Per què la primera marxa és dolent? Consells de conduir

Una de les transmissions més comuns utilitzats en automòbils, incloent VAZ, és mecànic. Encara que molts dels que ja estan en el disseny del dispositiu dels cotxes actuals inclouen automàtic de canvi de marxes. Però l'ús de caixes de canvis manuals no es va negar.

Després de la transmissió manual VAZ, així com qualsevol altra marca de cotxe és molt fiable, sense pretensions i requereix un manteniment mínim. És capaç de suportar càrregues pesades sense cap tipus de dany a si mateix. Prova d'això és l'ús freqüent d'aquest tipus de transmissions en els cotxes, participant en diversos concursos.

Però no importa com robusta i fàcil no era "enginyer", també es fiquen en problemes. Una d'aquestes falles - mal gir en la primera i marxa enrere. I els cotxes estrangers no són una excepció.

Però per entendre per què la primera marxa és molt necessària en un principi per distingir el disseny d'aquest tipus de CAT.

dispositiu de transmissió

Per tant, l'esquema de transmissió és bastant simple. Hi ha un cos unit a la carcassa de l'embragatge. En aquest cas hi ha tres eixos - mestre, esclau, i en el medi. característica eixos ubicació és que els eixos d'entrada i de sortida són al mateix eix, l'eix accionat un extrem entra al presentador. A sota d'ells està muntat eix intermedi.

A cada un dels arbres de pinyó estan disposats amb diferents diàmetres i amb diferents números de dents, en què una part d'aquests engranatges muntats sobre un eix accionat pot moure en ell.

principi de funcionament

Treballant esquema de transmissió és el següent. L'eix d'accionament rep rotació des del impulsat disc d'embragatge i el transfereix a la intermèdia. Si la caixa està en velocitat neutra, l'engranatge de l'eix intermedi amb cap esclau, acte immobilitzat a causa de la rotació no es transmet.

Quan la transmissió d'un conductor s'acobla amb l'engranatge de l'element accionat amb un cert engranatge intermedi. I la rotació comença a ser transmesa des de l'eix de sortida a les rodes. el cotxe comença a moure.

L'acoblament de la velocitat necessària introdueix una unitat de control, que consisteix en tres barres de desplaçament i forquilles. Cadascuna de les forquilles portaven un element especial ranura. És a dir, el controlador utilitzant la palanca de canvis i per mitjà d'un efecte especial en certes escenes lliscant, es mou cap a un costat. En aquest cas, l'endoll a la diapositiva empeny l'engranatge, i ella s'enganxa. El canvi en la influència del canvi de marxes de velocitat mitjançant la introducció en acoblament de diferent grandària i nombre de dents de l'engranatge.

Per tal de no tornar la corredora d'anar forquilla a la seva posició inicial, la unitat de control del canvi està equipada amb retenidors. Els últims - boles de ressort, que s'inclouen a la ranura en els tobogans. És a dir en la diapositiva, hi ha certes àrees de la perforació. Quan es mou a la seva posició de bloqueig bola salta a la ranura, amb exclusió de la devolució de diapositives. Si la velocitat de commutació del conductor ha d'exercir pressió sobre la corredissa, en excés de la força de ressort del pany que la bola va aparèixer.

Aquesta descripció simplificada de l'estructura i el principi de funcionament de la transmissió manual. Normalment sota l'esquema de transmissió que opera VAZ models clàssics. En alguns automòbils esquema pot ser una mica diferent, però l'essència de l'obra és el mateix - una diapositiva amb una forquilla actua en l'engranatge.

En alguns cotxes en què canvia de càrrega lliscant PPC de la primera velocitat, i també proporciona un interruptor de devolució. També passa és que malament, i inclou un primer engranatge de marxa enrere. Per descomptat, és impossible no cridar l'atenció sobre el mal.

la primera velocitat en l'altre lloc de control i de nou es separen i la seva inclusió corresponen a diferents diapositives. En aquests cotxes el problema amb la inclusió de la primera velocitat no es pot reflectir en la inclusió de la part posterior.

Opcions, per això la primera marxa és dolent - alguns. També depèn de tot, des de la forma de manifestar la raó - que és impossible incloure-ho, tot això acompanyat d'un sotragueig metàl·lic de la caixa o encendre la velocitat, però immediatament s'apaga.

La mala incorporació del control lliscant

Considerem en primer lloc per què la primera marxa és dolent i la raó d'això és el problema amb la transmissió.

Sovint el problema és amb el creuer al retenidor i el tobogan. L'aparició de rebaves voltant de l'orifici per al tancament de la corredora pot interferir fàcilment amb el retenidor de bola posta de sol a la ranura. Quan es mou el pestell lliscant descansa sobre l'ungla i no pot superar sense un esforç important per part del conductor. En aquest art molt més a prop, però no forma part del compromís, i les dents d'una marxa a una altra baralla. En el futur, un batec del cor pot conduir a esclatar les dents, i la inclusió de la impossibilitat ha de ser el fet que a causa de la rodadura de les dents no serà capaç d'arribar a acoblar-se.

velocitat colpejant

Si s'encén, però s'apaga ràpidament, és possible embussar el bloqueig en la posició deprimida, pel que el seu treball no va dur a terme. També és possible destrucció del ressort que desvia el retenidor de bola. Sense la força de la molla, no serà capaç de mantenir la corredora en la seva posició.

En crear un esforç important durant la transmissió de potència pot doblegar un tap d'inclusió. Si això succeeix, els engranatges no es procedirà a l'enganxi, i la corredora no van a arribar el més lluny possible, que pogués interferir amb les dependències entrar a la ranura.

La raó de la inclusió dels pobres pot ser una instal·lació incorrecta entre bastidors pom del canvi. En aquest cas, la connexió d'enllaç no condueix a un acoblament de les marxes completa.

L'eliminació de la insuficiència de PPC

Solució de problemes amb la caixa de canvis es fa mitjançant l'eliminació del cotxe, el desmuntatge, la solució de problemes parts, si es detecta que alguns d'ells estan gastades. Particular, s'ha de prestar atenció a l'estat de diapositives i clips. Si les diapositives vistos rebaves, aquests han de ser remoguts amb un arxiu. També ha de comprovar l'estat dels ressorts i les boles de la guàrdia. Els ressorts han d'estar intactes, i no hi ha problema per moure el pestell en el seu allotjament. Si cal, les peces desgastades o malmeses han de ser reemplaçades.

També ha d'examinar acuradament el selector de flexió forquilla. Fins i tot una lleugera curvatura pot afectar la facilitat de canviar la transmissió.

Després del muntatge, sinó que també s'ha de fer de desplaçament ajustable. Per ser precisos, la posició exposada de les ales.

mal funcionament de l'embragatge

Sovint, la raó per la qual la primera marxa és dolent, no és la mateixa caixa i l'embragatge.

engranatge de transmissió moderna està equipada amb sincronitzadors, engranatges que igualen la velocitat de rotació, proporcionant la facilitat d'entrada en acoblament.

No obstant això, el primer sincronitzador de velocitat no està equipat. Si l'embragatge "condueix", no es porta a terme al pedal de forçar el seu acabament completa de la transmissió del parell des del motor fins al lloc de control.

A causa d'aquesta diferència es produeix eixos de rotació i el primer engranatge de transmissió, en particular. En aquest cas, per portar-los a aplicació és bastant difícil, i tots els intents de fer-ho estan acompanyats per una forta metall polit.

És possible que la velocitat i la part del darrere també, no serà inclosa o incorporada difícil. Alhora, si encara capaç de engranar la marxa, el cotxe comença a moure, fins i tot quan es deprimeix a fons el pedal de l'embragatge. Una característica addicional dels problemes amb l'embragatge és que les sacsejades del cotxe durant els canvis de marxa, especialment si alguns d'ells no estan equipats amb sincronitzadors.

Com comprovar l'embragatge?

Indicar un mal funcionament de l'adhesió, no caixes podrien ajudar a motor d'un cotxe. Si tot el règim del motor ofegat inclou fàcil sense cap problema, i quan la té el motor mal inclou primera i marxa enrere, o fins i tot que no es pot incloure - ha de prestar atenció al fet que l'embragatge.

La raó per la qual l'embragatge "pistes", que sovint és l'ajust incorrecte. Alliberador està massa lluny de l'obertura d'alliberament d'embragatge o la mandíbula. Quan prement el coixinet pedal no és capaç de superar completament el disc principal de l'esclau, i el parell se segueix transmetent. Influència del funcionament de l'embragatge pot i un desgast considerable i pel fet que aquesta i el començament de "líder".

Ajust i reparació d'embragatge

El primer que ha de fer en cas de problemes amb l'embragatge, que és fer l'ajust. En diferents cotxes que va produir en diferents maneres, però totes les operacions es redueixen a una - instal·lació de coixinet d'alliberament a una distància desitjada des del diafragma o lleves.

Si l'ajust no funciona, haurà de desmuntar l'embragatge amb un cotxe, passar Solució de problemes i reemplaçar les peces desgastades. A vegades hi ha un deteriorament amb el temps de tots els components del sistema. En aquest cas, totalment reemplaçat l'embragatge - els accionaments mestre i esclau, el coixinet de desembragament.

conclusió

Les anteriors són les principals raons per al fet que el cotxe difícil de canviar de marxa. Encara que, com s'ha dit al principi, si la transmissió manual és molt fiable, el més sovint per culpa de mal gir en un embragatge, no la pròpia caixa.