RAF-977: característiques tècniques, fotos, ajust i revisió

Molts dels que han nascut i criat a la Unió Soviètica, recordaran les petites furgonetes, i potser fins i tot minivans - RAF-977. Aquest model té una història interessant, ara hi ha pràcticament cap, i els elements recuperats són als garatges dels col·lectors.

Noi de Riga

Mitjançant la creació d'aquest monovolum es va iniciar el 1958 a Riga. La primera màquina ha provocat que molts retrets, i el nom que ella era molt estrany - "Festival". Tot perquè va mostrar la totalitat de la comunitat de l'automòbil només en el dia de la Festa de la Joventut i els Estudiants a Moscou.

Desafortunadament, el disseny havia causat una gran quantitat d'inconvenients i retrets. El cos no era prou fiable, components de la base i els conjunts fins al punt que ja estava fora de data. A més, no es veu molt elegant part frontal - els llums van ser plantats massa a prop, i el crom graella estava feta de barres horitzontals molt fines.

Sobre la base de la "Volga"

Alhora, la fàbrica GAZ començar la producció del GAZ-21. I així, en l'estiu vam mostrar un nou "Festival". A diferència dels seus predecessors, en el qual el cos no era el so, aquest model tenia un marc real, el que els dissenyadors han integrat en els elements portants. La possibilitat de nodes de la "Volga" a penes cobreix les necessitats del minibús, la massa total superior a 2,5 tones. No obstant això, en aquells anys encara existia cap alternativa. Però sigui com sigui, el govern va aprovar la producció de RAF-977.

La posada en marxa d'una sèrie de

La iniciativa per a la producció de la furgoneta ha rebut el suport tant a Letònia. S'ha fet molt, i aquests esforços no van ser en va. La planta va començar a desenvolupar la producció, es van assignar fons.

Abans de la producció en sèrie d'autobusos, un cop finalitzat, vam fer un petit restyling. Bé, a més canviat el nom. Més no era un "Festival" - ara que la RAF-977 "Letònia".

exterior

A l'exterior eren similituds amb les minivans Oest des Borgward. No obstant això, això no és plagi. Després, en els anys 60, pel que va ser la major part dels cotxes, que van ser emesos. El disseny s'ha convertit una modesta, però elegant. Els dissenyadors que van treballar-hi, sens dubte tenien bon gust. Es pot veure com es veia RAF-977. La imatge que encara es conserva i es presenta en aquest article.

L'aparença és diferent particularment amable. Disseny distingit bastant "morro". El panell frontal té una forma força complexa amb un parabrisa inclinat cap enrere. Amb aquesta finalitat, es van utilitzar les noves tecnologies, però la qualitat de la sorpresa. Era alta. Aquest panell està pràcticament no tenia cap defecte. En l'obertura de vidre cos que era bastant difícil. Les persones amb experiència s'adonarà que en diversos RAF-977 diverses modificacions de diversos panells frontal. Això es pot explicar simplement. En el model anterior, on les finestres estretes, que forma part del propi panell es fa suau i òptica trets lleugerament per davant. En els últims models de la part frontal era peces estampades rectangulars, i els llums van començar a parlar menys.

òptica

Les petites llums laterals i llums posteriors estan fetes de vidre, no de plàstic. Són molt similars als instal·lats en ZIL-130 primers anys. A la part del darrere del llum instal·lada per a l'enllumenat de la placa de matrícula. Cada model té la seva pròpia llanterna.

Inicialment, el minibús RAF-977 estava equipat amb una llum decorativa especial del "Moskvich-402". Més tard, però, després que les millores són sovint decorada amb una llanterna originals posterior semicircular. Manetes i panys de les portes - de la "Moskvich-407 q", i més tard, a principis dels anys 70, van començar a utilitzar el mànec de la 408-èsim. A continuació, aquestes peces s'han traslladat a la RAF-2203.

dins

Especialistes, enginyers, dissenyadors i enginyers que van treballar en el monovolum, el més penós en un cotxe petit paquet arribar el més lluny possible d'un interior més espaiós.

El conductor i el passatger davanter són capaços d'acomodar de forma compacta els costats esquerre i dret. Entre ells hi havia el motor.
Tal disposició es considera que és una solució molt avançada en el 50-60s. Però també hi ha desavantatges. Per tant, el conductor havia de encaixar d'alguna manera en un espai força reduït entre la porta i el capó. Perquè sigui una mica més còmode, els dissenyadors van haver de tallar la part superior de la campana a l'esquerra cantonada.

La posició de conducció és molt diferent dels instal·lats en els cotxes moderns. Per tant, no està totalment absent qualsevol ajust. Coixí i el suport eren molt escassos. No obstant això, en contrast amb els seients en el UAZ-452 no es va posar en pràctica un mecanisme totalment normal de treball, que es mou el seient cap endavant i cap enrere. Estar darrere del volant del cotxe de la RAF-977 era fins i tot millor que en el "pa" - una columna de direcció és curt i no és tan alt.

quadre de comandament

Una cosa maldestre, lleig, instruments rodons primitives de càrrega de tipus dissenyadors van decidir utilitzar una forma més "un passatger" a bord "Moskvich". Aquesta combinació també està disponible a Riga. A la dreta hi havia una caixa de guants, però per sota del panell era bastant àmplia plataforma, el que podria sumar les petites coses.

Control del confort

El pedal de l'accelerador i el fre eren com "intercalat" entre el capó i el sistema de direcció. Aquí les coses no són tan simples - perquè sigui còmode, el conductor ha de tenir una certa mida de la seva sabata.

Tots aquells que fan servir la mida 43-45 tenen dificultat amb els seus pedals. Per tant, fins i tot amb el 43-m de mida quan es deixa anar l'accelerador s'acobla a la part posterior del pedal de fre. Pot ser molt, molt perillós. Però en sabatilles o sabates de talla 41 no és cap problema.

Quan l'esquerra al seu torn es pot prendre el agafador de la maneta d'obertura de la porta. Per alguna raó, fa massa a prop de la porta. Canvi de marxes de selecció - molt còmode i ergonòmic. Una palanca prou llarga i és directament a la roda, al seu abast. Ell era molt més còmode que en els models posteriors en els quals era necessari canviar a estirar la mà cap avall. Pel que fa a esquema de PPC, que no difereix de la GAZ-69.

A més, el conductor pot controlar la posició de les persianes del radiador - que té una palanca especial. Aquesta solució va resultar ser una més fiable A diferència del cable de la unitat en el "moscovita" o "Volga".

passatger del seient

Molt bé - que és dolent. Probablement ella i va guiar els dissenyadors i especialistes en el disseny tècnic, desenvolupat al seient del passatger. La campana al costat del passatger sobresurt massa, però encara en un angle recte. Just a sota de la caputxa - el carburador i el filtre d'aire. Coberta simplement no podria reduir-se.

L'espai de la campana de la porta és menor que el costat del conductor. Tot el que estava assegut a la cadira, va dir que molt de prop. No és tan simple a la cabina - prop del pas de roda. Una de les especialitats del vehicle RAF-977 - una ambulància. Potser les dones van ser molt difícils.

ventilació natural

La porta per alguna raó va fer massa prima, tant és així que no és capaç d'instal · lar finestres en ells. costat del vidre no va caure, però només podia obrir la finestra. Per ventilar l'habitacle al sostre eren dos escotilles. Per obrir-los, és un còmode palanca es proporciona.

Les finestres laterals són corredisses i proporcionen ventilació. Pel que fa a l'interior de l'escalfador, que estava situat a la part davantera del seient del passatger. Mànegues amb què l'estufa estava connectat a un sistema de refrigeració, directament sota els peus. Molts d'ells van ensopegar.

El compartiment de passatgers

I aquí una gran quantitat d'espai lliure, i el pis perfectament pla. Els seients estan fets en un marc obert. seients amb coixins fins.

Entre els seients del darrere i la porta del maleter va ser inesperadament gran tronc. Darrere de la mini-bus és molt més espai que la majoria dels models similars. Un munt d'espai a la cabina era molt important per a una ambulància i una varietat de laboratoris. RAF-977-ambulància ha estat molt útil en aquest sentit.

característiques tècniques

El cos està fet en forma d'una furgoneta o un minibús. El disseny del seu portador, i que està fet d'acer. Com s'usa en el motor del sistema de propulsió ZMZ-21. El seu volum de treball va ser de 2,4 l, la capacitat - 75 cavalls de força. caixa de canvi de marxa només tenia tres velocitats cap a davant i cap a enrere. La velocitat màxima possible va ser de 115 km / h.

Suspensió davantera independent, instal·lar les dependències del darrere. El vehicle tenia una roda del darrere de la unitat. Com a plataforma utilitza GAS-21. La longitud de la minivan va ser de 4,9 m.

Operació: On i com

Des dels anys 60 fins als anys 70 es va utilitzar el cotxe en una varietat d'empreses i organitzacions del sector públic. Llavors, 977I, i més tard es va fer disponible a les àrees de "primers auxilis". Una mica més tard, a partir d'aquesta modificació, cotxes llançat per al transport de la sang. Ara es pot comprar el model exacte de la reducció - RAF-977 ambulància 01:43.

A més, aquest monovolum ha estat àmpliament utilitzat com a taxi. model 977E es va considerar un autobús turístic. És àmpliament explotat en el "Intourist" i altres organitzacions de turisme.

exportacions

A la fi dels anys 60, aquest monovolum ha exportat amb èxit a països com Bulgària, Hongria, Cuba i fins i tot l'Iran.

Per exportar les modificacions realitzades "Lux". La part davantera estava equipat amb un sostre corredís, la part posterior va fer obrir el maleter. A la cabina es van utilitzar per a la decoració materials més rics. A més, la ràdio del cotxe estava als guies turístics.

avui

Però tot això es va mantenir en els anys 70. Avui RAFov gairebé allà. De tant en tant un dels col·lectors al garatge costa minibús RAF-977. La sintonia és una recerca de peces de recanvi completament originals i tots els altres detalls. També el cos està pintat en el color original d'una bona pintura. A la primera foto és un exemple de tal vehicle de recuperació. Com es pot veure, fins i tot oblidats de vegades l'autobús pot ser molt atractiva aparença. Per descomptat, per a tots els dies d'aquesta màquina no és adequada (la seva funció es realitza ara "Gazelle") - sovint "al programa."

Per tant, ens vam adonar que és RAF-977 especificacions monovolum, interior i exterior.