Gaz-12 especificacions i fotos

El primer cotxe de classe soviètic GAZ-12 (ZIM) va ser produïda en els tallers de la fàbrica d'automòbils de Gorki en el període 1949-1959. La màquina està dissenyada només per a ús intern membres del govern, alts dirigents del partit.

projecte

Desenvolupament model GAZ-12 es va dur a terme en un curt període de temps, no hi havia temps per construir una nova llar fora dels paràmetres de la màquina, de manera que la base per al nord-americà va prendre l'alliberament de "Buick" en 1948. Còpia l'exterior no només es van usar les línies bàsiques.

característiques tècniques

Cos GAZ-12 va fer marc un so, tota de metall, se separa no ho era. Com un element de cos separat utilitzat solament la sub-mòdul, que estan muntats en la part inferior del pern de tancament. He de dir que l'oficina de disseny de la planta ha assumit un cert risc, prenent com sense marc base, com un cotxe de sis places amb tres files de seients destinats Stock obligatòria de rigidesa al llarg de la longitud dels quals només pot proporcionar una estructura de marc fort del canal.

No obstant això, tot el que es va decidir que la millor manera: el subministrament necessari de la rigidesa s'ha creat a causa de les seccions soldades diagonals ubicats al llarg del plànol del pis del vehicle. Així va ser possible reduir el pes corporal total sense pèrdua de coeficient de força.

Però en el curs de l'operació dels cotxes amb el cos GAZ-M-12 es va identificar defectes greus causats per la pèrdua de rigidesa dels elements de rodament. resistència estructural afeblida a causa de les càrregues de vibració constants, així com l'estrès causat pel balanceig de la màquina en el pla longitudinal. Com a resultat de l'opció sense marc de cos va haver de ser abandonat.

unificació

Inicialment, el GAZ-12 s'acobla amb la mà, mentre que la preparació de la documentació sobre el procés de transport serial. es va fer possible la producció en massa del cotxe per un alt grau d'harmonització, que segons algunes mesures va arribar al 50 per cent. Molts dels components i conjunts van ser presos a partir del model de "Guanyar el M-20", GAZ-51 camió i més tard - GAZ-53-12, que en aquest moment estava en desenvolupament.

central elèctrica

A l'automòbil instal·lat motor millorat GAS-11 amb un treball de cilindrada de 3485 cc. cm, 90 CV, que fins a 120 quilòmetres per hora van desenvolupar taxa de GAS-12.

Les característiques del motor de la unitat de potència:

• tipus de la gasolina;
• nombre de cilindres - 6;
• Stroke - 110 mm;
• diàmetre dels cilindres - 82 mm;
• relació de compressió - 6,7;
• menjar - carburador K-21;
• aigua de refrigeració;
• El consum de gasolina en la manera mixt - 19 litres cada 100 km;
• Combustible recomanat - A70 gasolina, A72.

transmissió

El cotxe GAZ-12 estava equipat amb una transmissió manual amb les següents característiques:

• Tipus - sincronitzada hidromecánico;
• nombre de velocitats - 3;
• engranatges - parell helicoïdal;
• Gestió - Unitat de palanca de commutació mecànica.

exterior

Les dades externs del vehicle compleixen els requisits de l'època, els contorns del cos s'arrodoneixen, transicions suaus creen una impressió de la integritat de l'estructura. Era una tendència que va ser seguida per tots els fabricants nord-americans d'automòbils de passatgers, no va ser l'excepció i ZIM. GAZ-12 va ser el primer cotxe multi-classe, i, per descomptat, el cotxe era una font d'orgull com els creadors i les persones a les que es pretenia.

El cotxe està involucrat en totes les manifestacions festives, exposat al recinte firal, al pavelló, "la indústria de l'automòbil de l'URSS." Tot i la "cortina de ferro" que existia en el temps entre el país dels soviets i els països occidentals, el GAZ-12 van ser exportats a l'estranger per a l'exhibició en cotxe mostra a Berlín, Madrid i París.

interior

Interior de la limusina soviètica estava decorat d'acord amb els conceptes de luxe d'aquest període. Totes les parts metàl·liques a la cabina es van cobrir amb un patró decoratiu i tipus totalment valor de la fusta ha afegit una impressió de luxe. Els pisos al cotxe definitivament estava cobert de catifes, el que va contribuir a l'aïllament de soroll gairebé completa.

D'acord amb el nivell de luxe en la decoració interior de l'12-èsim model superior als seus únics ZIS-110 del govern, que mai ha operat ja sigui en un taxi o en una ambulància, i va ser considerat com la indústria de l'automòbil de passatgers d'alt nivell a l'URSS.

La venda de cotxes a mans privades

GAZ-12 va ser el primer i últim cotxe d'una classe de representació, que es poden comprar a les botigues. El cost del cotxe fins a 1961 va ser de 40 000 rubles. En aquest moment era molts diners si tenim en compte que la mitjana de salari d' una persona Soviètica no excedeixi de 650 rubles. cotxe de luxe "Victòria M-20" costa 16.000 rubles, i "Moskvich-401" - nou mil. Per tant, la cua per ZIMom no alineats, però era propietat científics i crític d'art aquest cotxe.

A principis dels anys setanta, hi havia una cancel·lació massiva de GAZ-12 a partir de les institucions de l'Estat. Aquests cotxes han guanyat els propietaris privats que no podia comprar una nova "Lada", que costa al voltant de cinc mil.

Avui en dia es poden trobar en diferents ZIM, de vegades els llocs més inesperats. En algunes màquines són motors de camions, és inconcebible la transmissió i tot tipus de mecanismes exòtics. Maquinària en una sèrie completa de la fàbrica - una raresa.

Nova moda i el final de la producció

A la fi dels anys 50 el model GAZ-12 va començar a perdre ràpidament la seva reputació. La moda mundial de l'automòbil bruscament va canviar de direcció, a tot arreu una modernització d'equips de la planta per a la fabricació de cossos d'una forma totalment nova.