L'avió MS-21 és l'orgull de la indústria de l'aviació russa

L'avió MS-21 és un projecte a gran escala i molt prometedor en la indústria de l'aviació russa. La majoria dels components es fabriquen a les empreses ubicades al departament de l'organització Rostekh. El desenvolupament d'un nou avió rus es realitza en un entorn altament competitiu. Els principals rivals de MS-21 són l'avió Tu-204 domèstic, així com Boeing i Airbus. Quines són les característiques d'aquest avió? Competeix en el mercat internacional?

Avió MS-21: foto, història del desenvolupament

La història del nou avió rus comença el 2010, quan TsAGI va provar les preses d'aire de motors per a avions. Com a resultat, s'han identificat règims que asseguren el funcionament segur de l'avió.

El setembre de 2011, Alexey Fedorov, president de la corporació d'Irkut, va dir que la companyia se centrarà en la producció de línies aèries amb un disseny de cent vuitanta llocs, ja que és el que més demanda entre els compradors.

El 2012, els clients governamentals -el Ministeri de Defensa, el Ministeri de l'Interior, el Ministeri de Situacions d'Emergència, el Servei Federal de Seguretat- van introduir l'avió MS-21 amb motors domèstics PD14. El mateix any, l'empresa nord-americana Pratt & Whitney va signar un acord sobre el subministrament de motors PW1400G.

El muntatge dels primers models experimentals i les seves proves inicials es van dur a terme fins a l'agost de 2014. El 8 de juny de 2016 va estar marcada per la presentació del nou avió rus. Aquest esdeveniment va tenir lloc en una de les botigues de la planta d'avions d'Irkutsk.

Descripció

L'abreviatura MS-21 significa "l'avió principal del segle XXI". Un tret distintiu és l'aplicació dels últims desenvolupaments tècnics dels àmbits de la construcció i la seguretat de l'aeronau. En molts sentits, el vol d'avió supera significativament l'avió fabricat a l'estranger més popular.

MS-21 és un avió de mig recorregut destinat al transport aeri i de passatgers en rutes nacionals i internacionals. El dissenyador principal és Konstantin Popov. Paral·lelament, el desenvolupament de models MC-21-300 i Мі-21-200 amb dissenys per a seients de 160-211 i 130-176 passatgers, respectivament. Com a base del desenvolupament, es va prendre el projecte nacional Yak-242.

El fuselatge està dissenyat per Irkut i el Yakovlev Design Bureau, i les ales de la corporació Aerocomposite. A petició del client en l'avió es poden instal·lar motors com PD-14 i PW1400G. Segons la informació oficial, es preveu que el nou MS-21 sigui introduït i certificat per al 2018 i, per a 2017, per emetre la primera còpia en sèrie. El 2020, la xifra de producció prevista hauria d'arribar a quaranta unitats l'any.

Vol bàsic i paràmetres tècnics

• La longitud del fuselatge és de 42,3 m per 21-200 i 33,8 per 21-200.
• L'envergadura és de 36 m.
• L'alçada és d'11,5 m.
• L'amplada del saló / fuselatge és de 3,81 / 4,06 m.
• El pes màxim d'enlairament és de 79,25 tones per 21-300 i 72,56 tones per 21-200.
• El pes màxim a l'aterratge és de 69,1 tones i 63,1 tones per 21-300 i 21-200 respectivament.
• El nivell límit de combustible és de 20,4 tones.
• La distància màxima d'un vol aeri és de 6000 km.
• La capacitat màxima per a un disseny estret és de 211 i 176 passatgers per 21-300 i 21-200 respectivament.

Clients

En l'actualitat, s'han conclòs més de dos-cents convenis per al subministrament d'aquests avions amb els següents operadors i empreses d'arrendament:

• Cairo Aviation (Egipte).
• Crecom Burj Berhad (Malàisia).
• "Aviapakapital-Service".
• "Azerbaidjan Airlines".
• Aeroflot.
• "VEB-arrendament".
• "Ilyushin Finances",
• "IrAero".
• "NordWind".
• "Ales vermelles".
• "Arrendament de Sberbank".

La majoria dels operadors que han tancat contractes "ferms" ja han pagat un avanç. Les companyies d'arrendament d'aeronaus russes i les companyies aèries han demanat 175 taulers.

Avió rus MS-21: avantatges competitius

El principal avantatge competitiu del nou avió nacional és una gran capacitat, arribant a 211 persones en el model 21-300. A causa d'això, l'avió pot servir al creixent trànsit de passatgers, i el seu funcionament es manté comercialment rendible fins i tot per a empreses de baix pressupost.

L'avió MS-21 es va desenvolupar d'acord amb els estàndards mundials utilitzant els últims materials, inclosos els compostos. A causa d'això, el pes de l'avió i el consum de combustible han disminuït significativament. Al mínim, el soroll i les emissions nocives a l'atmosfera es redueixen. Gràcies al nou sistema de manteniment a bord, l'avió es manté confiable fins i tot després del temps inactiu.

La cabina de passatgers està equipada amb moderns butaques amb intervals amplis, cosa que fa que sigui convenient per a persones amb diferents complexitats. L'ample pas entre els seients fa possible dispersar lliurement a dos passatgers. Per mantenir el microclima humidificadors instal·lats, filtres, reguladors de temperatura.

El nou sistema de navegació garanteix un funcionament segur de l'avió en qualsevol condició meteorològica. L'equip de diagnòstic proporciona la detecció oportuna de fallades.

Competència amb Boeing i Airbus

El mercat mundial del transport aeri ha estat dividit en secret entre les principals empreses: Airbus i Boeing. L'avió MS-21 podrà competir amb ells? Els productors suggereixen que això és bastant realista. Aquestes empreses han deixat de llarg termini introduir tecnologies avançades i millorar gradualment els models existents. La tecnologia russa és més fiable a un preu relativament baix i s'utilitza tradicionalment als mercats asiàtic i llatinoamericà.

MS-21 és un avió de mitjà abast d'una nova generació de producció russa. Aquest és un gran avenç en el camp de la construcció d'aeronaus civils. El avió pot competir amb Boeing i Airbuses i, d'acord amb estimacions preliminars, assumeix fins a un 10% del mercat del transport mundial.