El tràgic destí de la "Enciclopèdia Britànica". El vaixell "Britannica": fotos, les dimensions, la història

Des que la humanitat ha construït el seu primer vaixell i va anar a la conquesta dels mars i oceans, es van necessitar molts segles. Durant tot aquest temps, la gent va acompanyar al naufragi. Amb el temps, la mida dels vaixells va augmentar a mesura que el nombre de víctimes en accidents.

Tots els registres de naufragis van trencar el segle 20, quan pel que sembla, ja han après a construir unes naus molt fiables i resistents, creuers i vaixells, no només subordinats als velers de fusta escombrades pel vent. Liner "Britannica" - una de les víctimes del naufragi.

La història de tres naus, dels germans

Accelerar el ritme de la vida al segle 20, exigit moviments més ràpids en l'espai del que era anteriorment. el ràpid desenvolupament del comerç entre els països i l'emigració massiva als Estats Units des d'Europa i altres parts del món, ha creat la necessitat d'alta potència i vaixells transatlàntics d'alta velocitat.

El 1902, es va posar en marxa el projecte "Lusitania", en què America 2 de la mida i la velocitat de la nau sense precedents s'han creat. naus germanes "Lusitania" i "Mauritània" es va fer càrrec del transport transatlàntic, que va posar la prosperitat de la flota mercant britànica en perill.

En resposta a un desafiament als EUA en 'Harland i Wolff' les drassanes de Belfast, es va decidir construir un avió de passatgers 3, superant la seva capacitat i fiabilitat dels EUA .. El client s'ha convertit en un dels directors d'empresa de transport "White Star Line".

Així, el 1907 es va iniciar el projecte del Ministeri de marina britànic, de manera que la llum va veure l'aparició de tres naus de germans - "Olímpic", "Titanic" i "Britannica". nau passatger com una categoria d'aparells, transforma així, es tornen molt més ràpid del que existent en el moment de cuirassats de guerra, gràcies als equips amb l'última tecnologia.

Característiques "Britannica"

El que és interessant en relació amb les tres naus de la companyia britànica de bessons del mateix tipus, és el fet que cada vaixell successiva es va construir sobre les deficiències anteriors, però el millor destí estava encara en el primer recipient - "Olímpic". A diferència dels seus "germans menors", que sigui més de 500 vegades van creuar l'Atlàntic, mentre que el "Titanic" va ser sols 1 vol, mentre que la "Enciclopèdia Britànica" - 5.

Després de la mort de les drassanes "Titanic" es van tenir en compte totes les deficiències que van portar a la caiguda d'aquesta nau, durant la construcció de la "Enciclopèdia Britànica". El vaixell era aparentment molt similar als seus "germans", però va resultar ser molt més potent i perfecte. Va ser millor equipat vaixells, i les parets entre les mampares hagut d'evitar les inundacions del vaixell en cas d'accident. Aquest detall era un avantatge significativa de la "Enciclopèdia Britànica". El vaixell 17 ha estanc particions, de manera que és impossible d'enfonsar juny oberta al omplir els compartiments d'aigua.

També es va modificar característiques de la coberta del vaixell. L'alteració dels pescants i instal·lar no només en els costats, sinó també a la popa, permeten als passatgers a evacuar en qualsevol revestiment banc.

Especificacions del vaixell:

• longitud del casc - 269 m;
• amplada de - més de 28 m;
• alçada de la línia de flotació a la coberta del vaixell era 18,4 m;
• per a l'operació dels 29 motor de calderes de vapor utilitzats per als dos motors de vapor de quatre cilindres, associat amb els cargols exteriors (16 000 hp ..);
• la potència total del motor és 50 000 l. p .;
• velocitat de l'embarcació era fins 25 nusos.

Al febrer de 1914, que va ser llançat en el "britànica". El vaixell, una foto de la qual va sortir als diaris tots els països afectats per la seva grandària i grandesa.

el llançament

Dia 26 de febrer de 1914 va ser un punt d'inflexió "Harland i Wolff" (Belfast) per a treballadors de la construcció en drassanes. El descens de la nau es va dur a terme sense la ruptura de costum l'ampolla de xampany a la taula, ja que tal tradició no tenia pati.

Per a aquest moment la mida de la "Enciclopèdia Britànica" i el seu equip no tenia igual - que podria acomodar a 790 passatgers de classe 1, segon - 835, tercer - 950 membres de la tripulació van ser també molts - 950 persones.

Tots els plans relatius als propietaris de l'empresa de transport amb un viatge transatlàntic, es van violar a l'agost de 1914. L'esclat de la Primera Guerra Mundial ha preparat "Britannica" el destí de l'hospital flotant. A bord es van col·locar 437 membres del personal mèdic, 675 persones de la tripulació del vaixell i 3.300 pacients lesionats.

Perestroika "Britannica" a l'hospital

Per tal de transferir un avió de passatgers a la categoria d'hospital, es va trigar uns pocs per canviar l'aparença i l'interior de la "Enciclopèdia Britànica". El vaixell va ser "decorat" una franja verda i sis creus vermelles - signes distintius que indica que es tracta d'un hospital de la pau, no un vaixell militar.

alteracions internes van ser més significatius. Les cabanes es van convertir en els quiròfans, les sales amb ferides de gravetat i un dormitori per al personal. Encaixa en el vaixell en 2034 i 1035 els llits plegables simples. coberta de passeig es va convertir en el Departament dels soldats amb ferides lleus.

El comandant de la nau va ser renovat Charles A. Bartlett.

Primer viatge "Britannica"

La història de la "Enciclopèdia Britànica", com Hospital Naval va començar l'any 1915.12.23 quan va sortir de Liverpool, a punt per treure els soldats ferits, i es va dirigir a Nàpols i el port grec de Moudros a l'illa de Lemnos.

Juntament amb altres dos folres reinstal·lat - "Aquitània" i "Mauritània", es va creuar en els Dardanelos.

Capità "Britannica" es va introduir un règim estricte que obeeixen no només al personal, sinó també els pacients:

• 6,00 + augment del llit de neteja;
• l'esmorzar a les 7:30, seguit de la neteja del menjador;
• La gira de capità a les 11.00;
• el dinar a les 12:30 amb la neteja del menjador;
• Te 16.30;
• El sopar a les 20.30 hores;
• sense passar pel capità a les 21:00.

estricta disciplina els va permetre mantenir un hospital en ordre. Havia d'anar a Nàpols necessita per proveir la nau que el 28 de desembre de, 1915 i va prendre la "britànica". El vaixell, que és una foto en un nou disfressa era reconeixible per a l'extensió de la Mediterrània, aconseguint el carbó i l'aigua i va anar a Moudros, on esperava als ferits.

Carregant va durar 4 dies i han 1916.09.01, el vaixell està aterrant pacients a Southampton. Fer 2 més "vendible" per als soldats ferits, "britànica" va tornar a la flota comercial a causa d'un període de calma a la Mediterrània.

Retorn de la "Enciclopèdia Britànica" a la guerra

Al setembre de 1916, la Mediterrània, un cop més intensificat les operacions militars que requerien la presència d'un gran vaixell per a l'exportació ferits al camp de batalla.

Els submarins alemanys que naveguen en aquestes aigües, per destruir l'enemic un parany de les files de mines que suren a la part estreta del Mar Mediterrani. En els accessos a la base militar de naus aliades Lemnos sovint cauen en aquestes trampes.

21 de de novembre de 1916 a l'estret entre les illes de Kea i kithnos va estavellar "Britannica", quan es va topar amb un de la mina submarina. L'explosió va tenir lloc a les 8 hores, 7 minuts, al matí, quan la part dels pacients i el personal encara eren al menjador per esmorzar.

Últim minut "Britannica"

El capità va avaluar la situació i va decidir que havia de ser capaç de portar el vaixell a la costa propera i encallat. Aquesta maniobra només ha enfortit l'enfonsament del vaixell, ja que les parets de separació entre els compartiments que s'obrin.

Els testimonis del naufragi van ser capaços de descriure com l'ofegament "britànica". Dues explosions - la primera des de la banda dreta, i després d'uns minuts de la segona des de l'esquerra, el vaixell de taló. L'aigua va començar ràpidament per omplir els cellers i cabines, les quals van ser obertes per ventilar els ulls de bou locals.

L'evacuació es va dur a terme en els vaixells d'una manera ordenada, com tots recordem, que va fer espantar als passatgers del "Titanic". Els dos primers bots salvavides van baixar a l'aigua per tornar a aquest fi de la parella, es troben allà des del poble a aixecar-se de sota l'aigua, però encara cargols "Britannica" de treball.

Després de 55 minuts, el nas de la nau va colpejar la part inferior, i de colpejar la nau es va estremir i es va bolcar. Gràcies a la disciplina i la clara direcció del capità i els seus ajudants de l'audiència a bord 1066 passatgers va matar 30 persones.

expedició Cousteau

La mort de "Britannica" ha generat una gran quantitat de rumors i acusacions. Alguns van dir que el mateix Govern britànic inunda vaixell, altres acusats en els torpedes disparats des d'un submarí alemany a l'hospital sense armes.

Creat com un vaixell de passatgers transatlàntics, "Britànica" no va fer cap moviment a través de l'Atlàntic, i no va moure un sol passatger. Es va dirigir a la història com el vaixell més gran per prendre part en la Primera Guerra Mundial.

Per fer front al fet que el vaixell es va enfonsar, es va produir en "Calypso" mar Egeu en un vaixell en 1975, un equip dirigit pel famós Jacques-Iva Kusto. Sobre la base de les dades donades a les cartes de l'Almirantazgo Britànic, l'equip no es va trobar el vaixell i va començar a buscar-lo amb el radar. Després de tres dies de recerca per a la tripulació del "Calypso" ha trobat un lloc de mort del revestiment completament sota les altres coordenades.

L'objectiu de l'expedició Cousteau va ser determinar les causes de l'accident i una descripció de com els ofegats "britànica". A la part inferior dels investigadors van trobar casc de gairebé un vaixell, que era clarament visible un sol descans de colpejar el nas en la part inferior. Estudis més greus no es van dur a terme a causa de la limitada per al maquinari del temps. Va ser un cop més, pel qual en la primera pàgina de tots els diaris no estava estirat sobre el seu costat dret, "britànica". Foto en el fons també va donar lloc a molts rumors, atès que el vaixell es va presentar gairebé 7 milles nàutiques lluny del lloc que indica la targeta.

El descobriment de la veritat

El 2003, una expedició de bussos va decidir posar a prova les paraules del Govern alemany que la "britànica" colpejar una mina. Van trobar un camp de mines, i fins i tot les restes del projectil, que van minar el recipient. Es van quedar a la cadena, ancorat en el fons.

L'equip de busseig modern va permetre entrar a la nau i comprovar el que està realment en el moment de l'explosió tots les mampares estanques es van obrir, el que indica que la negligència d'algú.