Ikarus 256: especificacions, consum de combustible i fotografia

L'autobús Ikarus 256 va ser produït de forma seriada des del 1977 fins al 2002 pel fabricant hongarès. El model era similar al 250è. La diferència era només la seva longitud, que era un metre menys. En comparació amb la modificació anterior, el 256 va tenir més innovacions funcionals, va ser més còmode i va complir tots els requisits de l'autobús turístic. Es va utilitzar principalment com a mitjà de transport entre ciutats i com a autobús per a rutes turístiques. Durant tot el període de producció, Ikarus 256 va ser modificat diverses vegades i completat amb nous equips. Per tant, sobre la base del model es van emetre les següents modificacions: 256.21N, 256.50, 256.51, 256.54, 256.74, 256.75.

Sens dubte, actualment els cotxes de les modificacions anteriors són inferiors en termes de confort als nous autobusos turístics, especialment la producció a l'estranger com "Neoplan", "Scania", etc. Però en aquella època era el mitjà de transport més popular per als passatgers a la ciutat intermèdia i com un autobús turístic i turístic. L'ús del model 256 s'ha tornat menys rellevant. Però sovint es pot veure a les vies públiques.

Ikarus 256: especificacions

La longitud de l'autobús és d'onze metres, l'alçada és de tres metres de deu centímetres, ample de dos metres i mig. La distància entre eixos és de 5330 mm, la distància al terra és de 350 mm. Els volants davanters i posteriors són iguals a 2460 i 3180 mm respectivament.

Tenir el cos del bus té un disseny de tipus vagó i es fa en forma quadrada. Els costats del 256 estan fets mitjançant soldadures de xapes metàl·liques, que afecten la seva força. També es poden reparar fàcilment quan es deformen.
El transport estava equipat amb rodes estampades, que es van utilitzar a la majoria dels vehicles pesats nacionals, de manera que eren intercanviables. A l'autobús "Ikarus 256" s'estableixen les rodes del radi de 280, i els pneumàtics - 20 polzades.

La unitat de potència es va instal·lar a la part externa del cos i era més potent que les modificacions similars. En el procés de modernització, es va incrementar el volum del compartiment d'equipatge, en el qual és possible col·locar objectes força grans.

Exterior

Normalment, l'autobús estava pintat de color vermell amb una franja blanca al llarg dels costats. Gairebé totes les modificacions són molt similars i estan equipades amb parts idèntiques del kit del cos. Es tracta de para-xocs metàl·lics volumètrics amb llums antiniebla integrades, una estreta reixa de radiador amb quatre fars circulars. Icarus 256 té un parabrisa amb una paret central. L'autobús té dues portes, situades a la part frontal i posterior del cos. La part posterior s'obre manualment, i el frontal està equipat amb un accionament pneumàtic.

Interior

Comparat amb altres models d'autobusos, Ikarus 256 es distingeix per la seva comoditat i practicitat. Deu fileres de seients de passatgers i un seient posterior de cinc places s'instal·len a l'anomenada passarel·la, que proporciona una excel·lent visibilitat i comoditat addicional. Les butaques són de tipus suau, amb respatlles i recolzabraços plegables, amb esquena elevada. Com a regla general, la tapisseria dels seients està feta de forts tipus de teles i pellets, i per a la pràctica, es poden posar tapes a les cadires. Superant distàncies llargues, el passatger no cansa, i també té l'oportunitat de canviar la posició del seu cos. També és possible moure la cadira en un trineu especial, canviant la distància entre els passatgers. La qüestió d'augmentar l'espai útil i augmentar la conveniència es va resoldre reduint el nombre de seients a quaranta-tres. També es van prestar atenció les potes dels passatgers: sota els seients es munten els estands dels peus amb funció d'ajust.

Com en altres versions de l'autobús, en 256 per sobre dels seients es troba un compartiment per a equipatge de mà petit, que permet alliberar la zona de confort de diverses coses necessàries per a viatges llargs.

Les finestres de l'autobús tenen cortines fetes de material d'alta qualitat, que els permet protegir-se de la llum solar directa, ja que anteriorment les finestres d'aquest tipus de transport no tenien matisos.

La ventilació interior es pot realitzar tant a través d'escotillas al sostre com a força. Sobre cada parell de seients es troben elements de ventilació individual i il·luminació addicional de la zona de passatgers.

Molts autobusos de llarga distància estan equipats amb un televisor, i el model 256 no és una excepció. Això permet als passatgers passar temps amb un moviment llarg. Mireu el saló del cotxe "Ikarus 256". La foto següent indica que l'autobús és bastant còmode i convenient per a viatges llargs. Des del primer moment no es pot dir que el vehicle va ser dissenyat i desenvolupat en el segle passat i en aquest moment aquest autobús pot competir amb anàlegs més moderns.

Zona del conductor

El seient del conductor es realitza en forma de cabina de tipus obert. Tots els equips del seient del conductor romanen gairebé inalterables, excepte per a petites addicions i materials utilitzats. Tots els controls i els dispositius d'informació es localitzen de forma convenient. Tot es fa per fer que el conductor no se senti menys còmode que les persones de la cabina, no amb excés de treball i podria conduir el vehicle durant molt de temps. Una porta separada per al conductor no està prevista per l'estructura del cos, de manera que alguns equips es troben al costat esquerre del conductor.

Motor: Icarus 256

Aquest autobús està equipat amb motor dièsel "Rab" D10 UTSLL-155, P6 TD (pont de la mateixa empresa). El motor té sis cilindres i desenvolupa una potència de dos-cents deu cavalls de potència. El motor és contrari. El volum de la central és de 10.350 cm3 i el parell màxim és de 883 Nm.

La velocitat màxima que un autobús amb una unitat determinada pot desenvolupar és igual a cent vint quilòmetres. I amb un màxim de recàrrega de 300 litres de dièsel, la màquina pot cobrir una distància de fins a mil quilòmetres. Al mateix temps, el consum de combustible d'Ikarus 256 en les condicions de la ruta és de 33 litres per 100 quilòmetres en la modalitat suburbana.

Transmissió i xassís

Acoblat amb un motor de dos cavalls de força, el quadre manual de sis velocitats ZF-S6-90U proporciona un bon rendiment dinàmic. Suspensió de l'eix posterior - tipus dependent, instal·lat en quatre coixinets pneumàtics amb dues varetes longitudinals i dues varetes en forma d'A. S'han instal·lat quatre amortidors. Suspensió de l'eix davanter - tipus dependent, instal·lat en dos coixins pneumàtics amb dues varetes longitudinals i dos amortidors.

Aquest sistema d'execució està equipat amb totes les modificacions dels autobusos Ikarus 256. L'esquema de suspensió d'aquest tipus garanteix el funcionament suau i suau de l'autobús, el manté de manera estable i potenciant el cos quan es superen els girs aguts i les seccions inclinades. Crea la sensació que estàs viatjant a bord d'un vaixell de creuer que marxa. Fins i tot després de 40 anys de funcionament, la suspensió d'aquest cotxe segueix sent la mateixa i fiable. La qualitat de la construcció està aquí al més alt nivell. Com diuen, solien fer cotxes "per edats".

Característiques de la capacitat de càrrega

El pes total de frenada de l'autobús és de 10.400 quilograms, el pes total és de setze tones. La càrrega del eix davanter admissible és de 6500 kg, i la càrrega posterior és de 11000 kg. El nombre de seients és de 43 més una cadira addicional per al soci del conductor. El volum útil del compartiment d'equipatge és de 3,8 metres cúbics.

Equips elèctrics de l'autobús "Ikarus 256"

Les característiques tècniques dels equips i equips elèctrics són els següents. La tensió de funcionament de la xarxa a bord és de vint-quatre volts. La màquina està equipada amb 2 bateries de 182 ampères-hores. Activa la potència connectant la massa al botó prop del parachoques frontal. El motor està equipat amb un generador AVF VG901, que genera 75 amperes i 28 volts de tensió. El motor s'inicia amb l'arrencador AVF IV522. Té una potència de 5,4 kW. La caixa de fusibles es troba a la cabina del conductor.

Resum de la ressenya

En general, l'autobús hongarès té bones característiques i alta fiabilitat. Malgrat l'aparició de nous desenvolupaments en aquesta classe d'autobusos, l' antic "Ikarus" es manté en la línia de competitivitat i continua sent àmpliament utilitzat. Aquí hi ha un altre fet que parla sobre la popularitat del model Ikarus 256. "Omsi" és un joc de simulació en el qual tothom pot intentar-se com a conductor d'un turista, excursió o autobús. Aquest projecte també utilitza una còpia exacta de la suposada idea de fabricants hongaresos.

Així doncs, ens assabentem del que l'autobús "Ikarus 256" té característiques tècniques, tant interior com exterior.