Pont Paton: història, foto, la longitud, el circuit de desacoblament

Paton pont - aquest és un dels primers edificis veritablement excel·lents en la capital d'Ucraïna. Fins i tot avui en dia, que sorprèn per la seva magnificència i l'escala. El seu projecte va ser desenvolupat per un mundialment famós científic soviètic-mecànic i enginyer Evgeniem Oskarovichem Patonom, a qui deu el seu nom. L'autor ha demostrat l'ús de soldadura en la construcció de ponts, encara que anteriorment es va considerar poc realista.

Pensem, preguntant-se, i, finalment, vam construir

Pont Paton, la història de la creació que comença a principis del segle XX, és única en la seva tecnologia de construcció. Córrer una mica més endavant, es pot dir que va ser el primer de la seva classe, i va servir com a prototip per a altres edificis similars a tot el món. Però de tornada a la prehistòria.

Un govern de Kíev ha decidit combinar els dos parcs: Mariinsky i l'engonal. Atès que era impossible construir un centre comercial, que semblava ser l'única manera en què l'establiment del pas subterrani. El desenvolupament del projecte s'ha convidat al professor Evgeny Paton. No obstant això, ell es va sorprendre per la bellesa del panorama que s'obre davant seu amb una vista del marge esquerre de Kíev, de manera que la idea de crear un pont elegant.

Després d'Eugene va dirigir el departament de disseny en l'IPC, el seu disseny s'ha aplicat, i en uns pocs anys els dos parcs connectats. Avui dia és un pont molt conegut dels amants.

Després d'algun temps, el professor crea un laboratori per a la soldadura i el comitè de soldadura elèctrica, que va servir de base per a la creació del popular món Paton Institut soldadura elèctrica.

La construcció de torres per al nou pont que connecta la marge esquerra i marge dret de Kíev. No obstant això, totes les coses per aturar la guerra. Després de reprendre capital de la creació d'un pont que es deia Kíev. I després va rebre una proposta de Evgeniya Patona utilitzar la soldadura en fer les seves carreres d'instal·lació.

La innovació que mai va arribar tractat, col·legues i superiors no estaven d'acord. No obstant això, Paton va ser molt convincent, i Khrusxov va donar llum verda a la posada en pràctica de la idea de la soldadura.

singular edifici construït a mitjans dels anys 50.

Resulta que en els documents del projecte Evgeniya Oskarovicha pont es va registrar com la Ciutat de Kíev. I com a resultat s'ha convertit en un dels edificis més grans d'Europa, i ell va ser capaç de connectar els dos conceptes complexos: la soldadura i l'enginyeria de ponts.

alguns fets

Sorprenentment, a Kíev hi ha una obra mestra, que és més llarg que Khreschatyk, i el pont Paton. Té una longitud de 1543 metres. Roadway arriba 21 m d'ample, i vorera - al voltant de 3 metres. Construcció del metall del pont pesa gairebé 11 tones.

Per tal de protegir el trànsit, una tanca decorativa i artística especial al llarg de tota la longitud. Gairebé 50 anys van passar pel pont del tramvia.

Instruccions per arribar

La primera vegada que un intercanvi de tres nivells en forma d'un anell va ser construït a la capital d'Ucraïna. Per als estàndards europeus, se l'anomena "turbina". Fundadors del projecte es va basar en el fet que els cotxes no es xoquen entre si, el que facilitarà la tasca dels conductors. En els intercanvis de dades circuit de pont Paton és molt complicat. Resulta, no és tan fàcil d'entendre la "turbina".

Si ens movem a la carretera Dnieper arribar al pont de Paton, cal recórrer a un primer gir a la dreta dedicat. A més, ¿qui va a la "Amistat dels Pobles" de l'estació, gireu a la dreta a la segona sortida, a continuació, obtenir a la rotonda. Per trucar a la primera trucada amb el gir a la dreta no funcionarà.

Tramvia a través del Dnieper

Abans de la renovació es va dur a terme a través del pont de Paton acollit una de les línies de tramvia més importants que connecta el sistema de tramvia Kíev riba esquerra amb el marge dret. No obstant això, la forma en què havia estat desmantellada, i en el seu lloc han aplanat la línia de tramvia. El temps ha demostrat que el nou transport no ha pogut fer front al nombre de passatgers. Tot pel fet que el sistema de tramvia Kíev es va dividir en dues branques: una era a la riba esquerra, i el segon - a la dreta.

Amb el temps, el pla era desmantellar la línia de ruta a Riverside Drive, el que portaria a la impossibilitat de restaurar el sistema de tramvia a l'esquerra i marge dreta. De moment, la qüestió segueix oberta.

en realitat

Va ser llavors quan va ser necessari demolir la fixació dels últims edificis que era al lloc del pont Paton, hi va haver un cas interessant. Sota l'aigua, on el suport, calia tirar dels explosius. En aquest moment, les bosses de plàstic encara no s'ha inventat. I per segellar els explosius de l'aigua, es va trigar més de 4 mil condons.

Sobre dolor d'avui

Pont Paton, una foto dels quals es presenten en l'article, és la unió de l'avinguda a l'esquerra de l'avinguda a la riba dreta. Els residents no és difícil arribar a l'estació de metro just si no hi ha embussos de trànsit. Recentment, però, es converteix en un problema dolorós de la capital d'Ucraïna. més i més cada dia els embussos de trànsit.

La qüestió més important en l'actualitat és una alta taxa d'accidents. La policia de trànsit han considerat ja soldada pont Paton gairebé encantada, que va considerar necessari per a santificar-lo. A Internet, hi ha consells sobre com resoldre eficaçment el problema dels nombrosos accidents de trànsit. Una d'elles és la proposta per tancar el carril de marxa enrere i canviar-ho a una estelladora, que compartirà el cotxe, que es mou en diferents direccions.

Curiosament

La capital d'Ucraïna s'ha convertit en el lloc de naixement d'un nou mètode de construcció, i aviat es va estendre per tot el món. Fins ara, la majoria dels ponts sobre l'aigua es crea en el mateix projecte, en el qual una obra mestra va ser construïda Paton.

Quan va acabar la guerra, Khrusxov va ordenar la provisió de cotxe Evgeniyu Patonu als Estats Units per al seu ús oficial. Que va crear la primera va ser oficialment el nou pont a la primera jornada.

Durant molt de temps, l'obra mestra tècnica va ser sotmesa a càrregues pesades, ja que només hi havia una carretera que creua sobre el riu Dnieper. El projecte planejat força pont de prop de 11.000 vehicles per dia. No obstant això, algun temps més tard, després de comprovar, la potència de sortida va ser gratament sorprès i satisfet. L'acció va ser simplement increïble, que ascendeix a poc més de 60 mil vehicles per dia.

De moment, ja s'ha desenvolupat un projecte d'una altra reconstrucció del pont de Paton, mentre que ell considera. Planejada expansió de la calçada fins a 38 metres, el que, en principi, en realitat, només quan la substitució de lloses de formigó sobre els quals estan fets d'acer. Un altre projecte té una proposta d'anti-corrosió de l'estructura del pont de metall, el que contribuirà a una operació més segura en el futur.