DSG - què és? Característiques i problemes amb el canvi DSG

Ara els cotxes estan equipats amb diferents tipus de caixes. Moments en què la màquina només s'instal·la la "mecànica" s'han anat. Ara, més de la meitat dels cotxes actuals estan equipades amb altres tipus de RCP. Fins i tot els fabricants nacionals van començar a moure lentament a la transmissió automàtica. Preocupació "Audi-Volkswagen" Fa gairebé 10 anys va introduir una nova transmissió - DSG. Què és aquest quadre? Quina és la seva estructura? Hi ha algun problema en l'operació? Tot això i no només - més endavant en aquest article.

característiques DSG

Què és aquest quadre? DSG és una transmissió de canvi directe. Està equipat amb un accionador de canvi automàtic. Una de les característiques dels "mecatrònica" DSG - la presència dels dos embragatges.

disseny

Aquesta transmissió està connectat al motor a través de dos discos d'embragatge coaxial. Un d'ells és responsable dels engranatges de nombre parell, i el segon - per al mecanisme de parells i inversa. Gràcies a aquesta disposició, el cotxe va més mesurat. Box porta a terme les etapes de commutació sense fissures. Com funciona automàtica DSG? Prenguem un exemple. El cotxe va en la primera marxa. Quan es engranatges giren i transmeten parell de torsió, la segona velocitat està ocupada. Gira inactiu. Quan el vehicle es commuta al següent pas, la unitat de control electrònic. En aquest moment, la transmissió hidràulica allibera la primera disc d'embragatge i, finalment, es tanca la segona. Parell motor canvia suaument d'una marxa a una altra. I així successivament fins al sisè o setè engranatges. Quan el vehicle arriba a una velocitat prou alta, la caixa canviarà a l'última etapa. En aquesta penúltima engranatge, és a dir, la sisena o cinquena marxa, serà "inactiu" de compromís. En reduir la velocitat dels discs d'embragatge caixa robotitzada va apagar l'últim pas i es mouen en contacte amb la penúltima marxa. Per tant, el motor està en contacte constant amb la caixa. Alhora, "enginyer" pressionant el pedal treu el disc d'embragatge i la transmissió ja no està en contacte amb el motor. Aquí, a la presència de dos discos de transferència de parell es porta a terme sense problemes i sense interrupció de l'energia.

avantatges

A diferència de la màquina convencional, transmissió automàtica robòtic DSG requereix una càrrega més petita, reduint així el consum de combustible. A més, a diferència d'un simple transmissió automàtica, la reducció del temps entre el engranatge de commutació. Tot gràcies als dos embragatges. A més, el conductor pot moure de forma independent en la manera de "tiptronic" i mecànicament controlar a velocitats de commutació. Funció del pedal d'embragatge portarà a l'electrònica. Ara els cotxes "Skoda", "Audi" i "Volkswagen" s'estableix el sistema TEC, que no només controla la palanca de canvis, sinó que també controla l'obertura de la papallona. Per tant, mentre es condueix crea la sensació que vostè està viatjant en la mateixa marxa. Electrònica també llegeix una gran quantitat d'altres dades, inclosos la temperatura del motor. El fabricant afirma que l'ús del sistema TEC permet augmentar la vida útil del robot i el motor de PPC en un 20 per cent. Un altre avantatge - l'elecció de la manera de transmissió. Tres d'ells: l'hivern, econòmic i esportiu. Respecte a això últim, l'electrònica canvien els punts de canvi per a més endavant. Amb el que augmenta el parell motor. Però el consum de combustible també és cada vegada més gran.

Problemes i solució de problemes de transmissió

Des robòtic caixa de canvis DSG és un dispositiu electromecànic complex, és susceptible de diverses avaries. Vegem ells. Per tant, el primer problema - que és l'embragatge. Val la pena notar el desgast de la cistella i el disc conduït, i també va augmentar la càrrega en el collarí. Símptoma d'aquests mecanismes - adherència antilliscant. Com a resultat del parell de torsió perdut i el deteriorament de la dinàmica de l'acceleració del vehicle. Hi ha una manera d'emergència caixa de canvis DSG. Què vol dir? aparegui la llum en el panell d'instruments, la màquina comença a tremolar i mal lloc per començar.

Akutatory

DSG problemes de preocupació i akutatorov. Aquest engranatge d'accionament electromecànic i l'embragatge. Amb l'ús freqüent d'alt quilometratge i el desgast de l'anomenada "pinzell". No s'exclou el trencament del circuit motor elèctric. Símptoma akutatorov - un començament agut i "tics" del cotxe. A més, aquest símptoma es produeix quan la configuració de l'embragatge malament. Per tant cal fer el diagnòstic de l'ordinador. Cada marca de cotxes dels seus codis d'error.

Sobre 7 velocitats DSG

Quin tipus de caixa, que ja sabem. diferències fonamentals en el "robot" de sis i set passos no. No obstant això, les estadístiques mostren que aquests són els quadres més propensos a fallar. Si tenim en compte el set passos "robot", val la pena assenyalar el problema de la unitat de control "mecatrònica" i de tipus sec embragatge. L'últim està subjecte a un gran desgast, en particular en la transició a una més alta o velocitat més baixa. Com a resultat, es desgasta i la caixa es posa en la "manera d'emergència". Hi ha problemes de lliscament en posar en marxa i canvi de velocitats. El fabricant "Volkswagen" dóna una garantia de 5 anys. Durant aquest temps, més de la meitat dels cotxes amb una necessitat d'embragatge manual per a ser reemplaçats. Aquí hi ha el problema de la transmissió. Per tant, si el cotxe és més de cinc anys, la responsabilitat recau directament sobre les espatlles del propietari del vehicle. I era pels seus diners canviarà tots els nodes de la caixa.

mecatrònica

Hi ha problemes no només amb peces mecàniques, sinó també elèctrics, és a dir, la unitat de control. Aquest element es troba en la pròpia transmissió. Ja que està constantment exposat a càrregues, augmenta la temperatura dins del conjunt. A causa d'aquesta unitat de cremats contactes, capacitat de servei de les vàlvules i sensors trencat. A més, no hi ha obstrucció dels canals hidràulics. Els sensors en si són literalment imants la caixa de residus de desgast - encenalls. Com a resultat de la unitat de control electrohidráulico interromput. La màquina comença a lliscar, va malament, fins a una parada completa i l'acabament de les unitats. També s'ha de tenir en compte el desgast al problema forquilla d'embragatge. Com a resultat, la caixa no pot incloure una de les transferències. Hi ha un brunzit quan es condueix. Això és a causa del desgast del rodament. Aquesta caixa de canvis està muntada en vehicles de diferents segments. Però fins i tot els cotxes cars no s'exclouen aquests defectes, encara que els seus components estan dissenyats per a una llarga vida i la càrrega.

Com estendre la vida útil?

A causa de les trucades freqüents als concessionaris, la preocupació en si va començar a assessorar els automobilistes com allargar la vida de la caixa. Per als elements de transmissió van ser sotmesos a una càrrega menor, quan s'atura durant més de cinc segons, el fabricant recomana per traduir selector de CAT en posició neutra.

conclusió

Així, ens trobem amb el que la caixa robotitzada. Com es pot veure, tot i els molts avantatges, té un munt de problemes. Per tant, passeig en aquests vehicles és raonable només si està en el període de garantia. Per comprar aquests cotxes en el mercat secundari, si són més de 5 anys, no s'aconsella als automobilistes. La fiabilitat d'aquests quadres d'una gran pregunta.