Ferroviària italiana. El transport ferroviari a Itàlia

Es creu que la xarxa italiana va néixer el 1839. La longitud de la branca de poc més de 7 km lligat Nàpols i estacions suburbanes - pròtesi. Només després de la fragmentació del país es va unir en un sol estat (després de 1860), una nova manera de viatjar va començar a conquerir l'espai i els aficionats.

Càrrega i passatgers

Curiosament, el transport ferroviari de mercaderies a través del territori d'Itàlia no és massa popular. Palmell de la mà amb confiança té el transport per carretera: el bé, les condicions ideals de carretera ho permetin.

Les empreses internacionals també prefereixen les rodes o, en el pitjor, el camí de les ones: 144 ports de mar fan que sigui més rendible. Les revisions en línia es poden trobar, on diuen els viatgers abandonats i petites estacions de classificació carregat: pel que sembla, ferroviari de mercaderies i realment està passant per temps difícils.

Però els passatgers - en ordre. Per a aquest indicador, Itàlia ocupa el cinquè lloc a Europa i el novè - al món.

As d'asos

En principi, el transport per ferrocarril - el més convenient per als turistes. Plans de carreteres, no a tot arreu en ells obtindrà un lloguer de cotxes i en si mateixa no és barat, però cal afegir dorogushchuju d'estacionament, peatges i gasolina. A més, d'acord amb el testimoni dels conductors experimentats, conduint la cultura a Itàlia no està molt desenvolupat, per la qual cosa és desitjable i fins i tot segurs.

Pel que el cotxe és prendre només molt recorregut "astúcia", que el romà i la bellesa florentina no estan interessats - que tendeixen a veure el país millor, per visitar petits pobles, destil·leries privades, gaudir de la bellesa natural. Per a la gran majoria dels viatgers de tren - el que va receptar el doctor. Cobreix una densa xarxa a tot el país, també es pot estalviar fresc.

La situació amb els transportistes

companyia ferroviària privada a Itàlia, que es troba al país d'uns quaranta anys, serveixen només el 20% del mercat i, per regla general, actuar localment (trens regionals, que seran discutits més endavant, és els seus "terres ancestrals").

la major aerolínia del país anomenat Gruppo Ferrovie dello Stato d'Itàlia. L'empresa va ser fundada el 1905, i el 1992 per la decisió del govern es va transformar en una societat de responsabilitat limitada. La companyia és cent per cent propietat de l'Estat.

Va ser ella la que serveix a la gran majoria de les rutes i passatgers, la combinació de tots els ferrocarrils d'Itàlia. Les entrades es poden comprar en línia oa l'estació (a la taquilla i terminals).

Compra de bitllets

Pel que fa a la forma més tradicional, no és molt convenient: molts caixers anglès no són amos, funcionarà només fins a les 8 pm (i, de vegades fins a 6), en un moment posterior al "efectiu" es pot convertir en el bar de l'estació, i no un resident de la zona d'entendre això seria força difícil.

No precipitar-se en la recerca de l'estació, és millor per fer front a la màquina (la màquina "sap" Anglès), és possible pagar i diners en efectiu i una targeta bancària.

El millor és comprar els bitllets a la pàgina web oficial del portador (trenitalia.com), però, requereix certes habilitats. Deixar que el lloc de naixement de Vinci - una meca real per als turistes, i visitar els seus habitants de diferents països, els viatgers que no parlen italià o anglès, tyazhelenko tenen: el lloc ofereix "comunicar" només en aquests dos idiomes.

El millor de tot - per comprar un bitllet en línia

No obstant això, la interfície és, com se sol dir, és intuïtiu, i pot manejar, tenir un mínim de coneixements. L'única cosa que cal prestar atenció a: els que es va enfrontar amb un recurs s'aconsella per nomenar el punt de partida / destinació escriure en italià, en cas contrari la màquina intel·ligent no va a entendre i enviarà Déu sap on.

El primer pas és decidir sobre el tren, que recorrerà: xarxa ferroviària italiana és prou saturat, i poden ser vàries. Examine l'horari pot ser en el mateix lloc o buscar altres recursos a Internet. Trobant desitjada, cal omplir un formulari per a la compra del bitllet, vos de deixar la seva adreça de correu electrònic i esperar en silenci: la resposta arriba només un dia després.

Vostè haurà de fer clic a l'enllaç per canviar la contrasenya - i després pagar la targeta (asseguri assegurar-se que el formulari completat amb el nom i cognom va coincidir amb el que està escrit en el mapa).

Després del pagament de butlletes de correu electrònic dels passatgers vénen - que només cal imprimir, només es requereix: Compra document de viatge en línia no es converteixen en adob, a diferència dels altres (comprats a la taquilla o de la màquina). Els viatgers experimentats diuen que és molt convenient per a programar especial PNR - es requereix per entrenar al supervisor, que es comunicarà amb la base de dades dels passatgers i emetre un xec. Per descomptat, que té un dispositiu especial, però aquestes coses passen.

La ràpida Frecce

El transport ferroviari a Itàlia es porta a terme bàsicament en tres tipus de trens.

La primera - una alta velocitat "Eurostar" o "Boom", que són accionats entre les principals ciutats del país. El lloc de la companyia que es diu afectuosament "la Frecce".

Un total de tres varietats: "Bianca" (blanc) - la velocitat més baixa d'aproximadament 180 km / h, "Argento" (plata) - 250 kmh i "Rosso" (vermell) - l'alta velocitat, a 350 km / h. Les dades donades s'ha de guiar per l'hora de fer una elecció - a anar més lluny, més ràpid ha de ser el tren.

Per descomptat, el cost del viatge "mossega" (de Roma a Florència a pagar uns 60 euros), però les condicions de viatge i de luxe domchali al seu destí pot ser inferior a dues hores (fins i tot si la distància és de més de 500 km). És molt convenient per a aquells viatgers que desitgen un curt temps per "cobrir", com molts llocs d'interès com sigui possible.

Simultàniament amb la compra d'un seient reservat document de viatge al tren, també, no ha de perforar una butlleta (en altres casos és millor seguir de prop aquest procés).

interurbà

Atura la "Fletxa" fa un mínim. Si la destinació desitjat no apareix entre ells, caldrà prestar atenció al segon tipus de trens, que ofereix ferroviària italiana - "interurbà" (de llarga distància nacional i europea).

Aquí cal molestar amb tarifa de servei per avançat, i costarà 3 euros. Si el lloc no importa, només pot pujar-se a qualsevol dels lliures, però assegureu-vos de perforar una butlleta a l'estació (caixes grogues o blaves brillants - amb el seu "butlleta" al forat, cal esperar fins que la màquina no és posar l'hora i data).

perforat bitllet és vàlid durant 6 hores i no perforades - 2 mesos. Fins i tot es pot restaurar perdut al voltant del 20% del cost, però el dret a viatjar, no ho fa. Quan els passatgers a saltar del tren o simplement es va oblidar de cercar un cop a l'estació, ha d'anar immediatament (pel seu compte, això és important!) A la recerca del controlador.

Si ell agafa el propi viatger descuidat, hauran de pagar una multa considerable, que tampoc està exempt de compra del bitllet - ferrocarrils italians no afavoreix "llebres". El muntar sense una butlleta costós, inútil. I la vergonya.

Un anàleg d'un tren de rodalies

El tercer tipus de missatge - els trens regionals. He d'anar a un temps bastant llarg (mitja a dues vegades més que la "fletxa"), però barat. van, generalment a una distància de no més de 200 km. Per exemple, si el lloc de la dislocació - Roma, però volen gaudir de l'herència del Renaixement florentí, viatges en cotxes 2 de trens de llarga distància tindrà un cost de 44 euros, i al tren - al 21.

Guardar l'últim, per descomptat, no funcionarà - el preu serà el mateix cada vegada que qualsevol passatger va comprar un bitllet, fins i tot abans de la sortida.

Tant si es tracta de "La Frecce" o "Intercity": si vostè assisteix a un document de viatge amb antelació - dos mesos (almenys) abans del viatge proposat, pot comprar-ho per economia i superekonom tarifa. Això permetrà que comprar un bitllet és gairebé la meitat del preu. Així, a raó de la mateixa superekonom Roma a Florència pot domchali només 19 euros (segona classe).

còmoda Europa

En l'opinió, en el fons de "Fletxes" i trens "Intercity" semblar-escanyolida i en mal estat, però a la "post-soviètic" a ells molt lluny. Pel que els habitants de l'antiga Unió Soviètica tenien res a témer: els ferrocarrils italians no saben els bancs de fusta, baranes trencades i finestres trencades.

Ha de prestar atenció a la classe del cotxe - per posar la direcció incorrecta, haurà de pagar la diferència en el cost. Els viatgers experimentats diuen que el nivell de comoditat en el segon i primer grau és pràcticament el mateix. Així, portar una tassa de cafè o microscòpica un diari (en italià). Tot just és necessari per a ells pagar.

Sorprenentment (a una taxa de missatge), sinó també el transport ferroviari a Itàlia hi ha nit (turistes coneixedors vanen que en moure d'una ciutat a una altra, es pot dormir al cotxe i estalviar considerablement a l'hotel).

detalls importants

El següent que cal prestar atenció - l'estació de tren. pot haver-hi diversos en les principals ciutats, i van arribar a la captura malament amb el tren seria impossible. Les llistes d'estacions base i les seves abreviatures s'enumeren en el lloc.

Per orientar l'estació, cal fer servir la pantalla - no és la plataforma número 15 minuts abans de l'arribada. Cal tenir en compte que el nom de la ruta no diu res de passatgers sense experiència, mostrar només l'estació final, i si la destinació és un producte intermedi, pot presentar un error. Per tant, el millor és prestar atenció a la composició de l'habitació (que està en el bitllet, i es mostrarà a la pantalla).

Un tema a part - una vaga. Es produeixen amb tanta freqüència i organitzada, que té sentit per a familiaritzar-se amb el seu horari. Com a regla general, els turistes és una mica preocupat, però mai se sap? Els viatgers experimentats els aconsella que es familiaritzin amb l'horari de les vagues en el lloc scioperi.mit.gov.it. No compti amb consells i trasplantament ràpida.

Per descomptat, la xarxa italiana - un dels millors d'Europa, però hi ha una característica: els trens retardar crònics (tot i que persisteixen a tot arreu, encara més intensa a França), però el retard en cascada de 25-30 minuts - és local "truc".

En particular, es basen en que el retard no val la pena, millor preparar-se per la sembra per endavant. Plataforma en la majoria de les estacions són força baixos, i tirar pesat equipatge al cotxe encara ha d'aconseguir.

El transport ferroviari de passatgers

Els viatgers estan carregats amb els nens, no hi ha dany sabrà aquest nen de 4 anys d'edat, pot portar en forma gratuïta (només cal tenir a mà), i els nens de 4 a 12 (14) anys d'edat - amb un descompte del 30%.

Hi ha nombroses ofertes de descomptes - .. Per a la família, estudiants, grups de 6 persones, etc. L'estalvi pot ser considerable, per tal d'obtenir suggeriments serien útils.

Per exemple, si un turista està planejant viatjar per tot Itàlia, que pot, mitjançant la compra d'una targeta especial per 50 euros, fins a un 50% en el transport regional i fins a un 20% - en l'interurbà. La informació està disponible al lloc web oficial de la companyia, i gairebé tothom hi trobarà la millor opció, si es veu correctament en la situació. ruta dissenyada acuradament - la clau per a l'èxit del viatge. Tot el que ha donat la deguda consideració la matèria, estan molt satisfets.