. Fins fa poc temps que es van utilitzar en les caixes de cotxe, però només en combinació amb la sèrie estableixen un element de fricció.

Pel que fa als embragatges electromagnètics, són fins ara no s'utilitzen àmpliament en el món. Això es deu a la complexitat del seu disseny i manteniment costós.

El principi de funcionament de l'embragatge amb un accionament mecànic

Cal assenyalar que el node té el mateix principi de funcionament, independentment del nombre d'eixos accionats i els esforços de creació de tipus empènyer. Una excepció és el tipus d'unitat. Recordem, que és mecànic i hidràulic. I ara tenim en compte el principi de funcionament de l'embragatge de motor.

Com aquest node actua? En funcionament, quan el pedal d'embragatge no es veu afectada, el disc d'embragatge se subjecta entre la placa de pressió i el volant. En aquest moment, la transmissió de forces de torsió en l'eix es produeix per la força de fricció. Quan el conductor trepitja el pedal de l'embragatge, el cable es mou en una cistella. A més, la palanca es fa girar en relació amb els seus punts de fixació. A partir de llavors, l'extrem lliure del tap comença a pressionar sobre el coixinet de desembragament. Darrera, movent-se al volant, - per exercir pressió sobre les plaques que empenyen la placa de pressió. Actualment membre accionat s'allibera de la força de pressió i per tant es produeix la desconnexió de l'embragatge.

A més, el controlador commuta la transmissió lliure i suaument comença a alliberar l'embragatge. A partir de llavors, el sistema inclou de nou un disc d'embragatge connexió amb el volant d'inèrcia. Com s'inclou el pedal de l'embragatge s'allibera, succeeix rodets de mòlta. Després d'algun temps (uns pocs segons) en el node comença a transmetre el parell del motor a plena. Últimes unitats del volant a través de les rodes. Cal assenyalar que el cable de l'embragatge està present només en les unitats d'accionament mecànic. Matisos de disseny d'un altre sistema que descriuen en la següent secció.

El principi de funcionament de l'embragatge amb accionament hidràulic

Aquí, a diferència del primer cas, la força del pedal al mecanisme es transmet a través del líquid. Aquest últim està contingut en les canonades i cilindres especials. aquest tipus de dispositiu d'acoblament és una mica diferent de la mecànica. Al final de l'eix d'accionament estriat i la transmissió d'una carcassa d'acer fixat al volant d'inèrcia, el disc d'embragatge 1 està establert.

Dins de la carcassa hi ha un ressort amb un lòbul radial. Serveix palanca d'alliberament de l'embragatge. El pedal de control al mateix temps suspès en l'eix del cos de suport. Perquè també està unit al cilindre mestre vareta d'empenta junta de pivot. Després de passar l'interruptor de node i la primavera de transmissió amb lòbuls radials torna el pedal a la seva posició original. Per cert, el circuit de l'embragatge es mostra a la foto de la dreta.

Però això no és tot. L'estructura de nodes està present com el principal i el cilindre esclau. Per disseny, els dos elements són molt similars. Tots dos consisteixen en un cos dins del qual hi ha un pistó especial i la vareta d'empenta. Tan aviat com el conductor trepitja el pedal s'enganxa el cilindre mestre d'embragatge. Aquí, amb l'ajuda d'un pistó empenyedor es mou cap endavant, de manera que la pressió a l'interior augmenta. Després de la seva moviment condueix al fet que el fluid penetra en el cilindre de treball a través d'un canal de pressió. Per tant, a causa del efecte d'un empenyedor en una forquilla i es tracta de l'assemblea. En el moment en què el conductor deixi anar el pedal, el fluid de treball flueix de nou. Aquesta acció es converteix en l'embragatge. Aquest procés pot ser descrit com segueix. obre primera vàlvula de retenció, que comprimeix el ressort. El següent és el retorn de líquid des del cilindre d'accionament principal. Una vegada que la pressió en el mateix es fa menor que la força de la molla de pressió la vàlvula es tanca i el sistema es forma una sobrepressió de fluid. Així que no és l'anivellament de totes les llacunes que es troben en certes parts del sistema.

Quina és la diferència entre les dues unitats?

El principal avantatge dels sistemes de transmissió mecànica és la facilitat de construcció i senzillesa de manteniment. No obstant això, a diferència dels seus homòlegs, tenen menor eficiència.

embragatge hidràulic (foto que es presenta a continuació), amb un alt rendiment, proporciona un més gradual encès i apagat dels nodes.

No obstant això, aquest tipus d'unitats és molt més complicada en la seva construcció, pel fet que són menys fiables en funcionament, més exigent i costós de mantenir.

El requisit per l'embragatge

Un dels principals indicadors d'aquesta unitat - alta capacitat de transferència d'esforç de torsió. Per a l'avaluació d'aquest factor s'utilitza un concepte com "reserva de coeficient d'adherència».

Però a banda dels principals indicadors relatius a cada ordinador central, que presenta una sèrie d'altres requisits, entre els quals s'han de tenir en compte en aquest sistema:

• arrencada suau. Quan es condueix aquest paràmetre és proporcionat per una sèrie d'elements de control qualificats. No obstant això, alguns detalls de l'estructura estan dissenyats per augmentar el grau de la unitat d'acoblament de l'embragatge suau fins i tot a la qualificació mínima del conductor.
• "Puresa" s'apaga. Aquest paràmetre assumeix completar apagat, en el qual la força de torsió en l'eix de sortida correspon a zero o prop del valor.
• transmissió fiable d'alimentació de la transmissió al motor en totes les condicions de funcionament i operació. De vegades, per un valor molt baix de l'embragatge del factor comença a lliscar. El que condueix a un augment de la seva calor i al desgast de peces. Com més gran sigui la relació, més gran és la massa i les dimensions de muntatge. Molt sovint, aquest valor és d'aproximadament 1,4-1,6 1,6-2 per a turismes i per a camions i autobusos.
• La facilitat de gestió. Aquest requisit es generalitza per a tots els controls del vehicle i concreta en la forma d'una característiques cop de pedal i el grau d'esforç requerit per desconnectar completament l'embragatge. En aquest punt a Rússia té un límit de 150 i 250 N per als vehicles amb els amplificadors d'accionament i sense, respectivament. Pedalejar en si sovint no excedeix el nivell de 16 centímetres.

conclusió

Per tant, hem examinat el dispositiu i el principi de funcionament de l'embragatge. Com es pot veure, aquest node és de gran importància per al cotxe. Des de la seva eficàcia depèn de la capacitat de servei de tot el vehicle. Per tant, no trencar l'embragatge retirar bruscament el peu de l'accelerador mentre es condueix. Per tal de preservar els detalls del node, cal deixar de banda el pedal suaument i no practiquen la parada llarga. Pel que s'assegurarà una llarga i fiable funcionament de tots els seus elements.