Planta "ZIL". Likhachev Planta (ZIL) - Direcció

fàbriques d'automòbils - la part més important de l'estat d'autosuficiència qualsevol país més o menys gran. Per descomptat, al nostre país hi ha molts negocis similars, un dels quals és una fàbrica ZIL. La història de la seva aparença i la descripció de l'estat actual s'exposen en aquest material.

Com va començar tot

El 1915, finalment es va fer evident que l'endarreriment tècnic de l'imperi rus, que és massa car a la part davantera. Una pèrdua gegant provoca en mà d'obra i la tecnologia en el front era el simple fet que la primera línia de defensa no va tenir temps per obrir les petxines i les bales. No hi havia camions, i la tracció animal no era prou eficaç.

Per això, el 1916 el territori Tyufelevoy camps de col·locació de la primera planta d'edifici AMO. La seva construcció va ser carregat amb grans dificultats, a causa que el país simplement no tenia una sola màquina per a la producció de les peces necessàries. màquines Sami a Rússia també produeixen no hi havia manera, i per tant tots han de ser ordenats en els Estats Units.

Després de l'Octubre Roig

El 1918, després de la revolució d'octubre, els treballadors van haver de trobar maneres de fabricar peces que el subministrament des de l'estranger ja no existia. El primer de novembre de 1924 es va realitzar el primer camió AMO Soviètica, que va ser construït enterament de components nacionals. Aquesta data es considera que és el dia del començament de la indústria automotriu russa moderna.

El 1927, el càrrec de director va aprovar la IA Likhachev. Va arribar a l'entrada en una crisi severa, quan el país estava ni els treballadors qualificats ni la capacitat per produir fins i tot la forma d'un nombre suficient d'acer d'alta qualitat. La producció en aquestes circumstàncies era tan car que els camions lliuren des dels Estats Units, amb un valor del 30% (!) Més barat!

Per fer front a això, una reconstrucció a gran escala de la planta es va dur a terme el 1931. Què tan gran era el mateix àmbit de treball, evidenciat per la frase de la Likhachev: "De fet, cosíamos un abric per als botons ...". Mentre que la planta encara es diu ZIL ZIS. Fins a 1939 la companyia va ser capaç d'alliberar només uns 40 mil camions AMO, per no parlar d'aproximadament el mateix nombre de cotxes americans, produït en el moment de la llicència. Recordem que des de 1917 fins 1920 havia deixat la porta de menys de dos mil vehicles. El 1939, la fàbrica ha treballat 39747 persones.

1941-1945

La guerra s'ha convertit en calvari per a tot el país i per a l'equip de fàbrica. Des que la companyia ha llançat un producte principal (no només els camions, sinó també les armes del regiment, petxines, etc.), els seus treballadors en el front no es diu. No obstant això, van treballar en condicions difícils perquè els joves prefereixen arribar a la part davantera.

enormes dificultats afegit que, el 1941, la planta va haver de ser evacuat a altres ciutats, en algunes parts. El 1942, a causa de la difícil situació en el front, i l'amenaça de captura per part de la base de producció nazis es va ordenar la destrucció total de l'empresa. Es va salvar la fàbrica ZIL contraofensiva només a l'hivern, prop de Moscou, com a resultat de la qual es va revocar l'ordre.

Per descomptat, aviat l'empresa eren principalment els treballadors d'edat, les dones i els joves. Mig mort de fam, en els tallers sense calefacció, havien de reunir els estàndards de primera línia. I ho han fet front. Només els camions més de 100 mil van ser emeses per aquests terribles quatre anys!

la postguerra

En aquest moment, la planta ZIL va començar a reestructurar i reconstruir de forma activa. Al voltant dels mateixos anys, la Unió Soviètica va començar una activa cooperació amb la Xina. D'acord amb els resultats de les negociacions a la Xina, que es va construir la fàbrica, que es va utilitzar en la construcció de la documentació soviètica. D'altra banda, a la Unió Soviètica van ser convidats experts xinesos per a la formació.

Tot el període posterior fins al final dels anys 80, la fàbrica ZIL a Moscou per augmentar els volums de producció. Especialistes de l'empresa van participar en tots els projectes a gran escala del país: la medicina i l'espai, militar i de la indústria de l'automòbil - tot es va fer incloent les seves mans.

tomba 90

La primera meitat de la planta 90a trist encara sostenint. D'alguna manera rescatat els contractes de l'era soviètica restants, i és àmpliament desplegades comerciants encara la compra de cotxes. El 1994, la cinta transportadora està feta de la "última dels mohicans", ZIL-130. Semblava que el Zil (ZIL) està vivint els seus últims dies.

Des de 1995, les coses es van posar molt malament. Més de la meitat de les botigues vénen en mal estat, els treballadors van ser acomiadats en massa perquè no tenien res per alimentar les seves famílies. Parcialment rescatat produccions comandes més petits, en virtut del qual les restants instal·lacions de producció que van de vegades petits lots de producció. Per a l'any 2011, la situació ha empitjorat de manera que la mida del territori fàbrica abandonada ha estat comparable a la zona de tota Rússia recinte firal.

1996-2011 anys

El 1996, els propietaris de l'empresa que es desintegren ràpidament en acer Dmitry Zelenin i Alexander Efanov. He de dir que ells mateixos mai havien vist en aquesta posició, però no podia aconseguir més enllà de les accions de la planta, que en aquest temps cost literalment penics.

El primer que es va trobar un sistema d'alarma normal, pedaç forats gegants a les tanques (fins i tot màquines de robar), així com passi nova introduïda, ja que el vell sistema durant molt de temps efectivament treballat. En el primer mes s'ha impedit el robatori del voltant d'un milió de dòlars. Semblava que les coses anaven bé, els compradors van reaparèixer ZIL. planta Likhachev adquirint nous clients fins i tot a l'estranger.

nou fracàs

Per desgràcia, Lujkov pensava d'una altra manera. Així com iniciar una planta rendible va fer massa saborós mos per "empresa nacional" i Efanova Zelenin ràpidament obligat a vendre una participació de control. L'empresa, una vegada més es va convertir en la propietat de Moscou, que abans de morir fabricant d'automòbils era absolutament necessari.

Oficialment, la producció de milions de dòlars abocament, el valor de les accions va créixer ... Però les coses van ser de mal en pitjor, els treballadors de nou durant mesos no van rebre salaris. Així les coses anaven fins a 2010. En el moment en la planta ja estava pràcticament abandonat. On en 1939 va treballar gairebé 40 mil persones en 7000 va deixar la "era de la democràcia." El 2010, es van recollir 1258 (!) De camions. Transportadora es va parar.

S'estalvia única planta que grans àrees es troben taller en què realment invertit fons, però a causa que produeixen alguna cosa tangible. Els diners va fins i tot des del Japó.

2011

Aquest any és memorable pel fet que va arribar Sobyanin. Va disparar no està clar quin dels director de comptes, ha rebutjat una oferta de venda de la planta, de nou va començar a abocar diners a l'empresa. Va a tenir èxit? Si bé no se sap res. No obstant això, el 30 d'agost de 2011 es va finalment rellançat procés de producció, començat cotxes construir més o menys estables. Un només ha d'esperar que la planta Likhachev encara superar la crisi.

noves tendències

Tenint en compte que avui en dia és un rearmament actiu de l'exèrcit, la gestió de l'empresa alimenta grans esperances que les ordres del govern seran col·locats en els seus poders. Donada la història i la reactivació gradual dissenyadors de classe, això tenen una bona raó. En qualsevol cas, el govern ha declarat en repetides ocasions que admeti el saqueig definitiva de l'empresa en qualsevol cas impossible.

En particular, la companyia es va aprovar finalment en l'estat de la ciutat de formació. Això vol dir que mantindrà independentment dels estudis de viabilitat. En tal estat avui dia és la planta ZIL. Direcció de l'empresa - 115.280, Moscou, ul. Avtozavodskaya, D.23.