ZIS-151 - camió d'època soviètica amb tres ponts principals

El camió soviètic ZIS-151 (les fotos es col·loquen a la pàgina) es va produir a la planta de Moscou, nomenada després de Stalin de 1948 a 1958.

Desenvolupament

Els primers prototips triaxials van ser creats el 1946. Una versió del camió, ZIS-151-1, tenia rodes individuals i una cabina de tot el metall del model ZIS-150. La segona mostra, ZIS-151-2, estava equipada amb rodes posteriors de guarda i estava destinada al transport de càrregues de diversos títols.

Tots dos cotxes van entrar en producció a gran escala. Es van planificar algunes màquines per a l'economia nacional, algunes per a les forces armades. Els camions de l'exèrcit estaven equipats amb un sistema de bombament de les rodes.

A l'estiu de 1947, representants del comandament de l'exèrcit soviètic van adoptar camions ZIS-151. Al camp de formació, els alts funcionaris del comissariat i els generals de les forces terrestres es van reunir. El triaxial americà "Studebaker" i dues modificacions del ZIS-151 van provocar proves comparades.

Alguns experts militars van parlar a favor de les rodes individuals, motivant la seva elecció pel fet que la pista "pista en el camí" és preferible: el consum de combustible és més baix, la patent és millor. Els altres membres de la comissió opinaven que un camió amb patins dobles elevaria molt més càrrega, que és important en el camp. Com a resultat, es va decidir subministrar camions de dues vies a unitats militars.

ZIS-151: especificacions

Pes i paràmetres globals:

• Longitud del cotxe - 6930 mm;
• Alçada al llarg de la línia de cabina - 2310 mm;
• L'ample màxim és de 2320 mm;
• Altura a la part superior del tendal - 2740 mm;
• Aclariment a terra - 260 mm;
• Roda base - 3665 + 1120 mm;
• Massa completa - 10 080 kg;
• La massa de l'automòbil equipat és de 5880 kg;
• Capacitat de càrrega: 4500 kg;
• El volum d'un tanc de combustible doble és de 2 x 150 litres.

Central elèctrica

El cotxe ZIS-151 estava equipat amb un motor de gasolina ZIS-121 amb els següents paràmetres:

• El volum de treball dels cilindres és de 5560 centímetres cúbics;
• Potència propera al màxim: 92 litres. Amb. A una velocitat de 2.600 rpm;
• Nombre de cilindres - 6;
• Arranjaments: en línia;
• Diàmetre del cilindre - 100, 6 mm;
• Traç del pistó - 113,3 mm;
• Compressió - 6 kg / cm;
• Alimentació: carburador, difusor;
• Refredament - aigua;
• Combustible: A-66, de baix octanatge;

Transmissió

El camió ZIS-151 està equipat amb una caixa de canvis manual de cinc velocitats.

Ràtios d'engranatges:

• La cinquena velocitat és de 0,81;
• El quart -1;
• El tercer - 1,89;
• El segon - 3,32;
• El primer - 6,24;
• La velocitat posterior és de 6,7.

Caja distribuïdora de disseny de dues etapes:

• La primera transferència - 2,44;
• El segon - 1,44.

Producció en sèrie

El primer lot de ZIS-151 es va disparar a la línia de muntatge a l'abril-mes de 1948. Els cotxes es van fabricar amb una cabina combinada, muntada a partir de peces de fusta i xapes de metall. L'exterior del cotxe s'assembla als contorns del camió militar nord-americà "Studebaker US6".

El ZIS-151 va ser el primer cotxe domèstic amb tots els ponts més importants. Després que la producció arribés al nivell previst, la màquina es va fer àmpliament utilitzada en unitats de l'exèrcit. Els militars van enviar modificacions que podrien ser útils en aquest camp:

• ZIS-151A, equipat amb un potent cabrestante;
• ZIS-151B , saddle, tractor de tracció total;
• ZIS-153 , camió semirremolque experimental.

Finalització

Els primers anys de funcionament de camions militars van demostrar que el cotxe s'ha de desenvolupar. Les rodes dobles no podien passar pel fang, el sòl viscós es va enrotllar als protectors i el cotxe es va aturar. Vaig haver de netejar els pneumàtics amb mitjans improvisats. A poc a poc, tots els camions convertits, instal·lats en rodes individuals i la patent van augmentar.

A més, calia refinar el motor, la potència nominal de 92 cavalls de potència era insuficient. En avivar els cilindres i augmentar la ràtio de compressió, es va poder augmentar la potència del motor en 12 litres. Amb., Però això no era suficient. L'embranzida del motor es va convertir en òptima després de canviar les ràtios de transmissió de la transmissió.

Tren d'aterratge

El camió ZIS-151 té una estructura de marc muntada a partir d'un canal de 10 mil·límetres. Les juntes reblades proporcionen la força suficient del marc i les escates sobre les quals es fixa la caixa del motor, la transmissió i la transferència.

Els dos eixos posteriors del camió són totalment idèntics en grandària, mecanismes de frenat i accessoris. La rotació del motor i la transmissió es transmet a través dels eixos cardan a les diferencials, i després als semieixos, que acaben amb poderoses brides de rodament. Les rodes es duen a terme al semi-eix i es cargolen amb deu tires del tipus futur.

El sistema de frens és de cent cinquanta-un, basat en el principi de pressió pneumàtica. El compressor empeny l'aire al receptor i, a partir d'aquí, l'aire comprimit a pressió en quatre atmosferes entra als cilindres de fre.

Les rodes davanteres estan muntades en pivotes amb un gran marge de seguretat. Els nudillos rotatius són accionats per varetes de tracció que interactuen amb l'engranatge de cuc de la columna de direcció. La direcció elèctrica no era en aquest moment, de manera que el volant d'un camió militar pesat només podia ser físicament resistent i preparat per a un servei militar regular.