L'oli flueix fora de la coberta de la vàlvula. Fuites d'oli - què fer

sistema de lubricació del motor de la combustió interna similar a la del sistema circulatori humà. El petroli, com la sang circula en un circuit tancat, lubricació, refrigeració i neteja de les parts mòbils. Tot això, naturalment, té lloc sota una pressió determinada, la reducció o superior que, invariablement, condueixen a la interrupció del flux de treball.

La més petita fuita d'oli del motor - un senyal al fet que hi havia un sistema de despressurització. I aquesta és una raó de pes per pensar en la realització de diagnòstics de la unitat de potència.

En aquest article parlarem de les raons per les que hi ha, i com arreglar una fuita d'oli de sota el capó.

Quina és la tapa de vàlvules

Aquest element de motor de combustió interna està dissenyada per protegir l'arbre de lleves de ser colpejat per la brutícia, la pols i la humitat. A més, la coberta protegeix tot l'espai capó d'un oli que s'alimenta sota pressió per lubricar el temps.

Els primers motors de combustió interna no tenien una coberta de la vàlvula, que és la raó per mecanisme de temporització tenia constantment per rentar i netejar. Eventualment temporització coberta d'acer estampat a partir de les tapes de xapa d'acer primes. Avui en dia, aquest element està fet d'alumini per modelatge. I no és només la tapa, però el disseny del conjunt, que té la tasca de protecció i el temps, i la participació en la col·lecció de ventilació del càrter i l'oli, ruixar les parts mòbils del mecanisme de sincronització.

Per tal d'assegurar l'estanquitat de la tapa de vàlvules al capdavant del cilindre a través d'una junta de goma o silicona. Alguns cotxes nous no posar la coixinet en absolut: la seva funció és realitzada per una capa especial de segellador.

possible fugida

Si vostè nota que l'oli flueix fora de la coberta de la vàlvula, intentar localitzar la fuita. Molt sovint, el lubricant pot fluir:

• en les articulacions de la coberta amb el cap del cilindre a causa del desgast coixinets o excés de pressió en el sistema;
• en llocs cargolar la tapa amb el cap de cilindre;
• de la càrrega d'oli.

En casos rars, fuga de petroli podria passar a la tapa de la carcassa. Això pot ser causa de danys o defectes de fàbrica mecànics durant la bugada.

Raons per la fuita d'oli de sota la coberta de la vàlvula

L'oli de fugida de la coberta de la vàlvula pot ser degut a dos factors:

• pèrdua del segellat germetizatsionnyh les seves propietats;
• augment de la pressió d'oli en el sistema.

En el primer cas la junta en virtut d'un temps considerable de l'operació i la influència de la calor o simplement embruteix esquerdes que no puguin afectar l'estanquitat del sistema. Aquest no és el pitjor dels casos. Suficient per canviar la junta vella per una nova i opressió és restaurat.

Però si les fuites d'oli fora de la coberta de la vàlvula causat per un augment de la pressió dins del sistema requereixen un diagnòstic més profund. I ha de començar amb el mesurament de la pressió.

Com mesurar la pressió d'oli

Com ja es va esmentar, el lubricant circula a través de canals especials en el motor sota la pressió generada per la bomba d'oli. La pressió d'oli normal per a cada motor és diferent, que depèn del seu volum, el nombre de cilindres, vàlvules, etc. No endevinar, mira el manual de funcionament del seu vehicle, hi ha tot indicava. Per tant, si es redueix la pressió del sistema, serà el senyal del sensor a l'instant que aquest llum bronzejada en el panell d'instruments. Si, però, és la seva creixent, no va reaccionar de cap manera. En altres paraules, d'alta pressió només es pot determinar mitjançant la connexió al motor en lloc d'un sensor de manòmetre líquid especial. Centrant-se en la seva evidència, podem concloure que l'oli flueix fora de la coberta de la vàlvula causa de la creixent pressió en el sistema, o la causa es troba encara a la junta (juntes).

Què fa l'oli d'alta pressió

Per al cotxe, així com per als éssers humans, "pressió arterial alta" no presagia res de bo. En el nostre cas, és una indicació de problemes en el sistema de lubricació. Per tant, si l'oli del cotxe està fluint fora de la coberta de la vàlvula, i se li va diagnosticar amb l'augment de la pressió, la raó d'això pot ser:

• mal funcionament a causa de l'obstrucció de les reixetes separadores d'oli de ventilació del càrter;
• obstrucció dels canals del cap del cilindre de l'oli;
• l'obstrucció del filtre d'oli;
• jamming vàlvula reductora de pressió en la posició tancada.

Tingueu en compte aquests factors en més detall, i en l'ordre en què millor diagnosticar, des de la més simple al complex.

mal funcionament de ventilació del càrter

Anem a començar amb les raons més comuns per a l'augment de la pressió en el sistema de lubricació, que es produeixen en els vehicles nacionals. Molt sovint, l'oli de sota la coberta de la vàlvula VAZ comença a gotejar causa de la violació de la ventilació del càrter. En poques paraules, el dels gasos de fuga, que ha de ser lliure d'anar fora del motor, conèixer els obstacles en el seu camí, i comencen a acumular-se en l'interior, creant una sobrepressió. En aquest cas, no només empeny l'oli fora de la coberta de la vàlvula, però també pot tirar-lo pel respirador a la carcassa del filtre d'aire.

El que es pot ser amb els obstacles? En primer lloc, la reixa de separació si està obstruït productes de combustió. I en segon lloc, els dipòsits ordinaris i la brutícia a les parets internes dels filtres, que es van incorporar a les mànegues de ventilació. Així que si la conducció d'oli de sota la coberta de la vàlvula al cotxe, no massa mandrós per treure la tapa de la vàlvula i netejar la reixeta separadora, i al mateix temps netejar els filtres.

passatges i filtres d'oli obstruïts

La culata té una xarxa completa especial de canals a través de la qual l'oli es mou. L'ús de greix de baix grau, la brutícia entri en el sistema, el sobreescalfament del motor - aquestes són les principals raons d'aquests canals poden obstruir-se. Quan això succeeix, la pressió d'oli augmenta naturalment, pel fet que la bomba d'oli continua funcionant.

El mateix passa quan un filtre obstruït. Perd la seva capacitat, creant una major pressió en el sistema. I no hi ha res sorprenent en el fet que l'oli flueix fora de la coberta de la vàlvula, si es canvia el filtre de fa uns anys.

Aquest problema s'elimina mitjançant la substitució de l'element de filtre i el sistema de rentat utilitzant fluids especials.

Mal funcionament de la vàlvula de reducció de la pressió

Sovint, l'augment de la pressió d'oli és una conseqüència d'una fallada de la vàlvula reductora de pressió de la bomba d'oli, perquè és el seu i regula. La causa més comuna d'insuficiència - s'embussi en la posició tancada, causada pel seu alliberament al mecanisme de productes de fricció (encenalls) o brutícia. Desfer d'aquest problema és simple. La vàlvula pot ser fàcilment desmuntat i netejat, sinó de desmuntar la bomba d'oli per fer això.

L'elecció d'una junta de la tapa de la vàlvula

Desvia l'atenció de la selecció de les juntes, com eliminar el flux de petroli de sota la coberta de la vàlvula mitjançant l'ús de productes de baixa qualitat, és poc probable que tingui èxit. La preferència és millor donar les peces originals, reconeixent el seu número de catàleg fàbrica. Si l'estructura és una junta de goma, assegurar que que el cautxú era suau i no tenia esquerdes o vinclament. Tots aquests defectes són necessàriament afecten l'estanquitat.

Si cal lubricar el segellador junta de goma

Què passa amb l'ús dels mecànics d'automòbils segellador opinions divergeixen. Alguns consideren que la seva aplicació inadmissible, mentre que d'altres, per contra, afirmen que només és possible aconseguir un segellat complet. Diguem que, si la superfície de la tapa i el cilindre té una rugositat superficial, es desitja l'aplicació del segellador, però només si s'aplica en capa fina ordenada. Si la superfície perfectament alineat, es pot prescindir-ne, perquè fa uns anys, ningú en aquest tancament no és gaudit especialment. No obstant això, per al cotxe, on la instal·lació no proporciona disseny, sense el segellador no pot fer.

Si l'oli flueix de la boca oa les zones d'unions cargolades

Passa que l'oli no flueix des de la unió de les superfícies d'acoblament de la culata de cilindres i la tapa de vàlvula, i, per exemple, des l'ompliment d'oli o on hi ha una connexió cargolada. La causa d'aquestes fugues és tot el mateix sobrepressió. Mitjançant l'eliminació de les causes de la hipertensió, es recomana per reemplaçar la junta de goma de perns (si qualsevol estructura), i també per comprovar la tapa d'ompliment d'oli de fuites.

consells útils

Finalment donem alguns consells per ajudar a evitar problemes amb la fuita d'oli o ràpidament tractar amb ells.

1. El canviar a temps l'oli del motor, i el filtre d'oli.
2. Utilitzeu només greix d'alta qualitat.
3. No permeti que el greix de la brutícia, l'aigua i altres fluids de procés.
4. Amb el pas no s'oblidi de comprovar la pressió d'oli del sistema de lubricació. En cas del seu increment, immediatament fer les reparacions automòbils.
5. Evitar el sobreescalfament del motor.
6. Comprovar el funcionament de les unitats responsables de la ventilació del càrter.
7. L'elecció d'una junta per a la tapa de vàlvules, donar preferència al producte original.
8. Apliqui segellador de junt de capa contínua prima. Evitar elements de contacte sobre el calendari.
9. Premeu la tapa de vàlvules, no sobre-estrènyer els cargols.
10. Trobar una fuita d'oli de sota la coberta de la vàlvula, no premi amb el diagnòstic i la reparació.