Grup del pistó: equips i aparells

grup de pistó - un grup d'anells de pistó i segellat. De la mateixa manera que inclou un passador de pistó i detalls de muntatge. Val la pena considerar la designació del mecanisme.

A causa del seu percebuda pressió de gas i es transmet a través de la biela al cigonyal. Només a causa d'aquest mecanisme, ja que el grup d'èmbol, l'espai de cilindre per sobre del pistó està segellat. Per tant, serà protegit d'un contacte excessiu amb els olis lubricants de càrter i gasos. Aquesta característica és de gran importància per al bon funcionament del motor. Per això, en quina condició tècnica, és jutjat per la capacitat de segellat. Per exemple, en el motor de l'automòbil no es permet que el consum d'oli puja a més de tres per cent del consum de combustible.

grup de pistó porta a terme el seu treball, fins i tot en ambients hostils. És per això que els detalls d'aquest mecanisme tenen alta resistència tèrmica, i això es té en compte quan el material i el disseny triat per a ells. Aquests elements són en general els fabricants de disseny, donat el tipus de motor i la destinació (transport, estacionària, dièsel, forma, etc.). No obstant això, l'estructura general segueix sent el mateix. Per tant, ha de tenir en compte, el que fa grup de pistons.

part de pistó tubular (la guia) també es diu la falda del pistó. Està dins de les marees, que perforen forats per passador de pistó. La vora inferior de la faldilla s'utilitza sovint com una base tecnològica en el tractament del pistó. És per es proporciona aquest collaret amb un trepant. A més, les parets de la faldilla encara perceben la força de pressió lateral, i augmenta la seva fricció contra la paret del cilindre i augmenta el cilindre d'escalfament i el pistó.

El cap de pistó porta anells de pistó i té una part inferior. La ranura inferior té un orifici de drenatge a través del qual s'estén l'oli lubricant de manera que no va caure accidentalment a la cambra de combustió. La seva part inferior - aquesta és una de les parets de la cambra. Presa dels gasos de pressió considerables. La part inferior pot ser plana, còncava, convexa o amb forma. Un cop més, la seva forma es selecciona quan el tipus de motor registrat, i la cambra de combustió.

És impossible no esmentar sobre un mecanisme com el grup de cilindre i pistó. Els principals defectes del bloc de cilindre - és de ruptures, picades i el desgast. Aquests errors s'estableixen després d'un cilindre d'inspecció a fons, les proves de pressió i mesurament. En aquest procés, en el bloc que esteu la placa de cap o de ferro colat (obligatori junta de goma). Generalment, aquest grup es diferencia de refredament d'acer resistent a la calor i l'oli, que es realitza a costa de general circulació sistema de lubricació del motor principal dièsel. Si proporciona un bon mecanisme de cura i oli d'alta qualitat, és possible augmentar fàcilment la vida dels pistons i cilindres.

I encara un altre mecanisme - el grup de vareta i el pistó de connexió. El pistó - alumini i guix. La superfície exterior té una forma molt complicada. Piston pin - buit i està fet d'acer, és lliure de girar al manegot dels caps de vareta i èmbol de connexió. Un anell de pistó fet de ferro fos. I, per descomptat, una vareta - i acer forjat. En el cap superior té un maneguet fet d'una barreja d'acer i bronze, el qual té un efecte positiu en tot el grup.