MAZ-530: història de la creació, característiques tècniques

Pocs anys després de la guerra, la indústria de la Unió Soviètica es va restablir progressivament. El ritme de treball de la mineria va augmentar. La capacitat de càrrega dels cotxes de sèrie que operen a les pedreres ha estat molt escassa. Es necessitava una tècnica nova i més poderosa.

El naixement de la primera camioneta de la pedrera

Al març de 1948, el govern de la URSS va decidir desenvolupar la primera camioneta de la pedrera soviètica . Resoldre que aquesta tasca es va encomanar a l'oficina de disseny de la planta d'automòbils de Yaroslavl.

No obstant això, la qüestió no va més enllà del desenvolupament del projecte del cotxe, que va rebre el marcatge del YaAZ-225. Tota la documentació tècnica es va transferir a Minsk, on es van realitzar importants canvis i millores.

Per tant, des dels plans inicials d'utilitzar la cabina del model de sèrie MAZ-200, que simplement volia canviar a la dreta, a l'oficina de disseny de MAZ es va negar. Es va desenvolupar una cabina totalment nova i espaiosa. A més, es van realitzar diverses actualitzacions i millores al projecte, que van permetre canviar l'índex del projecte de 225 a 525. Aquest és el marcat rebut per la MAZ biaxial amb la possibilitat de transportar mercaderies amb un pes de 25 tones: aquesta va ser la primera camioneta de la pedrera soviètica . Però l'aparició d'aquest automòbil no va resoldre el problema. Es necessitava una tècnica amb capacitat de càrrega encara més gran.

40 tones en tres eixos

El Ministeri d'Indústria de l'Automòbil de la URSS va ordenar a la fàbrica d'automòbils de Minsk crear un cotxe amb una capacitat de càrrega mínima de 40 tones. El dissenyador principal de MAZ - LB Shaposhnik va ser nomenat director de projecte.

El prototip per a la nova camioneta ja s'ha provat a les pedreres MAZ-525. De fet, si no es tenen en compte les lleus diferències externes, era el mateix 525, només allargat i disposat de rodes addicionals (el tercer eix).

El 1957, el primer MAZ-530 va ser presentat per a la revisió pública a la Exposició Universal de la URSS (VSHV). Es va convertir en el primer camió de pedrera de tres eixos a la URSS, que tenia una capacitat de càrrega de 40 tones.

I a la fira industrial celebrada a Brussel·les a la tardor de 1958, el MAZ-530 va rebre el reconeixement mundial. Va rebre el premi més alt.

MAZ-530: especificacions tècniques

El nou MAZ, així com el seu predecessor MAZ-525, van ser equipats amb un motor dièsel del tanc T-34, amb la diferència que a la 525 es va deformar, i en el nou estàndard de 530 metres, de 12 cilindres, Unitat de 450 unitats, que tenia un volum de treball de 38 mil cúbics.

La transmissió era estructuralment un dispositiu de tipus planetari equipat amb un convertidor de parell, amb tres etapes per a la conducció cap endavant i una posterior. Aquesta era una novetat, aquest tipus de caixa es va instal·lar per primera vegada en equips domèstics.

MAZ-530 va poder desenvolupar una velocitat de 43 km / h (per MAZ-525 era només 25 km / h).

L'eix posterior estava unit directament al marc, rígidament i sense molles. Les càrregues d'impacte a les quals es va sotmetre el cos d'un cotxe durant la càrrega en una pedrera no podrien suportar cap disseny de suspensió. Per això, la part inferior del cos estava feta d'una doble capa d'acer amb un coixí de roure establert entre els llençols. La transferència de càrrega al marc es va dur a terme mitjançant sis coixins de cautxú d'alta densitat.

El cos va ser aixecat amb un mecanisme hidràulic, que incloïa dos potents cilindres i una bomba separada que regula la pressió del sistema. Aquest sistema podria bolcar el cos en un angle igual a 65 graus.

Segons les condicions de funcionament, el consum de combustible del MAZ-543 variava de 130 a 160 litres per cada 100 km.

L'adreça estava equipada amb un reforç hidràulic.

El diàmetre exterior dels pneumàtics era d'1,8 metres. La fórmula de la roda estava representada per una proporció de 6x4.

Les dimensions de la màquina eren 10555x3400x3650 cm (longitud, ample, altura, respectivament).

La curta edat del cotxe

El disseny clàssic (caputxa + cabina + cos) combinat amb grans dimensions feia MAZ volquete (el radi de gir era de 14 metres). Per treballar en una carrera, aquest defecte era simplement inacceptable. Per tant, MAZ-530 es va decidir eliminar de la producció. Un total de 30 cotxes van sortir de les portes de la fàbrica d'automòbils, incloent la primera mostra. Cal assenyalar que cadascuna d'aquestes màquines era única a la seva manera, ja que es muntava gairebé de forma manual. El 1963, el problema va quedar completament interromput. La pedrera de tres eixos MAZ (dumper) en aquest formulari era una branca de desenvolupament sense sortida.