Mecanisme de maneta: veurem

motor modern consta d'una pluralitat de sistemes entre els quals hi ha sistema de lubricació, sistema de combustible i sistema d'ignició. Tots ells canvien amb el temps, pateixen canvis i ser més perfecta. Però hi ha altres parts que han romàs sense canvis durant tot el temps de la seva existència. Per exemple, un mecanisme de maneta. El fet és que, des del seu invenció, s'ha mantingut en la seva forma original.

El seu ús és bastant àmplia i no es limita a motors de combustió interna. S'utilitza en tals conjunts on es requereix moviment de translació, tan aviat com s'és capaç de proporcionar no només el mateix període d'aquests moviments, sinó també una velocitat constant, que està limitada per la longitud del genoll del cigonyal.

mecanisme de maneta es va aplicar primer en una instal·lació de vapor i, a continuació, després que el motor de combustió interna de la invenció, va migrar en el desenvolupament més recent. Hi ha dos tipus d'ajustos: un transmet potència des del cigonyal al detall que fa un moviment cap endavant, el segon s'obté energia del pistó, que està en l'altre extrem de la biela.

Penseu el propòsit de cada part per separat. La part principal - un cigonyal. Pot transmetre la força sobre la vareta o, per contra, al reben. Està fet d'acer d'alta resistència, el més sovint fetes de ferro fos. Es troba volant d'inèrcia que s'utilitza per emmagatzemar l'energia rebuda. Molts automobilistes instal·lar un volant d'inèrcia de pes lleuger en el seu motor, de manera que un mecanisme de manovella més àgil. Simplement guanyant impuls ràpidament.

Ara, a la vareta. També es fa de graus d'acer sòlides, perquè la pressió en ell pot ser aclaparador. A més, té la forma d'un canal I vareta, perquè la seva deformació té greus conseqüències que el dany i el cilindre.

El mecanisme de maneta té un parell de torsió gran que els motors rotatius, ja que utilitza el principi de la palanca de realimentació, és a dir, la seva força és proporcional a la longitud del genoll. D'aquí la conclusió: com més el genoll, més gran serà el parell de torsió. Tema següent - el pistó. El pistó pot conduir el cigonyal com el motor de combustió interna, o per rebre de la força com en els compressors. En general està fet d'alumini, ja que requereix un metall tou, per evitar danyar la paret del cilindre en cas de contacte. En el perímetre són ranures circumferencials en què s'insereixen anells de pistó, que serveixen per segellar i augmentant la pressió. En aquest cas, els gasos fan la majoria de la feina.

El mecanisme de manovella del motor es calcula per obtenir la mitjana del parell de torsió i la velocitat, com una compensació d'un paràmetre condueix a una pèrdua en l'altre. El mètode descrit anteriorment d'augmentar la primera, però en aquest cas el pistó hauran de viatjar una distància més llarga, el que afecta el "sostre" de les revolucions.

conjunt de motor VAZ no és diferent de l'anterior. Recordeu que totes les parts de la maneta s'han de lubricar a fons a mesura que gira molt ràpidament. Des de l'inici de la producció entre la pel·lícula d'oli a pressió peces d'acoblament es crea el que redueix considerablement el desgast.