"Mercedes Gelendvagen": revisió dels propietaris

"Mercedes» Classe G és probablement un dels vehicles més recognoscibles en principi. Moltes persones, que valoren els poderosos elegants, SUVs de mida completa, és la seva compra. Avui dia a les carreteres russes sovint es pot trobar "Gelendvagen". Els comentaris presentats pels propietaris reals dels vehicles Classe G, cal assenyalar una atenció especial. Són més interessant que la descripció estàndard, pel fet que els propietaris estan acostumats a parlar no només dels avantatges del cotxe, sinó també els seus defectes. No obstant això, el primer és el primer.

G 65 AMG

Aquest és el més poderós "Gelendvagen". Els comentaris que queda d'ella, val la pena destacar l'atenció en el primer lloc.

Aquest model es munta 6 litres del motor bi-turbo V12, generant 630 "cavalls". Amb aquest motor sota el capó del cotxe s'accelera a "armadura" durant 5,3 segons, i es limita a un màxim de 230 km / h.

El cotxe és impressionant, però el seu preu és igual a 282 000 a. e. el G 63 val uns 129 mil i. e. Molts es pregunten per què sincerament dit sobrepago. Després de la potència del motor difereix en només 86 litres. a.

A més, els conductors experimentats creuen que per tenir un motor V12 sota el capó no és tan sòlid. A causa V12 està dissenyat per a la comoditat. És un motor silenciós, que emet menys agradable rugit que s'escolta mentre s'està assegut en un cotxe amb un motor V8 sota el capó.

G 350 BlueTEC

Aquest model de SUV, que és un dels més "modesta", va ser produït des de 2010 fins 2015-XX. Sota el capó, aquesta modificació estableix 211 cavalls de força del motor de 3 litres, de manera que la màquina pot ser dispersada a un màxim de 175 km / h. El primer "cent" de transferir cap de 9,1 segons.

Les persones que surten en aquest "" Gelendvagen opinions model, van assenyalar l'atenció a la seva naturalesa tranquil·la de la carretera. Sembla màquina potent i brutal, però la dinàmica i capacitat de maniobra no pot presumir. "La automàtica» 7G-Tronic es troba a pocs flegmàtic, i clarament el volant no és suficient lleugeresa i informatiu.

Comportament a la carretera

agradable sensació durant la conducció. Tot i la manca de suspensió d'aire i la presència d'un pont continu, el cotxe es comporta en l'exemplar carretera. En comparació amb altres SUVs de marc, G 350 BlueTEC poden considerar ideal. No obstant això, aquelles persones que s'estan canviant a la mateixa des de qualsevol altre "Mercedes", no ho crec. A causa de la bona marxa d'altres models amb el G 350 BlueTEC és incomparable. Amb el vehicle fora de la carretera, per descomptat, per fer front, però el soroll del vent al parabrisa i "sotrac" tot el cos dóna automobilistes molèsties en el procés.

G 55 AMG

Aquest model ha estat s'abandoni. De 2008 a 2012 º produït aquesta modificació SUV "Gelendvagen". Comentaris sobre aquest cotxe són molt positives, pel que no poden afectar però l'atenció.

Sota el capó està muntat 5,5 litres V8-Kompressor, generant 507 "cavalls". Gràcies a ell, la màquina es transfereix cap el primer "centenars" de 5,5 segons, i el seu límit està limitada a 210 km / h.

En el primer moment després que arrenqui el motor, el cotxe produeix 3.000 rpm, el que s'acompanya d'un poderós rugit i el rugit del motor. Exactament la mateixa intensitat i naturalesa diferent de la unitat en la màquina. No s'accelera. G 55 AMG acaba de llàgrimes dels seus seients. Per això cal acostumar. Pel que fa al moviment específic dels solcs. La suspensió és dura, pel que en aquests llocs en el procés dels problemes de governabilitat. Especialment perillós és l'hivern. El sistema ESP, d'acord amb els propietaris, en aquestes situacions, no ajuda.

Però aquest cotxe increïble dinàmica. En la dispersió no és un sentiment que sol ser el cas durant l'enlairament d'un avió. D'altra banda, l'acceleració se sent de cap manera. Fins i tot després de la marca de 120 km / h, després de la qual cosa, en general, l'acceleració lleugerament perceptible. Però no, canviar d'engranatges, i G 55 AMG fa un poderós salt significatiu, cap a endavant.

G 400 CDI

Aquest és un altre representant ben conegut de la dièsel Classe G, l'alliberament que va durar 2001-2005-èsim. Sota el seu capó és un 4-litres de doble turbo V8 motor, generant 250 poder "cavalls". El límit de velocitat del vehicle és de 184 km / h.

Aquest "Gelendvagen" rep crítiques mixtes. Els propietaris diuen que la màquina dóna una sensació increïble mentre es condueix. I per a ells és possible, fins i tot a "perdonar" el consum del motor a 22 litres de combustible cada 100 quilòmetres de la ciutat.

Però si aquest cotxe carrera gran (més de 100 000 km), els problemes en el servei no es poden evitar. Es manifesten en el curs del seient davanter, trencats, blocs silenciosos, BAS, ESP i ABS. En general, una feble electrònics de funcionar. Els propietaris diuen que el G 400 CDI sempre alguna cosa falla i cops, i regularment trencar senyals d'advertència al tauler d'instruments. A més, no són rars els problemes amb la transmissió, diferencial davanter i el motor. Quan una carrera sòlida ralentí "surar", desapareix l'empenta de la turbina pot negar-se. En general, en el funcionament d'aquest potent cotxe un cop porta un munt de problemes. Això és confirmat per l'esquerra de la camioneta "Gelendvagen" comentaris dels propietaris.

G 5,8 Brabus

versió Brabus es troben a les carreteres menys que l'AMG, però encara té un nombre considerable de persones. I també van deixar al cotxe crítiques "Mercedes Gelendvagen".

Sota el capó, aquest model instal·lat 5,8 litres 375 cavalls de força motor turboalimentat. A jutjar pels comentaris, gairebé no hi ha defectes en el cotxe. Però encara hi ha alguns matisos. Un menys no està rígidament la fixació de goma davantals parafangs. Aquí tenim un punt de vista purament estètic - desgreixat tela gris de goma al cotxe no es veuen particularment atractiu.

Un altre desavantatge de la gent considera que el disseny del sistema d'escapament. Es fa molt difícil. Tub d'escapament després de rebre el tub de gairebé repeteix per complet el perímetre inferior, i només llavors arriba a la seva vora.

També, una certa dificultat és el cos pomyvka. Es necessita una gran quantitat de temps per assegurar que l'aigua va fluir de sota de la juntes, cavitats i spoiler de sostre. Més difícil de netejar kit de crom i especialment reixeta. Fins i tot la pica sense contacte falla. No obstant això, en termes tècnics "Brabus Mercedes Gelendvagen" va rebre crítiques molt positives.

deficiències

Hi ha molts models de la Classe G. Tots ells tenen les seves pròpies característiques individuals. Però també moltes coses en comú, pel que fa tant avantatges com desavantatges. I m'agradaria cridar l'atenció sobre els inconvenients que li són inherents en un cotxe d'aquest tipus, com Gelendvagen ".

Els comentaris permeten als propietaris per assegurar-se que una de les desavantatges dels SUV és el seu pes. A causa de la massa d'acostar a la marca de 2,5 tones, és difícil de conquerir les carreteres en terreny tou. No obstant això, no es recomana guals profunds passi 0,6 metres amb cotxe. Sí, l'electrònica és alt, però el generador és baixa. Hi ha un risc per a omplir-la d'aigua, que està ple de grans costos.

Però això no és tot el que es pot deixar de dir sobre la "Mercedes" Gelendvagen opinions dels propietaris. La gent diu que la malaltia "crònica" s'està oxidant frontisses de la porta eixos. Això es pot evitar, si no mandrós seva lubricar oportuna. També s'observa sovint un deteriorament dels eixos i els problemes de eixugaparabrises amb l'escotilla a la junta del sostre.

reparacions

També nous models de xarxa són bloquejos de les unitats electròniques neumohidráulicas menys fiables i eix de transmissió feble. Després de passar els 130-150 mil quilòmetres, juntes de velocitat constant han de ser reemplaçats. Més tard, 200-250 Cerdocyon. Km. cal reparar la transmissió automàtica. Aproximadament en la mateixa etapa requereix la substitució de la cadena de distribució.

Per cert, el desavantatge de pes que molts creuen una forta SUV "gana" per a l'oli, que es mostra després d'una carrera 150-200 mil. Km. Més recomanat regularment shpritsevat transmissions creuades, aproximadament un cop cada 5000 km. En cas contrari, és possible l'aparició de la necessitat de reparacions costoses.

Les línies hidràuliques de sistema de refrigeració dels frens i de bloqueig d'accionament automàtic, també, no poden privar l'atenció. Ells van posar canonades d'acer revestides amb zinc. Qui, després de 20 anys d'ús intensiu, han de ser reemplaçats. Abandonats vehicles "Gelendvagen" comentaris dels propietaris (amb fotos) li permeten comprovar l'obligació del procediment. Res dura per sempre, i aquests tubs estan subjectes a la corrosió.

Els propietaris també han d'estar preparats per a substituir el coixinet de la roda. Però es porta a terme només després de 300-400 mil quilòmetres.

El consum personal

Un munt de coses interessants per aprendre sobre, i SUV "gana", prestant atenció a les crítiques. "Gelendvagen" dièsel com a gasolina, consumeixen activament. Però tot i així, els models, vestits DT, són més econòmics.

Això és el que va deixar dir-li sobre G 350 d classificacions consum de dièsel "Gelendvagen" en la quantitat de 11-12 litres per cada 100 quilòmetres "urbans". Quan es condueix a una velocitat de flux carretera de 9 litres. En les versions de gasolina de "gana" més impressionant. 422 cavalls de força del motor model G500 consumeix 14-15 litres per cada 100 quilòmetres al voltant de la ciutat. En conduir a la carretera triga uns 11 litres.

Però això no és tot, què passa amb el consum pot dir comentaris. "Diesel Gelendvagen Mercedes consumeix més actiu a l'estació freda. Com la gasolina. La màquina és gran, i que s'escalfava, és necessari per arrencar el motor, dempeus durant uns 15 minuts amb el forn, i després anar. El mateix passa amb la majoria dels propietaris d'aquest SUV. Com era d'esperar, les taxes d'hivern augmenta.

Quina altra cosa val la pena conèixer?

Finalment unes paraules cal dir sobre els beneficis que són característiques de tots els models de la Classe G. L'avantatge principal és el terreny d'aquests cotxes. Camp a través manifesta la seva història "militar". Les màquines es comporten com tancs, de seguir endavant a través de molts obstacles. I alguns fins i tot tuning, per portar-lo a la permeabilitat de la perfecció.

I no obstant això, la comoditat model G-classe. Les cadires tenen una gran quantitat d'ajustos. Els nous models fins i tot tenen seccions laterals suspensió pneumàtica coixins i respatllers. En general, la màquina és tot el que pot ser necessari - d'amplis dipòsits d'emmagatzematge per al sòcol de 12 volts, posant fi al sistema de frens, sensors d'aparcament, càmera de vista del darrere i altres opcions d'assistència.

Bé, Geländewagen és molt bona fora de la carretera amb les seves pròpies característiques, avantatges i desavantatges, la qual cosa és clarament més que els desavantatges. El resultat és que el desig de la majoria dels automobilistes per fer-se càrrec d'una màquina d'aquest tipus mai s'apaga. Però si vostè compra, millor és el model dels últims anys de llibertat. Per exemple, "Gelendvagen 2014". Crítiques els permeten garantir que els SUV moderns són molt més còmoda i tècnicament sofisticat que els seus predecessors.